ทดลองขับ Peugeot 3008 Hybrid4: แยกการป้อน

Peugeot ได้เริ่มการผลิตดีเซลไฮบริดรุ่นแรกของโลกที่รอคอยมานาน ขอแนะนำอุปกรณ์เฉพาะชิ้นนี้ที่พัฒนาโดยความร่วมมือกับ Bosch

การติดต่อครั้งแรกของเราคือในเดือนสิงหาคมปี 2009 เมื่อ auto motor und sport ได้มีโอกาสทำความรู้จักกับโมเดลแนวคิดที่น่าสนใจนี้แบบสดๆ อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีที่พัฒนาโดย Peugeot และ Bosch ได้รวมเครื่องยนต์ดีเซลและระบบไฮบริดเข้าด้วยกันทำให้สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน ๆ และสถาปัตยกรรมของมันอนุญาตให้ใช้ระบบส่งกำลังคู่ได้ เมื่อสองปีก่อนนักออกแบบสัญญาว่าจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 4,1 ลิตรสำหรับ NEFZ แต่ในแง่ของความสอดคล้องกันขององค์ประกอบการขับเคลื่อนแต่ละตัวยังคงเป็นที่ต้องการอีกมาก

ในช่วงเวลานี้ นักออกแบบใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้งานของพวกเขากลมกลืน ส่งผลให้ 3008 Hybrid4 กลายเป็นข้อเท็จจริงของตลาด รายการราคาพร้อมแล้ว การเริ่มต้นการผลิตเป็นเรื่องจริง ภายในสิ้นปี 2011 800 หน่วยจะถูกส่งไปยังตัวแทนจำหน่าย

สัมผัสแรก

แนวคิดโดยรวมไม่เปลี่ยนแปลง แต่นักออกแบบสามารถลดการบริโภคลงได้อีก - ตอนนี้เหลือ 3,8 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งสอดคล้องกับคาร์บอนไดออกไซด์ 99 กรัม / กม. เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีชื่อเสียง 163 แรงม้า ส่งกำลังไปยังเพลาหน้าผ่านเกียร์อัตโนมัติ 27 สปีด ขณะที่ล้อหลังขับเคลื่อนโดยตรงระหว่างล้อทั้งสองด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 37 กิโลวัตต์ (1,1 แรงม้า) มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ Sanyo NiMH ความจุ 200 กิโลวัตต์-ชั่วโมง จากโซลูชันทางเทคนิคที่เลือก รถจึงไม่เพียงติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่มีกำลังระบบ XNUMX แรงม้า แต่ยังใช้ระบบส่งกำลังคู่โดยไม่ต้องเชื่อมต่อเชิงกลระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง

ก่อนที่เราจะเริ่มต้นเราต้องตัดสินใจว่าโหมดการทำงานใดในสี่โหมด (อัตโนมัติ, กีฬา, ZEV หรือ 4WD) ที่จะวางปุ่มหมุนไว้ด้านหลังคันเกียร์ ในการเริ่มต้นตัวเลือกของเราจะอยู่ในโหมดอัตโนมัติซึ่งรถจะตัดสินใจอย่างอิสระว่าจะปรับสมดุลของแหล่งพลังงานต่างๆอย่างไรและกระจายการทำงานของชุดขับเคลื่อน เห็นได้ชัดว่าซิงโครนิกส์นี้ต้องการการทำงานอย่างมากในส่วนของนักออกแบบเนื่องจากระบบไฮบริดประเภทนี้ที่มีเพลาแยกเป็นระบบแรกในโลก

คุณต้องการให้ 3008 ของคุณขับเคลื่อนล้อหลังหรือไม่? ไม่มีปัญหา - อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถพึ่งพาแรงฉุดของมอเตอร์ซึ่งจะนำคุณไปยังสัญญาณไฟจราจรถัดไป เครื่องยนต์ดีเซลยังคงเฝ้าดูเหตุการณ์อยู่เงียบๆ และจะเปิดเฉพาะเมื่อคุณต้องการอัตราเร่งที่กระฉับกระเฉงหรือความเร็วที่มากขึ้นเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารต้องตั้งใจฟังอย่างมากเพื่อจับภาพรูปลักษณ์ที่สวยงามของมันในฐานะผู้มีส่วนร่วมในการขับขี่

