ความประทับใจแรก: Husqvarna TE 449 พร้อม ABS
- วิดีโอ: Gerhard Forster กับ ABS บนมอเตอร์ไซค์ Enduro แบบแข็ง
เริ่มต้นด้วยเรื่องสั้นจากฤดูกาลมอเตอร์ไซค์ปีนี้: จาก Kranj ถึง Medvode ตามถนนแอสฟัลต์ยังมีถนนหินบดซึ่งฉันเปิด F 800 GS และเพิ่มความเร็วด้วย Dakar จนกระทั่ง ... จนถึง เศษหินหรืออิฐหมด ฉันกำลังชะลอตัวลง ปิ…! ด้วยคันเบรคหน้าและหลังที่กระตุก ผมต้องหันหลังให้ถนนผ่านทุ่งหญ้า แน่นอน GS ขนาดเล็กมี (สลับได้) บท! คุณสามารถจินตนาการถึงความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์นอกแอสฟัลต์ได้
จากนั้นในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง เราได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมวันเทคโนโลยีด้วยชื่อ Husqvarna ออฟโรด ABS... ที่ตั้ง: Hechlingen off-road park ที่ซึ่งคุณหรือรถจักรยานยนต์ของคุณสามารถเรียนรู้เทคนิคทางวิบากได้
กล่าวโดยย่อ: ชาวอิตาลีและชาวเยอรมันต่างก็ติดใจและรถยนต์ฮาร์ดเอ็นดูโร่จำนวนเล็กน้อย ก.ค.ศ. 449 ติดตั้งระบบเบรกพร้อมระบบเบรก ABS XNUMX กก. เพราะมันเกี่ยวกับ แบบเดิมถังน้ำมันยื่นออกมาอย่างแปลกที่ด้านหลัง สลักเกลียวระบบไฮดรอลิกขึ้นสนิมและมันเยิ้มเล็กน้อย ABS ถูกกล่าวหาว่าล้มเหลวในหนึ่งในต้นแบบ นี่คือสต็อกกลิ้งที่โรงงานใช้ในการทดสอบ
เซ็นเซอร์ความเร็วติดตั้งอยู่ที่ดิสก์ด้านหลังและด้านหน้า แต่ต่างจาก ABS ทั่วไป เบรกหลังช่วยให้ล็อคล้อได้ที่มีความจำเป็นในพื้นที่นี้ ที่ด้านหน้า ABS ทำงานที่ความเร็วสูงกว่า 7 กม. / ชม. และช่วยให้คุณบล็อกได้มากกว่าระบบที่ฉันได้ทำการทดสอบมาเล็กน้อย
ความประทับใจหลังจากการแข่งรถบนพื้นผิวต่างๆ เป็นเวลาหลายชั่วโมง (ทราย, พื้นแข็ง, โคลน, ทราย) ได้ขจัดข้อสงสัยเกี่ยวกับประโยชน์ของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์บนมอเตอร์ไซค์วิบาก แต่ยังไม่หมดแค่นั้น ที่ไหนสักแห่งหลังจากการลงเขาสูงชันตามทางเลี้ยวซ้ายที่เฉียบขาด และหัวใจของฉันก็ตกลงไปที่ "ประตู" สองครั้ง เพราะฉันสงสัยในความสำเร็จของการซ้อมรบเนื่องจากการอ่อนตัวของคาลิปเปอร์เบรคหน้า ทั้งสองครั้งที่เขา "ถอด" ในทางกลับกัน เมื่อเบรกบนทางเรียบ ระบบ ABS ก็แสดงแสงเป็นบวก
คำถาม: นักบิดรถออฟโรดจำเป็นต้องมี ABS หรือไม่? คำตอบ: นักแข่งจรวดความเร็วสูงคิดเมื่อสองสามปีก่อนหรือไม่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจฉลาดกว่าปีกขวาของพวกเขา
สัมภาษณ์: แอนตัน เมเยอร์, การพัฒนาระบบเบรก
คุณพัฒนาระบบมานานแค่ไหนแล้ว?
แนวคิดนี้มาถึงเราในปี 2005 เราทำการทดสอบครั้งแรกที่นี่ ที่การทดลองภาคสนามในเฮคลิงเงน เราเริ่มต้นด้วยการติดตั้ง "ฮาร์ดแวร์" ที่มีอยู่บนรถจักรยานยนต์ enduro และเปลี่ยนเฉพาะ "ซอฟต์แวร์"
คุณต้องการบรรลุอะไรกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมที่ผู้ขับขี่ enduro ต้องการหลีกเลี่ยง?
ทุกวันเราคิดถึงแนวคิดใหม่ๆ และสิ่งที่เราสามารถปรับปรุงได้ เรากำลังผลักดันขอบเขตของเทคโนโลยีในทุกเซกเมนต์ ตั้งแต่รถซูเปอร์ไบค์ไปจนถึงทัวร์ริ่งไบค์ ระบบเบรก ABS สำหรับรถออฟโรดเป็นปัญหาใหญ่ที่ยังไม่มีใครจัดการ
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคืออะไร?
รถจักรยานยนต์ออฟโรดเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ ดังนั้นสิ่งที่ยากที่สุดคือการปรับระบบ ABS ที่มีอยู่สำหรับพื้นผิวต่างๆ: แข็ง นุ่ม และลื่น เป็นการยากที่จะกำหนดพารามิเตอร์ที่จะทำงานได้ดีในภูมิประเทศที่แตกต่างกัน เรากำลังมองหาการประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างความเสถียรของรถจักรยานยนต์และประสิทธิภาพการเบรก
การผลิตแบบต่อเนื่องของ ABS แบบ off-road จะเริ่มเมื่อใด
ในขณะนี้ เราไม่สามารถบอกได้อย่างแน่ชัดว่าจักรยานยนต์รุ่นใดจะวางจำหน่าย แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือการพัฒนาที่สำคัญของระบบที่จะใช้กับผลิตภัณฑ์การผลิต สิ่งที่เรากำลังพัฒนาในขณะนี้เป็นเพียงเทคโนโลยีที่สามารถใช้กับรถจักรยานยนต์ Husqvarna และ BMW ได้หลากหลายมากขึ้น
ข้อความ: Matevž Hribar, ภาพ: Peter Muš
