เปอโยต์ 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 3008 ใหม่ถือเป็นเปอโยต์ที่ผิดปรกติมาก ไม่แปลกเท่าพี่ใหญ่ 4007 ซึ่งปลอมตัวเป็น Mitsubishi Outlander แต่โดดเด่นกว่า Tristoosmic และ Dvestagedmic สาเหตุหลักมาจากรูปแบบโอ่อ่า

จมูกโด่งขนาดใหญ่ที่มีป้ายทะเบียนรถเปอโยต์สูงอย่างไม่เคยมีมาก่อน พร้อมหน้ากากขนาดใหญ่ ช่องดักอากาศ และไฟหน้าคู่ขนาดใหญ่ที่เจาะลึกเข้าไปในบังโคลนที่ดูเหมือนแกะสลักซึ่งเราคุ้นเคยจากส่วนนี้ของ PSA

ด้านหลังของ 3008 แปลกตายิ่งกว่าเดิมเนื่องจากมีประตูท้ายคู่ (เช่นในกรณีของ 4007) และไฟท้ายติดตั้งเป็นแถบสี หน้าต่างด้านหลังมีขนาดเล็กตรงกันข้ามกับค่าเฉลี่ยที่ยาวและใหญ่ เป็นผลให้การถอยหลังทำได้ยากขึ้นเล็กน้อย แต่เซ็นเซอร์จอดรถสามารถชดเชยความทึบที่น้อยลงได้ (คิดค่าบริการ 3008 ยูโร) 300 ไม่ใช่ SUV และไม่ต้องการเป็นหนึ่งเดียว เขาอวดว่ามีมากกว่านั้น

มากกว่า? การผสมผสานระหว่างสเตชั่นแวกอน เอสยูวี และมินิแวน 3008 เป็นรถ SUV เนื่องจากระยะห่างระหว่างตัวรถกับพื้นมากขึ้น ดังนั้นตำแหน่งที่นั่งที่สูงทำให้มองเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นรอบ ๆ ตัวรถได้ดีขึ้น ซึ่งสามารถวางไว้ในส่วนบนของชนชั้นกลางระดับล่างของ รถ. ประมาณ 308

ที่น่าสนใจคือ ความรู้สึกในการขับขี่นั้นใกล้เคียงกับซีดานมากกว่า SUV เนื่องจากหลังคาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวงกบประตูด้านบนนั้นอยู่ใกล้กับหัวคนขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นหลังคาพาโนรามา เช่น การทดสอบ เจ้าของ 3008 จะรักลำตัวของมันมากที่สุด ไม่ใช่เพราะความจุที่เพียงพออย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่ได้เก็บบันทึกน้ำ แต่เป็นเพราะการฟังผู้ใช้ที่พวกเขาสร้างพื้นที่สำหรับเบาะนั่งด้านหลังด้วย

ถ้าเราหยุดที่ประตูสองบานก่อน ข้อเสียคือ ส่วนล่างเมื่อเปิดออก จะใช้พื้นที่บางส่วนในการเคลื่อนย้ายเมื่อบรรทุก มีข้อดีอีกมากมายจากข้อเท็จจริงที่ว่าในที่จอดรถแคบ ๆ จะสะดวกมากในการเปิดส่วนบนขนาดเล็กไปจนถึงสองชั้น ซึ่งด้านล่างช่วยให้สามารถจัดวางแบบหลายระดับได้

บางครั้งอาจสร้างความรำคาญได้เมื่อคุณมีสองมือแต่ต้องการใส่อาหารลงในเครื่อง คุณไม่ควรมีปัญหาใดๆ กับ 3008 เนื่องจากชั้นวางด้านล่างที่เป็นพื้นสองชั้นของรองเท้าบู๊ตสามารถติดในแนวทแยงมุมได้ คุณกำลังโหลดและเปลี่ยนชั้นวางค้าง

คุณสามารถวางมันให้ต่ำลงหรือสูงกว่านั้น ที่ไหนสักแห่งเหนือระดับของก้นปิดซึ่งมีข้อดีหลายประการอีกครั้ง: การจัดวางที่ดีขึ้น การขนถ่ายที่ง่ายขึ้นและการโหลดเนื่องจากขอบการโหลดที่น้อยที่สุด นอกจากนี้ คุณสามารถโหลดและขนสิ่งของที่ด้านล่าง . .. (หรือด้านบน) ส่วนโดยไม่คำนึงถึงสิ่งอื่น

ลำตัวถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นด้วยระบบสองในสามด้วยการพับพนักพิงเบาะหลังแบบง่ายๆ (คันโยกอยู่ในสตรัทลำตัว) ซึ่งมีรูตรงกลางช่วยในการขนของที่ยาวขึ้น เช่นเดียวกับศอกของ ผู้โดยสารด้านหลัง พักผ่อน. เรารู้สึกผิดหวังเล็กน้อยกับความยืดหยุ่นของทรัมป์การ์ดตัวใหม่ของเปอโยต์

ไม่มีพนักพิงที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ตามยาวหรือพนักพิงที่ปรับได้ อย่างไรก็ตาม ด้านหลังควรมีที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคน โดยเฉพาะหัวเข่าของพวกเขา ถ้าคุณคิดว่า 3008 พิเศษทางซ้ายเพราะรูปลักษณ์ แสดงว่าคุณยังไม่ได้ขับมัน เขาเป็นคนคุ้นเคยเก่าที่มีใบหน้าที่อวบอ้วนเล็กน้อย แต่มีเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับเข่าขวาของคนขับ

คอนโซลกลางขนาดใหญ่ทำให้ห้องนักบินรู้สึกเหมือนรังเครื่องบิน เบาะนั่งด้านหน้าดี ตำแหน่งหลังพวงมาลัยปรับได้อยู่ในเกณฑ์ดี สิ่งที่น่ายินดีน้อยกว่าคือมีสถานที่จัดเก็บที่มีคุณภาพน้อย

จริงอยู่ในกล่องขนาดใหญ่บนคอนโซลกลาง (พร้อมเครื่องปรับอากาศ, แบ็คไลท์) คุณสามารถเก็บของได้มากมายตามมาตรฐานของเปอโยต์กล่องเจียมเนื้อเจียมตัวมากด้านหน้าผู้โดยสารและกล่องปิดใต้พวงมาลัยในช่องประตู . ในชั้นวางเหนือหน้าจอในที่นั่งด้านหน้า ในข้อเท้าซ้ายของผู้โดยสาร ในชั้นวางใต้พวงมาลัย ในลิ้นชักปิดใต้ฝ่าเท้าผู้โดยสารด้านนอกด้านหลัง และในร่องกระป๋องบนคอนโซลกลาง แต่เมื่อคุณมีเครื่องดื่มสองแก้วจากร้านอาหารจานด่วนอยู่ในมือ คุณไม่รู้ว่าจะไปที่ไหน

หากเราตระหนี่ขึ้นอีกหน่อย เราก็จะเอียงหูไปหาผู้ที่มีจิตสำนึกในตำแหน่งปุ่มสำหรับปิดสัญญาณเตือนภัยภายในและเซ็นเซอร์จอดรถ (ปุ่มอยู่ด้านซ้ายใต้พวงมาลัยซึ่งครอบคลุม ) และการตัดสินใจของหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

คุณสามารถวางของใหม่บนคอนโซลกลางได้ ไม่ใช่ขอบสีส้มที่เคี้ยวได้ ซึ่งมองเห็นได้น้อยลงในแสงแดดจ้าและรู้สึกประหม่าเมื่อคุณเปิดคอมพิวเตอร์การเดินทาง และหลังจากนั้นไม่กี่วินาที คอมพิวเตอร์จะแซงหน้าด้วยจอแสดงผลวิทยุ ... ประสบการณ์การทดสอบเครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน P3008 ทำให้เรารู้สึกว่าการทำงานอัตโนมัติค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นจึงขอขอบคุณที่ให้ความช่วยเหลือแบบแมนนวล

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ 3008 ช่วยให้สตาร์ทขึ้นเนินได้ง่ายและประกอบเบรกจอดรถอย่างอิสระ สามารถเปิดใช้งานและปิดใช้งานได้โดยการกดสวิตช์และสามารถปิดการทำงานอัตโนมัติในตัวเลือก แต่ทุกครั้งที่จอดรถ (ระดับ) เมื่อคุณออกคุณจะมาพร้อมกับรถที่ตะโกนว่าเบรกจอดรถไม่ได้ สมัครแล้ว.

