การทดสอบแบบขนาน: Honda CBF 600SA และ CBF 1000

พวกมันยากที่จะแยกแยะได้จากระยะไกล เป็นเรื่องดีที่ 600 ปี 2008 ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยที่ด้านนอกและส่วนของกระจังหน้าได้รับการทาสีดำ มิฉะนั้น จะไม่มีความแตกต่างเมื่อมองแวบแรก จากนั้นเราก็เข้ามาใกล้ขึ้นและทุกคนก็พบสิ่งเล็กน้อย เช่นเดียวกับเกม Ciciban - ค้นหาห้าความแตกต่างระหว่างสองภาพวาด

สัญญาณไฟเลี้ยว หน้ากาก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงต่างกัน 1.000 มีคลัตช์ไฮดรอลิกและมือจับอีกอันหุ้มด้วยยางที่แตกต่างกัน และแน่นอน ท่อไอเสียสองตัวที่รายงานความแตกต่างที่สำคัญที่สุด ความแตกต่างของปริมาตรสี่เท่า กระบอกสูบและแรงที่ขับเคลื่อนเรา

เราได้กล่าวถึงแนวทางการออกแบบแล้ว รูปลักษณ์ภายนอกผสมผสานกันอย่างลงตัวกับลักษณะของรถมอเตอร์ไซค์ทั้งคัน ทำให้เหมาะที่สุดสำหรับนักขี่ระดับกลางถึงสูงวัย ดังนั้น เราจะไม่แปลกใจถ้าเด็กอายุ 18 ปีพูดว่า CBF เป็นจักรยานที่น่าเบื่อ "โง่" และน่าเกลียด

จริงอยู่ อาจมีบุคลิกที่ดูสปอร์ตมากกว่าเล็กน้อย ทั้งในการออกแบบชุดพลาสติกและในส่วนประกอบต่างๆ เช่น การประกอบและระบบกันสะเทือน แต่แล้ว CBF จะไม่ใช่ CBF ที่เจ้าของส่วนใหญ่ต้องการอีกต่อไป ข้อเท็จจริงที่ว่ารถจักรยานยนต์มักลงทะเบียนกับเราเมื่อปีที่แล้วมีหลายอย่าง ดังนั้นคุณจึงพยักหน้าได้ว่ามันถูกตกแต่งอย่างกลมกลืน หรูหรา และสงบเสงี่ยม

และมีประโยชน์! ผู้ขับขี่ที่มีความสูงต่างกันจะรู้สึกสบายเมื่ออยู่บนเบาะ รวมถึงเบาะนั่งคนขับที่ปรับระดับความสูงได้ เราแนะนำให้คลายเกลียวสกรูทั้งสี่ตัวนี้และปรับให้เข้ากับความยาวของแขนขาส่วนล่าง เนื่องจากความแตกต่างระหว่างตำแหน่งปลาย XNUMX นิ้วอาจส่งผลต่อผู้หญิงที่สี่แยกเพื่อหยุดอย่างปลอดภัย และคุณปู่ของมาตรการบาสเก็ตบอลไม่รู้สึกคับแคบ

เบาะนั่งแบบสบายสำหรับด้านหลังอีกข้างหนึ่งเช่นกัน และมือจับที่สัมผัสสบายและหันไปทางทิศทางของการเดินทางจะอยู่ด้านหลัง หากผู้ที่ดีกว่ารู้สึกเบื่อกับการเกาะติดกับคนขับ เพื่อหาความแตกต่างในการใช้เบาะหลัง เราจึงนำวิทยากร Gianyu ที่รู้สึกดีเท่ากันทั้งสองรุ่นเข้ามา

เราสังเกตเห็นความแตกต่างทั้งเล็กและใหญ่เมื่อต้องเลี้ยวรถในลานจอดรถ หกนั้นเบากว่ามาก แต่เนื่องจากเบาะนั่งต่ำการเคลื่อนย้ายพี่สาวก็ไม่ยากเช่นกัน นอกจากนี้ยังรู้สึกได้ถึงน้ำหนักเมื่อต้องยกรถจักรยานยนต์ขึ้นจากทางลาดด้านซ้ายและเลี้ยวขวา

จักรยานที่หนักกว่านั้นต้องการกำลังของมือที่มากกว่า และจุดศูนย์ถ่วงดูเหมือนจะสูงขึ้นเล็กน้อย (น่าจะมาจากเครื่องยนต์) แต่ไม่มีผู้ขี่คนใดบ่นว่า CBF 1000 จะหนักหรือไม่สบาย คุณอาจสงสัยว่าความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดมาจากไหน ...

