เปอโยต์ 206 XT 1,6

นักออกแบบของ Peugeot ชอบตัวเลือกนี้มาก สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ผู้สังเกตการณ์ไม่เห็นด้วยกับรูปทรง บางคนชอบ แต่บางคนก็ไม่ชอบ หรือปล่อยให้ทุกอย่างเหมือนเดิม แต่สำหรับ Peugeot 206 ฉันยังไม่เคยได้ยินความคิดเห็นอื่นนอกจากคำชม แต่ภายนอกเท่านั้น เส้นสายที่เรียบลื่น เต็มไปด้วยไดนามิก น่าเสียดายที่ไม่ได้ดำเนินการต่อภายใน

พูดง่ายๆ - การตกแต่งภายในนั้นหายไปเพราะพลาสติกแข็งสีดำมันวาว วัสดุที่ใช้น่าจะดีกว่านี้มาก และนักออกแบบของ Peugeot ยังสามารถจินตนาการได้มากขึ้นด้วยแดชบอร์ดที่คลาสสิกสำหรับ Peugeot ซึ่งมันดูน่าเบื่อมากในรถคันนี้ อย่างไรก็ตาม มีความโปร่งใสและติดตั้งเซ็นเซอร์อย่างดี

แชสซีเป็นมากกว่าเครื่องยนต์

ตำแหน่งการขับขี่ก็สมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน หากความสูงของคุณต่ำกว่า 185 นิ้ว และคุณมีรองเท้าที่อายุต่ำกว่า 42 คุณก็ไม่เป็นไร อย่างไรก็ตาม หากคุณเกินขนาดเหล่านี้ ปัญหาจะเกิดขึ้น เราต้องการออฟเซ็ตเบาะนั่งตามยาวและระยะห่างแป้นเหยียบที่ใหญ่ขึ้น

สำหรับผู้ที่มีรูปร่างเล็ก ระยะห่างระหว่างพวงมาลัย แป้นเหยียบ และคันเกียร์นั้นเหมาะสม และตัวที่นั่งเองก็ค่อนข้างสบาย และถ้าในรถมีผู้เล่นบาสเกตบอลไม่มาก ก็จะมีพื้นที่เพียงพอบนเบาะหลัง และทั้งของที่ซื้อในชีวิตประจำวันและกระเป๋าเดินทางของครอบครัวเล็กๆ ในการเดินทางไกลสามารถใส่ไว้ในท้ายรถได้อย่างง่ายดาย

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ แต่การติดตั้งสวิตช์กระจกไฟฟ้าและการปรับกระจกมองข้างเป็นเรื่องที่น่ารำคาญ สวิตช์ตั้งอยู่ด้านหลังคันเกียร์และหายากมากโดยไม่ต้องมองลงไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสวมแจ็คเก็ตหรือเสื้อโค้ทที่ยาวกว่าซึ่งปิดไว้ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สนับสนุนความปลอดภัยในการขับขี่

นอกจากกระจกไฟฟ้าและกระจกมองหลังที่ปรับด้วยไฟฟ้าแล้ว อุปกรณ์มาตรฐานของ XT ยังมีพวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมการปรับความสูง เบาะนั่งคนขับที่ปรับระดับความสูงได้ เซ็นทรัลล็อคแบบควบคุมด้วยรีโมท ไฟตัดหมอก ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า และอื่นๆ อีกมากมาย . ขออภัย เบรก ABS ไม่ใช่อุปกรณ์มาตรฐานและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเครื่องปรับอากาศ

รถทดสอบติดตั้ง ABS แต่ระยะหยุดที่วัดได้นั้นไม่ใช่ความสำเร็จที่ดีที่สุด แต่นี่เป็นเพราะยางฤดูหนาวจำนวนมากและอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าเบรกเอง

โดยรวมแล้วแชสซีนั้นทรงพลังมาก ซึ่งเราเคยชินกับรถยนต์เปอโยต์ ตำแหน่งถนนที่มั่นคง แต่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สปอร์ตสามารถสนุกสนานกับถนนที่คดเคี้ยวและว่างเปล่าได้ แม้ว่าแชสซีส์จะค่อนข้างนิ่มและดูดซับแรงกระแทกจากล้อได้ แต่ 206 ก็ไม่ได้เอนเอียงมากเกินไป ทำให้สามารถเล่นล้อหลังได้เล็กน้อย และให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับขี่เสมอ เนื่องจากตอบสนองได้ล่วงหน้าและควบคุมได้ง่าย

ดังนั้น แชสซีจึงเป็นมากกว่าชิ้นส่วนที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง มันเป็นเครื่องยนต์ 1 สูบขนาด XNUMX ลิตรที่ไม่สมควรได้รับการขนานนามว่าเป็นอัญมณีแห่งเทคโนโลยีหรือเทคโนโลยีเครื่องยนต์ยานยนต์ล่าสุด แต่เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีประสิทธิภาพ

ข้อเท็จจริงที่ว่ามีเพียงสองวาล์วเหนือกระบอกสูบแต่ละอัน ซึ่งยืดหยุ่นได้ดีที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง และเริ่มหายใจด้วยความเร็วสูงขึ้นเป็นเครื่องพิสูจน์ว่ารากของมันยืดออกได้ไกลแค่ไหน มันยังสื่อสารสิ่งนี้ด้วยเสียงที่ดังขึ้นเล็กน้อย และสามารถอธิบายลักษณะของมันได้ในระดับปานกลาง ตั้งแต่ 90 แรงม้า ในยุคที่เครื่องยนต์ 1 ลิตร 6 ลิตรสมัยใหม่มีกำลัง 100 ขึ้นไป ซึ่งไม่ใช่ตัวเลขทางดาราศาสตร์แน่ชัด ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงพอใจกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำซึ่งสัมพันธ์กับความมีประโยชน์ เส้นโค้งแรงบิด ทำให้เกิดความเกียจคร้านเมื่อเปลี่ยนเกียร์