ปล่อยให้รถดึงแล้วดึงตามต้องการจะดีกว่า ซึ่งก็มีข้อดีตรงที่ควบคุมได้ง่ายกว่าด้วย เพียงแต่ระวังอย่าปิดเครื่องตอนล้างรถด้วยสายพานเพราะจะมีปัญหาได้ โดยหลักการแล้ว การใช้ชีวิตกับ 3008 นั้นเรียบง่ายและเหนือสิ่งอื่นใดคือความสะดวกสบาย ถ้าเพียงแต่เขามีกุญแจสตาร์ทอัจฉริยะ และเมื่อสิ่งต่าง ๆ เช่น การเปิดถังน้ำมันด้วยกุญแจนั้นเกลื่อนกลาดในถังขยะแห่งประวัติศาสตร์

ภายใต้ประทุนของเปอโยต์ 3008 ที่กำลังทดสอบ เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ 1 ลิตรของบีเอ็มดับเบิลยู หรือที่รู้จักในชื่อสมาชิกของเครื่องยนต์ 6, 308 และมินิ ทำหน้าที่ของมันได้มากกว่าน่าพอใจหากเราจำกัดตัวเองให้เหลือแค่สองแบรนด์ ระหว่างการขับขี่อย่างเงียบๆ 207 THP ก็พอใจกับเชื้อเพลิงเฉลี่ยเจ็ดลิตร ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีที่ไม่ทำให้เสียแม้กระทั่งสิบลิตรที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่อันตราย

เครื่องยนต์สร้างแรงบิดแล้ว 1.400 นิวตันเมตรที่ 240 รอบต่อนาทีซึ่งทำให้สามารถใช้คันเกียร์ธรรมดาหกสปีดได้เมื่อหมุนไปเกือบหกพันซึ่งมีกำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์และยังรบกวนการเล่นกีฬา ความสุข เพียงเพราะแรงฉุดไม่ดีกับล้อที่ลื่นกว่า

แม้ว่าเปอโยต์จะจำหน่าย Grip Control (การตั้งค่าเสถียรภาพ ESP ที่หลากหลายสำหรับการขับขี่บนโคลน หิมะ และทราย สามารถเปลี่ยนความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ได้) ซึ่งเทียบเท่ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความจริงก็แตกต่าง

3008 เข้าโค้งได้ดีเนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงสูง ทำให้มีการเอียงค่อนข้างน้อย (ช็อตที่สามซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงแบบไฮดรอลิกคือตำหนิที่ทำให้ส่วนท้ายของรุ่นนี้เชื่องและทรงพลังที่สุด ดีเซล) และประสิทธิภาพการขับขี่ที่น่าเชื่อรักษาทิศทาง (ฟิสิกส์นี้ใช้งานได้ก่อนออกจากมุมเตือนจมูก) แต่เราได้ขับคู่แข่งขับเคลื่อนสี่ล้อหลายรายซึ่งมีลักษณะที่น่าเชื่อมากกว่า โดยถ่ายทอดกำลังสู่ท้องถนนได้ดียิ่งขึ้น

สัดส่วนที่สำคัญของการรับสารภาพเป็นครั้งคราวที่ทางแยกนั้นพิจารณาจากรองเท้าบอลลูนขนาด 16 นิ้ว ซึ่งทำให้ระยะหยุดค่อนข้างยาวเช่นกัน อย่างไรก็ตามก็ต้องยอมรับว่าเปอโยต์ใหม่มีความสะดวกสบาย ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงเงียบลงและนี่คือเหตุผลหลักในการตัดสินใจซื้อ สุดท้ายนี้ เราขอสัมผัสอุปกรณ์มาตรฐานที่ดีของ 3008

Confort Pack เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถ Peugeot รุ่นนี้ ซึ่งรวมถึง ESP, เบรกมือไฟฟ้า, ถุงลมนิรภัย / ม่าน 3 ตำแหน่ง, กระจกไฟฟ้าและกระจก (ปรับความร้อนได้), เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล, วิทยุ MPXNUMX และคอมพิวเตอร์สำหรับเดินทาง

ตัวต่อตัว. ...