เมื่อถนนจาก Zhelezniki เริ่มขึ้นสู่ Petrov Brdo จู่ๆ "หกร้อย" ก็ต้องขับด้วยความเร็วสูงเพื่อไล่ตามลูกพี่ลูกน้องลิตรและช่างภาพ Raptor 650 ด้วยเครื่องยนต์สองสูบ สี่สูบและ "เพียง" 599 ซีซี น้อยเกินไปที่จะขี้เกียจใช้คลัตช์และคันเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีคนสองคนบนฮอนด้าพร้อมกระเป๋าเดินทางสำหรับวันหยุดพักผ่อนหนึ่งสัปดาห์

อีกอย่างคือเครื่องยนต์ 1.000cc ตอบสนองต่อคันเร่งได้ดีกว่าเมื่อเราต้องการเร่งความเร็วออกจากโค้ง บางครั้ง CBF 600 อาจมีเสียงเล็กน้อย แต่จริงๆ แล้วมีเสียงบี๊บเล็กน้อย

คุณต้องเปิดกระเป๋าเงินเมื่อใด เปรียบเทียบรุ่นที่ติดตั้ง ABS (แนะนำเพราะว่าด้ามจับรู้สึกดีขึ้น แม้กระทั่งก่อนที่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะทำงาน!) ความแตกต่างคือ 1.300 ยูโร ไม่มีความแตกต่างในการประกันภัยเพราะรถจักรยานยนต์ทั้งสอง "ตก" ในระดับ 44 เป็น 72 กิโลวัตต์และมากกว่า 500 ลูกบาศก์เซนติเมตร

เราแปลกใจมากเมื่อถามช่างของ AS Domžale ที่บอกเราว่าบริการหลักครั้งแรกในระยะทาง 24.000 กม. เมื่อคุณเปลี่ยนกรองอากาศและน้ำมัน น้ำมันกึ่งสังเคราะห์และหัวเทียน มีราคาเพิ่มขึ้นอีก 600 ยูโรสำหรับ CBF 15

เนื่องจากตัวกรองอากาศที่มีราคาแพงกว่า คุณจะเหลือ 175 ยูโรบนมิเตอร์ในขณะที่เจ้าของ CBF 1000 มีเพียง 160 เท่านั้น ในการเปรียบเทียบการเดินทางของเรา เรามีโอกาสตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเงื่อนไขเดียวกันทุกประการ ( ถนนในชนบท ทางขึ้นเขา และทางหลวงบางส่วน) และเราคำนวณว่าเครื่องยนต์ใช้น้ำมันไร้สารตะกั่ว 100, 4 และ 8 ลิตรเป็นระยะทาง 5 กิโลเมตร ยิ่งกระหายน้ำมากเท่าไร หน่วยก็ยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น แต่เราคิดว่ามันจะเป็นอีกทางหนึ่ง เนื่องจากเครื่องยนต์สี่สูบที่เล็กกว่าต้องการอัตราเร่งที่มากกว่า และแม้กระทั่งบนทางหลวงที่ความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์หก เพลาของ CBF 130 ก็หมุนเร็วขึ้น XNUMX เท่า รอบต่อนาที

ในท้ายที่สุด เราตกลงกันว่าหากผู้ขับขี่มีประสบการณ์มาบ้างแล้วและหากกระเป๋าเงินของเขาพอไหว เขาควรจะซื้อ CBF 1000 โดยควรมี ABS เครื่องยนต์ลิตรนี้โฉบเฉี่ยวและเป็นมิตรมากจนตัวเลข 1.000 ไม่น่าจะทำให้คุณตกใจ แม้ว่าคุณจะขายจักรยานยนต์หลังจากผ่านไปไม่กี่ปี ราคาจะยังคงสูงกว่าเมื่อเทียบกับ CBF ที่ถูกกว่า และในขณะที่คุณกำลังขี่มอเตอร์ไซค์ที่จะทำให้คุณเสียแรงบิดมหาศาล อย่างไรก็ตาม CBF ตัวเล็กยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับเด็กผู้หญิง สำหรับผู้เริ่มต้น และสำหรับผู้ที่เชื่อว่าคุณไม่ต้องการมันอีกต่อไป แม้ว่าเราจะรู้ว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นอย่างไร - ในหนึ่งปีหรือสองปี 600 จะไม่เพียงพออย่างแน่นอน

ฮอนด้า ซีบีเอฟ 600เอสเอ

ราคารถทดสอบ: 6.990 EUR

เครื่องยนต์: สี่สูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 วาล์วต่อสูบ 599 ซม.? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 57 กิโลวัตต์ (77 กม.) ที่ 52 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 59 น. ที่ 8.250 น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคปรับได้ขนาด 41 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 125 มม.

เบรก: สปูลด้านหน้าสองหลอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 296 มม. กรามรอง สปูลด้านหลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. กรามลูกสูบเดี่ยว

ยางรถยนต์: หน้า 120 / 70-17 หลัง 160 / 60-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 785 (+ /? 15) มม.

ฐานล้อ: 1.490 มม.

น้ำหนักพร้อมเชื้อเพลิง: 222 กก.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 l

ตัวแทน: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์

+ กันลม

+ หน่วยที่เป็นมิตร

+ ใช้งานง่าย

+ เบรค

+ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

- กิโลวัตต์ใดที่จะไม่เจ็บ

Honda CBF 1000

ราคารถทดสอบ: 7.790 € (8.290 จาก ABS)

เครื่องยนต์: สี่สูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 วาล์วต่อสูบ 998cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

กำลังสูงสุด: 72 กิโลวัตต์ (98 กม.) ที่ 8.000/นาที

แรงบิดสูงสุด: 97 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: เหล็กท่อเดียว

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม. หลังโช้คอัพเดี่ยวปรับระดับได้

เบรก: สปูลคู่หน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 296 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ สปูลหลังขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

ยางรถยนต์: หน้า 120 / 70-17 หลัง 160 / 60-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 795 + /? 15 มม.

