ความปลอดภัยแบบพาสซีฟเป็นแนวคิดที่เกี่ยวข้อง

เมื่อมีรถยนต์หรือเจเนอเรชันใหม่เข้าสู่ตลาด การทดสอบการชนที่ผ่านการทดสอบการชนผ่านตามปกติจะได้รับการชื่นชมอย่างเต็มที่ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายชอบที่จะอวดว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ของพวกเขาเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้นทุกปี และเน้นย้ำมากยิ่งขึ้นหากพวกเขาเพิ่มคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ไม่เคยมีมาก่อนในกลุ่มผลิตภัณฑ์ (เช่น ระบบป้องกันการชนกันในเมือง) ความเร็วด้วยสัญญาณเรดาร์)

แต่ทุกอย่างจะดีเอง การทดสอบการชนคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร การทดสอบเหล่านี้เป็นการทดสอบที่ออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญโดยหลักแล้วเพื่อจำลองการกระแทกในโลกแห่งความเป็นจริงบางประเภทที่เกิดขึ้นแบบสุ่มหรือไม่ตั้งใจในแต่ละวันได้อย่างน่าเชื่อถือ ประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• การอบรม สำหรับการทดสอบ (เช่น การเตรียมรถยนต์ หุ่นจำลอง กล้อง เครื่องมือวัด การคำนวณ การวัด และการเตรียมอุปกรณ์เสริมอื่นๆ)
• มาก ทดสอบการชน,
• การวิเคราะห์ ข้อมูลที่วัดและบันทึกข้อมูล และการประเมินผลในภายหลัง.

ยูโร เอ็นแคป

เพื่อให้ครอบคลุมทุกการโจมตีที่กำหนดไว้ การทดสอบไม่ได้ประกอบด้วยการรื้อถอนเพียงครั้งเดียว แต่ตามกฎแล้ว ผู้บัญชาการ "ทำลาย" รถหลายคัน ในยุโรป การทดสอบการชนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดดำเนินการโดยกลุ่มบริษัท Euro NCAP ในวิธีการใหม่นี้ การทดสอบแบ่งออกเป็น 4 ส่วนหลัก ประการแรกเกี่ยวข้องกับการคุ้มครองผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่และประกอบด้วย:

• ตีหน้าผาก ที่ความเร็ว 64 กม./ชม. สู่สิ่งกีดขวางที่บิดเบี้ยวโดยครอบคลุม 40% ของตัวรถและสิ่งกีดขวาง (เช่น 60% ของพื้นผิวด้านหน้าของรถไม่สัมผัสกับสิ่งกีดขวางในขั้นต้น) โดยที่ความปลอดภัยของผู้ใหญ่อยู่ในศีรษะ , คอ, บริเวณหน้าอกได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด (ห้องโดยสารและสัมภาระเมื่อลดความเร็วด้วยเข็มขัดนิรภัย), ต้นขากับหัวเข่า (สัมผัสกับส่วนล่างของแผงหน้าปัด), การโกนและสำหรับคนขับและขา (อันตรายจากการเหยียบคันเร่ง) . ความปลอดภัยของตัวเบาะนั่งเองและความมั่นคงของโรลเคจของร่างกายก็ได้รับการประเมินเช่นกัน ผู้ผลิตอาจจัดทำเอกสารการป้องกันที่คล้ายกันสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงอื่นนอกเหนือจากหุ่นจำลองหรือหุ่นจำลอง ในตำแหน่งที่นั่งที่แตกต่างกัน ในส่วนนี้จะได้รับคะแนนสูงสุด 16 คะแนน
• Bกระแทกตาด้วยสิ่งกีดขวางที่เปลี่ยนรูป ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ไปยังรถที่จอดอยู่กับที่ซึ่งมีการตรวจสอบความปลอดภัยของผู้ใหญ่อีกครั้งโดยเฉพาะกระดูกเชิงกรานหน้าอกและศีรษะของเขาเมื่อสัมผัสกับด้านข้างของรถหรือประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัยด้านข้างและศีรษะ ที่นี่รถสามารถรับได้สูงสุด 8 คะแนน
• การชนด้านข้างของรถที่มีเสาคงที่ ไม่บังคับที่ความเร็ว 29 กม. / ชม. แต่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังดำเนินการอย่างสม่ำเสมอเงื่อนไขเดียวคือมีถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ ส่วนเดียวกันของร่างกายของผู้ใหญ่ได้รับการประเมินเช่นเดียวกับการระเบิดครั้งก่อน นอกจากนี้ - สูงสุด 8 คะแนน
• Oการป้องกันกระดูกสันหลังส่วนคอ ในการชนด้านหลัง นี่เป็นการทดสอบครั้งสุดท้ายสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ รูปร่างของเบาะนั่งและมุมของศีรษะได้รับการควบคุม และน่าสนใจที่เบาะนั่งจำนวนมากยังคงใช้งานได้ไม่ดีในปัจจุบัน ที่นี่คุณจะได้รับสูงสุด 4 คะแนน

