แป้นเบรกอ่อน
ปัญหาแป้นเบรกอ่อนมักเกิดกับรถรุ่นเก่าตามลำดับ รถที่มีคุณภาพต่ำกว่าหรือวิ่งให้บริการ เนื่องจากเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของความปลอดภัยแบบแอคทีฟ ปัญหานี้จึงไม่ควรมองข้าม
แป้นเบรกอ่อนตัวลง เบรกแสดงผลการเบรกช้ากว่าปกติที่คาดไว้ และต้องใช้แรงดันแป้นเบรกมากเกินไปเพื่อเร่งความเร็วในเชิงรุกมากขึ้น
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด
ส่วนใหญ่มักจะมีท่อเบรกที่มีรอยแตกปลายโลหะที่รั่ว (สึกกร่อน) - การปลอมหรือในบางสถานที่ผนังจะอ่อนตัวลงและบวมภายใต้แรงดันสูง ในระดับที่น้อยกว่านั้น ท่อความดันโลหะที่เสียหายมีสาเหตุมาจากสนิมหรือความเสียหายภายนอก อันตรายของการละเมิดนี้อยู่ที่การรั่วไหลที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งหมายความว่าปัญหาจะค่อยๆ ปรากฏขึ้นพร้อมกับความรุนแรงที่เพิ่มขึ้น
สายเบรค
ท่อเบรกประกอบด้วยท่อยางด้านใน ชั้นป้องกัน - ส่วนใหญ่มักจะเป็นสายถักเคฟลาร์และปลอกยางด้านนอก
ข้อกำหนดท่อเบรก:
- มีความทนทานต่อสภาพอากาศสูง
- ทนต่ออุณหภูมิสูง
- การขยายตัวเชิงปริมาตรขั้นต่ำภายใต้แรงกดดัน
- มีความยืดหยุ่นดี
- การซึมผ่านของความชื้นน้อยที่สุด
- เข้ากันได้ดีกับน้ำมันเบรกทั่วไป
สายยางเบรกมีอายุการใช้งานและปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น
- อิทธิพลจากภายนอกมีส่วนทำให้เปลือกนอกเสื่อมสภาพก่อนวัยอันควร สิ่งเหล่านี้รวมถึงการแผ่รังสีความร้อนที่มากเกินไป (จากเครื่องยนต์ จานเบรก ฯลฯ) เช่นเดียวกับน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวที่มีสารแพร่กระจายที่รุนแรง
- ข้อต่อพลาสติกไวต่อการแผ่รังสีความร้อนที่มากเกินไป และความเครียดเชิงกลที่เป็นไปได้ในระดับที่น้อยกว่า
- อายุการใช้งานของสายยางด้านในได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการแผ่รังสีความร้อนที่มากเกินไปและการเสื่อมสภาพของวัสดุเนื่องจากน้ำมันเบรกที่มีฤทธิ์รุนแรง
อายุการใช้งานของสายน�้ามันเบรกยังได้รับผลกระทบจากการติดตั้งและการประกอบอีกด้วย หากเป็นไปได้ ห้ามบิดหรือหักงอสายน้ำมันเบรก นอกจากนี้ สายยางเบรกต้องไม่สัมผัสกับชิ้นส่วนที่อาจเป็นอันตราย (ร้อนหรือเคลื่อนที่) ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนเบรก เครื่องยนต์ หรือชิ้นส่วนบังคับเลี้ยว ต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสนี้ไม่เฉพาะกับรถที่ยกขึ้นเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบหลังจากลดระดับลงกับพื้นหรือหลังจากดึงออกและหมุนพวงมาลัย สิ่งสำคัญคือต้องไม่มีน้ำมัน น้ำร้อน ฯลฯ หยดลงบนท่อ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องขันปลายโลหะให้แน่น - การตี การขันแน่นเกินไปหรือหลวมอาจทำให้ของไหลรั่วได้ แนะนำให้ขันด้วยแรงบิดประมาณ 15-20 นิวตันเมตร
จะหลีกเลี่ยงปัญหาแป้นเบรกอ่อนได้อย่างไร
- ตรวจสอบเป็นประจำ การตรวจสอบท่อเบรกควรเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบทางเทคนิคทุกครั้ง การตรวจสอบควรมุ่งเน้นไปที่การเสียดสี ความเสียหายทางกล ความแน่น หรือลักษณะทั่วไป ไม่ได้ระบุช่วงเวลาการเปลี่ยนสำหรับท่อเบรก แต่เนื่องจากท่อเบรกเป็นส่วนที่เข้าถึงได้ จึงควรมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสภาพของท่อน้อยลง เช่นเดียวกับสายเบรกที่ศัตรูตัวฉกาจที่สุดคืออุปกรณ์ที่เป็นสนิมและความเสียหายทางกลไก/ภายนอก
- เมื่อเปลี่ยนสายยางเบรก ให้เลือกสายยางจากผู้ผลิตที่มีคุณภาพซึ่งสายยางตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด
- การติดตั้งที่ถูกต้อง ไม่นำไปสู่การวางท่อที่ไม่ถูกต้อง ความเสียหาย หรือข้อต่อที่รัดแน่นอย่างไม่เหมาะสม