ฐานล้อ: 1.480 มม.

น้ำหนักเชื้อเพลิง: 242 กก.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19 l

ตัวแทน: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ แรงบิด ความคล่องตัว

+ ความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์

+ กันลม

+ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

+ไม่"ตก"ชั้นประกันที่แพงที่สุด

- ระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถปรับได้

ตัวต่อตัว. ...

มัตยาจ โทมาจิช: ด้วยสองเครื่องยนต์ที่เกือบจะเหมือนกันในการออกแบบ จึงแทบไม่มีความแตกต่างพิเศษ อย่างน้อยก็เร็วพอๆ กัน ในทั้งสองรุ่นบรรจุภัณฑ์นั้นยอดเยี่ยมและแทบจะไม่มีอะไรให้ติเลย แต่หลังจากขับไดนามิกเพิ่มขึ้นอีกสองสามกิโลเมตร คุณจะพบว่าเฟรม "ลิตร" แข็งขึ้น และเครื่องยนต์ก็มีความยืดหยุ่นและตอบสนองได้ดีขึ้นมาก ในขณะที่ตัวเลขหลักพันสามารถชดเชยความผิดพลาดของผู้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็วระหว่างการเลี้ยวเนื่องจากแรงบิดและกำลัง บล็อก 600cc บังคับให้ผู้ขับขี่เรียนรู้วิธีขี่ในแนวที่สมบูรณ์แบบเนื่องจากไม่มีกำลัง อย่างไรก็ตาม แม้ว่า CBF ทั้งสองจะทำงานเร็วพอๆ กันภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ส่วนอื่นๆ เป็นเพียงรายละเอียดเท่านั้น ตัวเลือกของฉัน: หนึ่งพัน "ลูกบาศก์" และ ABS!

เกรก้า กูลิน: ในทั้งสองเวอร์ชัน Honda CBF เป็นเครื่องยนต์ที่ควบคุมได้ดีเยี่ยมซึ่งจะสร้างความพึงพอใจให้กับทั้งมือใหม่และนักบิด ฉันไม่มีอะไรจะบ่นจริงๆ ฉันแค่ขาดแรงบิดและการตอบสนองที่ความเร็วต่ำกว่า "หก" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ V-twin สองสูบที่มีในคลาสขนาดนี้ คุณจะได้รับค่าสูงสุดแล้วที่รอบต่อนาทีที่ต่ำกว่ามาก แต่เป็นความจริงที่ CBF ปล่อยการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์น้อยกว่ามาก เรื่องการไม่มีแรงบิดในรุ่น 1.000 ซีซี ไม่มีสปิริต ไม่มีข่าวลือ เครื่องยนต์นี้เหมือน V8 - คุณเปลี่ยนเกียร์หกแล้วไป

จันทร์จ๋าบ้าน: ไม่ว่าคุณจะขี่มอเตอร์ไซค์ทดสอบรุ่นใด คุณมักจะรู้สึกสบายในที่นั่งผู้โดยสาร Honda CBF ทั้งสองรุ่นที่อ่อนแอกว่าและแข็งแกร่งกว่านั้นตั้งอยู่ด้านหลังคนขับได้ดีและแม้ว่าจะมีอยู่แล้ว ความแตกต่างระหว่างเบาะหลังจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน นอกจากที่นั่งที่ดีและสะดวกสบายแล้ว ในทั้งสองรุ่น นักออกแบบยังได้จัดเตรียมที่จับที่สะดวกสบายและออกแบบมาอย่างดีให้กับผู้โดยสารซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านข้าง ดังนั้นจึงไม่มีอะไรผิดปกติหากคุณไม่ทราบวิธีจับล้อหรือเจ้าของไม่ไว้วางใจให้คุณควบคุมรถจักรยานยนต์ - แม้จะอยู่ที่เบาะหลังก็รับประกันความเพลิดเพลินในการขับขี่

Matevž Hribar ภาพถ่าย: Grega Gulin

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 7.790 € (8.290 จาก ABS) €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สี่สูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 วาล์วต่อสูบ 998cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 97 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: เหล็กท่อเดียว

  เบรก: สปูลคู่หน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 296 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ สปูลหลังขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคปรับได้ขนาด 41 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 125 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิก 41 มม. โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19 l

  ฐานล้อ: 1.480 มม.

  น้ำหนัก: 242 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

ไม่"ตก"ชั้นประกันที่แพงที่สุด

แรงบิด ความยืดหยุ่น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เบรก

สะดวกในการใช้

การชุมนุมที่เป็นมิตร

ป้องกันลม

ความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์

ระบบกันสะเทือนแบบปรับไม่ได้

ซึ่งกิโลวัตต์ไม่เจ็บอีกต่อไป