การทดสอบประเภทที่สองมีไว้สำหรับความปลอดภัยของผู้โดยสารในห้องโดยสารของเด็ก การทำเครื่องหมายสำหรับการติดตั้งและการยึดที่นั่ง และระบบความปลอดภัยอื่นๆ

• มีการสังเกตหุ่นจำลองสองตัว เด็ก 18 และ 36 เดือนตั้งอยู่ในเบาะรถยนต์ในเบาะหลัง ต้องบันทึกการชนทั้งหมดที่กล่าวถึงจนถึงตอนนี้ ยกเว้นการจำลองการกระแทกด้านหลัง หลังจากทำสำเร็จแล้ว หุ่นทั้งสองจะได้รับคะแนนสูงสุด 12 คะแนนโดยอิสระจากกัน
• ด้านล่างนี้คือคะแนนสูงสุด 4 คะแนนสำหรับเครื่องหมายจุดยึดเบาะรถยนต์ และตัวเลือกให้ 2 จุดสำหรับการยึดเบาะรถยนต์
• บทสรุปของประเภทที่สองคือการประเมินการทำเครื่องหมายที่เพียงพอของสถานะถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารที่ปิดใช้งานบนแผงหน้าปัดซึ่งทำเครื่องหมายความเป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานถุงลมนิรภัยของผู้โดยสารและความเป็นไปได้ที่ตามมาของการวางเบาะรถยนต์ในทิศทางตรงกันข้ามการปรากฏตัวของ เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดและคำเตือน แค่ 13 แต้ม

ประเภทที่สามควบคุมการคุ้มครองผู้ใช้ถนนที่เปราะบางที่สุด - คนเดินถนน ประกอบด้วย:

• Nสำหรับราคา การจำลองการกระแทก หัวทารก (2,5 กก.) หัวผู้ใหญ่ (4,8 กก.) บนฝากระโปรงรถอย่างชำนาญ 24 คะแนน (หมายเหตุ: ผลลัพธ์ปกติ 16-18 คะแนนซึ่งหมายความว่าแม้แต่รถยนต์ที่มีคะแนนโดยรวมเต็มมักจะไม่ถึงระดับคะแนนสูงสุด)
• จังหวะอุ้งเชิงกราน o ขอบฝากระโปรงหน้าด้วยคะแนนสูงสุด 6 (มักเป็นสถานที่ที่อันตรายที่สุดสำหรับการบาดเจ็บทางเท้า โดยมีคะแนนประมาณ XNUMX)
• เตะ o ส่วนตรงกลางและส่วนล่างของกันชน ซึ่งรถมักจะได้คะแนนเต็ม 6 คะแนน

หมวดสุดท้าย ลำดับที่ XNUMX ประเมินระบบช่วยเหลือ

• คุณยังสามารถรับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการไม่คาดเข็มขัดนิรภัยและการมีระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอนุกรมที่ทันสมัย ​​สำหรับ 3 จุด รถจะได้รับตัวจำกัดความเร็ว หากติดตั้งไว้

ผลลัพธ์โดยรวมดังที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นการแสดงจำนวนดาว โดยที่ 5 ดาวหมายถึงความปลอดภัยที่ดีขึ้น ซึ่งจะค่อยๆ ลดลงเมื่อจำนวนดาวลดลง เกณฑ์ก็ค่อยๆ เข้มงวดขึ้นตั้งแต่เริ่มทดสอบการชน ซึ่งหมายความว่ารถที่ได้รับดาวเต็มตอนเปิดตัวจะมีระดับความปลอดภัย เช่น ที่ระดับสามดาวในปัจจุบัน (ดูผลสามดาวล่าสุดสำหรับเปอโยต์ 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo ที่มีคะแนนสูงสุด ณ เวลาที่เข้าสู่ตลาด)

เกณฑ์การประเมิน

ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์สมัยใหม่ต้องมีคุณสมบัติตามเกณฑ์อะไรบ้างจึงจะภูมิใจในการจัดอันดับ "ดาว" ที่ดีที่สุด ผลลัพธ์สุดท้ายจะมอบให้ตามคะแนนคะแนนของแต่ละกลุ่มที่กล่าวถึงสี่กลุ่ม โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์

NCAP ล่าสุดได้รับการออกแบบเพื่อ ระดับ 5 ดาว ด้วยกำไรขั้นต่ำ:

• 80% ของค่าเฉลี่ยทั่วไป
• ความคุ้มครอง 80% สำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่
• การคุ้มครองเด็ก 75%,
• การป้องกันคนเดินเท้า 60%,
• 60% สำหรับระบบเสริม

ระดับ 4 ดาว รถสมควรปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับ:

• 70% ของค่าเฉลี่ยทั่วไป
• ความคุ้มครอง 70% สำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่
• การคุ้มครองเด็ก 60%,
• การป้องกันคนเดินเท้า 50%,
• 40% สำหรับระบบเสริม

ชัยชนะ 3 ดาว คะแนน:

• 60% ของค่าเฉลี่ยทั่วไป
• ความคุ้มครอง 40% สำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่
• การคุ้มครองเด็ก 30%,
• การป้องกันคนเดินเท้า 25%,
• 25% สำหรับระบบเสริม

ในที่สุด ในความคิดของฉัน ฉันก็มาถึงจุดที่สำคัญที่สุดของบทความนี้ ซึ่งเป็นสิ่งกระตุ้นแรกสำหรับหัวข้อนี้ด้วย ชื่อนี้อธิบายได้อย่างแม่นยำมาก คนที่ตัดสินใจซื้อรถใหม่ก็เพราะใช้ขั้นตอนและระบบความปลอดภัยล่าสุด ดังนั้นความปลอดภัยสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ต้องเข้าใจว่าเขายังคงซื้อเฉพาะ "กล่อง" โลหะแผ่นและพลาสติกที่สามารถเคลื่อนย้ายได้จริง ความเร็วที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ การส่งกำลังแบบเต็มไปยังถนนยังมั่นใจได้เพียงสี่พื้นผิวสัมผัสของยาง "ตัวผู้" แม้แต่รุ่นยอดนิยมล่าสุดก็ยังมีข้อ จำกัด และได้รับการออกแบบด้วยผลกระทบที่เป็นที่รู้จักซึ่งวิศวกรคำนึงถึงในระหว่างการพัฒนา แต่จะเกิดอะไรขึ้นหากเราเปลี่ยนกฎการกระแทก นี่คือสิ่งที่องค์กรความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงอเมริกันเรียกว่า สถาบันประกันความปลอดภัยทางถนน แล้วในปี 2008 ภายใต้ชื่อ การทดสอบการทับซ้อนกันขนาดเล็ก... อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่ามีสภาพที่สมบุกสมบันมากกว่าในยุโรป รวมถึงการทดสอบรถ SUV แบบโรลโอเวอร์ (แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของศักยภาพในการโรลโอเวอร์) ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากหลังชนกลุ่มใหญ่

การทดสอบการทับซ้อนกันขนาดเล็ก

หรือมิฉะนั้น: การกระแทกโดยตรงบนสิ่งกีดขวางที่เป็นของแข็งที่มีการทับซ้อนกันเล็กน้อย นี่คือการชนกันแบบตัวต่อตัวด้วยความเร็ว 64 กม./ชม. สู่สิ่งกีดขวางแบบไม่เสียรูป (อยู่กับที่) โดยคาบเกี่ยวกันเพียง 20% (รถมาบรรจบและชนสิ่งกีดขวางก่อนอื่นเพียง 20% ของมุมมองด้านหน้าเท่านั้น พื้นที่ส่วนที่เหลืออีก 80% ไม่สัมผัสสิ่งกีดขวางระหว่างการกระแทกครั้งแรก) การทดสอบนี้จำลองการกระแทกหลังจากพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางยากๆ เช่น ต้นไม้ในครั้งแรก มาตราส่วนการให้คะแนนประกอบด้วยการให้คะแนนด้วยวาจาสี่ระดับ: ดี ยุติธรรม เส้นเขตแดน และอ่อนแอ แน่นอนคุณกำลังพูดเพราะมันคล้ายกับประเทศของเราในยุโรป (40% ทับซ้อนกันและอุปสรรคที่เปลี่ยนรูปได้) อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้หยุดทุกคน เนื่องจากในขณะนั้น แม้แต่รถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดก็ไม่ได้รับการออกแบบสำหรับผลกระทบนี้ และทำให้ผู้ขับขี่บาดเจ็บสาหัสได้แม้ในความเร็ว "ในเมือง" เวลาได้ก้าวหน้าเช่นเดียวกับผู้ผลิตบางรายในเรื่องนี้ จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าเห็นความแตกต่างระหว่างแบบจำลองที่พร้อมสำหรับผลกระทบประเภทนี้ และแบบจำลองที่นักพัฒนาไม่ได้ส่งมอบหุ่นยนต์จำนวนมากขนาดนี้ วอลโว่อยู่ในพื้นที่ที่ปลอดภัยและได้สร้างโมเดลใหม่ (2012) S60 และ XC60 ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์เหล่านี้จะได้รับการจัดอันดับที่ดีที่สุด เธอยังแปลกใจที่ mini Toyota iQ ซึ่งทำงานได้ดีมากเช่นกัน เหนือสิ่งอื่นใด ฉันรู้สึกประหลาดใจเป็นการส่วนตัวกับบีเอ็มดับเบิลยู 3 F30 รุ่นล่าสุด ซึ่งคณะกรรมการให้คะแนนว่าเป็นส่วนน้อย นอกจากนี้ Lexus สองรุ่น (เนื่องจากรุ่นที่หรูหรากว่าของแบรนด์ Toyota) ยังไม่ได้รับคะแนนที่น่าพอใจมากนัก มีโมเดลที่ได้รับการพิสูจน์แล้วหลายรุ่นซึ่งทั้งหมดมีให้ใช้ฟรีบนเครือข่าย