ส่วนหนึ่งของอดีต

ด้วยแนวคิดไฮบริดแบบบูรณาการจึงมีการส่งสัญญาณบางส่วนที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในอดีต การหยุดชั่วคราวสั้น ๆ จากการขัดจังหวะการยึดเกาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งจะได้รับการชดเชยด้วยพัลส์สั้น ๆ จากมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตามความสุขไม่ได้ครอบคลุมทั้งหมดและหากคุณยังต้องการจำว่าเกียร์ธรรมดาอัตโนมัตินั้นมีความยุ่งเหยิงเพียงใดคุณก็จะไม่มีปัญหามากนัก สิ่งที่คุณต้องทำคือเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport ซึ่งจะเปิดใช้งานระบบเกียร์สองระบบพร้อมกันด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และแม้ว่าการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. จะใช้เวลาเพียง 8,5 วินาทีในการลากเต็ม

โหมดไฟฟ้า (ZEV) ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นมาก ที่ความเร็วสูงสุดประมาณ 70 กม. / ชม. รถยนต์ขนาด 1,8 ตันสามารถเดินทางได้ประมาณสี่กิโลเมตรจริง ๆ โดยอาศัยแบตเตอรี่ทั้งหมด ดีเซลจะเปิดเหมือนในโหมดอัตโนมัติ - หากคุณต้องการเร่งความเร็วให้เร็วขึ้นหรือเมื่อระดับแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่กำหนด ในโหมด 4WD ไดรฟ์ทั้งสองจะทำงานแม้ว่าระดับแบตเตอรี่จะลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดนี้ ในการทำเช่นนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด XNUMX กิโลวัตต์จะถูกเปิดใช้งาน ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในและทำหน้าที่เป็นแกนหลักในระบบสตาร์ท-สต็อป โดยจ่ายกระแสไฟฟ้าที่จำเป็น

การวางตำแหน่งราคา

รถรุ่นใหม่ในรุ่น Hybrid4 99g จะมีราคา 34 ยูโรในเยอรมนี ซึ่งหมายความว่าแพงกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเดียวประมาณ 150 ยูโร รุ่นที่สองที่เสนอ – ด้วยเฟอร์นิเจอร์ในระดับที่สูงขึ้น, ล้อที่ใหญ่ขึ้น, ระบบนำทางและจอแสดงผลล่วงหน้า – จะมีราคา 3900 ยูโร และแน่นอนว่าจะไม่มีหมายเลข 36 ในชื่อ อย่างไรก็ตาม การบริโภคคือสี่ ลิตรต่อ 150 กิโลเมตร และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 99 กรัม/กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่ารุ่นพื้นฐานเล็กน้อย

หากคุณสนใจรถรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายกัน คุณจะต้องจับตาดู PSA ให้ดี เพราะระบบเดียวกันนี้จะรวมอยู่ใน Peugeot 508 RXH และ Citroen DS5 เพื่อจุดประสงค์นี้ นักพัฒนาที่ PSA และ Bosch ได้ทำงานอย่างหนักและยาวนานเพื่อสร้างโมดูลแบบบูรณาการ (เช่น เพลาล้อหลังทั้งหมด) ที่สามารถฝังในแพลตฟอร์มต่างๆ และปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ต่างๆ ได้ อย่างไรก็ตามพวกเขากล่าวว่าการทำงานที่รวดเร็วเป็นความอัปยศสำหรับอาจารย์

ข้อความ: Boyan Boshnakov

รายละเอียดทางเทคนิค

เปอโยต์ 3008 ไฮบริด 4
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	200 ก.ม.
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	-
ความเร็วสูงสุด	191 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	3,8 L
ราคาพื้นฐาน	34 EUR ในเยอรมนี