วินโก้ เคิร์น: ด้วยรายละเอียดทางเทคนิคที่มองไม่เห็น ฉันมักจะมองไม่เห็นโลกแห่งความเป็นจริง เมื่อ Qashqai เข้าใกล้ ฉันไม่เข้าใจว่าเขาหมายถึงอะไร ตอนนี้ (หลังการต่อสู้และนายพล ... ) เป็นที่ชัดเจน: สูตรสำเร็จ (มาก) ดังนั้นฉันจึงไม่สงสัยเลยว่า 3008 จะประสบความสำเร็จเช่นกันซึ่งเป็นของซับคลาสเดียวกัน (ค่อนข้างใหม่) (บางอย่าง) แต่ก็มีคุณสมบัติที่ดีที่ภายนอกจะดุดันน้อยกว่า Peugeots อื่นๆ กล่าวคือ: มีประโยชน์, นวัตกรรมภายใน (เท่าที่เป็นไปได้ในปัจจุบัน) และน่าดึงดูด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่ามันมีอยู่ในเครื่องยนต์เบนซิน (เทอร์โบ) อันทรงพลัง ในขณะนี้เขาไม่มีคู่แข่งโดยตรง

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย: Ales Pavletić

เปอโยต์ 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.950 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26.150 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,8 s
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเทอร์โบ - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 77 × 85,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.? – กำลังอัด 10,5:1 – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.800 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,5 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 68,8 กิโลวัตต์/ลิตร (93,6 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1.400 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ความเร็วในแต่ละเกียร์ 1000 รอบต่อนาที: I. 8,23; ครั้งที่สอง 15,16; สาม. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; วี.ไอ. 42,75 - ล้อ 7J × 16 - ยาง 215/60 R 16 H วงล้อ 2,00 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 201 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 176 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, ล้อเบรกกลไกด้านหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.459 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.020 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 650 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.837 มม. รางด้านหน้า 1.526 มม. รางด้านหลัง 1.521 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel ระดับ = 20% / ยางรถยนต์: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / สถานะไมล์: 2.541 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 134 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,9 / 10,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,9 / 13,8s
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	37dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (320/420)

• การได้รับคะแนนต่ำกว่า Renault Scenic และ Toyota Verso ที่เพิ่งได้รับการทดสอบและจัดอันดับในแง่ของคะแนน 3008 เป็นเพียงภาพสะท้อนของความเป็นเอกลักษณ์เท่านั้น นี่เป็นตัวแทนที่ไม่ธรรมดาของคลาสรถคลาสสิก ดังนั้นจึงมีความพิเศษ

• ภายนอก (12/15)

  เขาน่ารักสำหรับสายตาส่วนใหญ่ เราไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

• ภายใน (102/140)

  งานที่ทำโดยวิศวกรที่สร้างชีวิตด้วย 3008 เรียบง่าย สบาย และกว้างขวาง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  เสียงดังเป็นครั้งคราวของล้อขับเคลื่อนเพื่อการยึดเกาะทำให้เสียความประทับใจจากเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและแชสซีที่ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (53
  
  
  / 95)

  เมื่อเทียบกับรถมินิแวนแบบคลาสสิก ความไวของลมข้ามเป็นที่รู้จักกันดี มิฉะนั้น 3008 ก็ให้ความรู้สึกที่ดีพอๆ กัน

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมนำชุดของคะแนนที่สามารถแก้ไขได้ในการต่อสู้กับ "การแข่งขัน"

• ความปลอดภัย (40/45)

  ดาว EuroNCAP ห้าดวง ถุงลมนิรภัย / ม่าน XNUMX ดวง ที่ยึด isofix และระยะเบรกที่ต่ำ

• เศรษฐกิจ

  อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก แต่ 1.6 THP ก็ประหยัดได้เช่นกัน รับประกันสองปีเท่านั้น

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ความกว้างขวาง

การผลิต

ลำตัว (ก้นสองชั้น, เปิดสองครั้ง)

ตำแหน่งที่ปลอดภัยด้วยความลาดเอียงเล็กน้อย

ความสะดวกสบาย (ช่วงล่าง, เบาะนั่ง, เครื่องยนต์)

เครื่องยนต์

ความปลอดภัย (5 ดาว EuroNCAP)

อุปกรณ์อนุกรมที่ดี

แรงฉุดของล้อขับไม่ดีในบางครั้ง

ระยะเบรกยาว (การวัด)

มุมมองด้านหลัง

ความยืดหยุ่นต่ำในม้านั่งด้านหลัง

เปิดถังน้ำมันด้วยกุญแจ

เบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์แฟนซี (ปิด)

การมองเห็นหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในแสงจ้า