กระปุกเกียร์ก็สมควรได้รับการปรับปรุงเช่นกัน การเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นแม่นยำแต่ยาวเกินไปและเหนือสิ่งอื่นใดคือดังเกินไป อัตราทดเกียร์นั้นคำนวณมาอย่างดี ดังนั้นรถจึงไม่รู้สึกอ่อนแรงทั้งในการเร่งความเร็วในเมืองหรือที่ความเร็วบนทางหลวงที่สูงขึ้น

หากความสูงของคุณต่ำกว่า 185 นิ้ว และคุณมีรองเท้าที่อายุต่ำกว่า 42 คุณก็ไม่เป็นไร

ดังนั้นเราจึงไม่พบข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกลไกมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก 206 มีจำหน่ายร่วมกับเครื่องยนต์อื่นๆ และให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถ และถ้าเราเพิ่มรูปทรงนั้นเข้าไป ซึ่งเป็นทรัพย์สินที่ดีที่สุดของรถคันนี้อย่างไม่ต้องสงสัย ก็ไม่น่าแปลกใจที่รถสองร้อยหกคันยังคงขายเหมือนขนมปังสดและต้องรออีกนาน รถยนต์ที่มีการออกแบบที่น่าดึงดูดใจดึงดูดผู้ซื้อมาโดยตลอด

มิฉะนั้น การทดสอบ silver 206 XT ของเรากับสถิตินี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ พระองค์จะทรงอยู่กับเราเป็นเวลาสองปีจนกว่าเราจะขับไปได้หนึ่งแสนกิโลเมตร ในขณะนี้เนื่องจากรูปแบบของมันจึงเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่สมาชิกของกองบรรณาธิการ เราก็เป็นแค่คนเหมือนกัน

ดูซาน ลูกิช

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

เปอโยต์ 206 XT 1,6

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	8.804,87 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	10.567,73 €
พลัง:	65kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,7 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,0l / 100 กม
รับประกัน:	ไม่จำกัดระยะทาง 6 ปี ไร้สนิม XNUMX ปี

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง, ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 78,5 x 82,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1587 ซม.10,2 - กำลังอัด 1:65 - กำลังสูงสุด 90 กิโลวัตต์ (5600 แรงม้า) ที่ 15,3 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย ที่กำลังสูงสุด 40,9 ม. / วินาที - กำลังเฉพาะ 56,7 กิโลวัตต์ / ลิตร (135 ลิตร - การฉีดและการจุดระเบิดแบบหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Bosch MP 3000) - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 5 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 1 ลิตร - แบตเตอรี่ 2 V, 7.2 Ah - กระแสสลับ 6,2 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแปร
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ซิงโครเมช 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,417 1,950; ครั้งที่สอง 1,357 ชั่วโมง; สาม. 1,054 น.; IV. 0,854 ชั่วโมง; v. 3,580; ย้อนกลับ 3,770 - ดิฟเกียร์ 5,5 - ขอบ 14 J x 175 - ยาง 65/14 R82 5T M + S (กู๊ดเยียร์ Ultra Grip 1,76) ระยะการหมุน 1000 ม. - V. ความเร็วเกียร์ 32,8 รอบต่อนาที นาที XNUMX, XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว OŠ 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - Cx = 0,33 - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, รองรับสปริง, ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, ทอร์ชั่นบาร์, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - เบรกสองวงจร, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS , เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,2 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1025 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1525 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต 1100 กก. ไม่มีเบรก 420 กก. - ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต
ขนาดภายนอก:	ยาว 3835 มม. - กว้าง 1652 มม. - สูง 1432 มม. - ระยะฐานล้อ 2440 มม. - ตีนตะขาบ 1435 มม. - หลัง 1430 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 110 มม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1560 มม. - ความกว้าง (หัวเข่า) ด้านหน้า 1380 มม. ด้านหลัง 1360 มม. - ช่องว่างระหว่างศีรษะด้านหน้า 950 มม. ด้านหลัง 910 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 820-1030 มม. เบาะหลัง 810-590 มม. - ความยาวเบาะนั่ง เบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 245-1130 ลิตร

การวัดของเรา

T = 6 °C - p = 1008 มิลลิบาร์ - rel โอ๊ย. = 45%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
1000ม. จากตัวเมือง:	34,0 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	51,2m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB

การประเมินผล

• เปอโยต์ 206 เป็นตัวเลือกที่ดีในรุ่น XT 1,6 ลิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่สูงเกินไปและมีเงินสำหรับอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมอีกสองสามชิ้น โดดเด่นด้วยทำเลดีติดถนนและภายในกว้างขวาง ความประทับใจถูกทำลายโดยพลาสติกแข็งด้านใน

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

มอเตอร์ยืดหยุ่น

ตำแหน่งบนท้องถนน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

วัสดุที่ใช้

ABS สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

พวงมาลัยปรับความลึกไม่ได้

ตำแหน่งการขับขี่