ทดลองขับ เปอโยต์ 3008 HYbrid4

และภายใน - 3008 ตอนนี้ทุกอย่างชัดเจนและได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ: ข้อกังวลของ PSA ซึ่งเป็นคู่แข่งที่ "รบกวน" มาหลายปีด้วยวิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติสำหรับดีเซลไฮบริดจะผลิตและจำหน่ายลูกผสมจริง

ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่าเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปที่คุ้นเคย (ระหว่างบรรทัด: เมื่อคุณถามพวกเขาโดยตรงและมองตาพวกเขาพวกเขาไม่ปฏิเสธความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์เบนซิน) และไดรฟ์นี้จะเชื่อมต่อ ที่ด้านหลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า นั่นคือ: อนุพันธ์ของน้ำมันจะขับเคลื่อนล้อหน้า และไฟฟ้าจะขับเคลื่อนล้อหลัง

การจำแนกประเภทของเทคโนโลยีนี้ทำให้ง่ายต่อการใช้งานไฮบริดที่แท้จริง ซึ่งหมายความว่ารถสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้น โดยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น หรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน มันจะเป็นกรณีนี้กับเปอโยต์ (และหลังจากนั้นเล็กน้อยกับซีตรอง) แต่ในตอนแรกมันดูเหมือนไฮบริด HDi จริงๆ

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยต้นแบบ Prologue HYbrid4 ที่งาน Paris Motor Show เมื่อปีที่แล้ว อารัมภบทได้นำเปอโยต์รุ่นใหม่ (3008) มาใช้ แต่ตอนนี้ยังคงสวมชุดขับเคลื่อนสุดท้ายหรือแบบไฮบริด แต่ในกรณีนี้ไม่มีแกะอยู่ในหนังแกะ มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐานต่ำและปล่อยคาร์บอนต่ำ แต่จากมุมมองด้านประสิทธิภาพ นี่ไม่ใช่สิ่งที่เราหมายถึงคำว่า "รถยนต์ไฮบริด"

หากคุณรวมกำลังการผลิตของโรงไฟฟ้าทั้งสองแห่งเข้าด้วยกัน คุณจะได้จำนวน 200 (ใน "ม้า") หรือ 147 ในหน่วยกิโลวัตต์ ค่อนข้างมากโดยเฉพาะสำหรับรถระดับขนาดนี้

ลูกผสมนี้มีการพัฒนาล่วงหน้า 20 เดือน (ซึ่งรวมถึงการกลั่นกรองเทคโนโลยีของรถยนต์ แต่ยังรวมถึงก่อนการผลิตและการอนุมัติจากซัพพลายเออร์) ดังนั้นปารีสจึงค่อนข้างตระหนี่ในเทคโนโลยี แต่เรารู้ว่า 3008 คลาสสิกกับ HDi นี้ เครื่องยนต์มีน้ำหนักดีหนึ่งตันครึ่ง หากเราประมาณการไว้มากกว่าหนึ่งนิ้ว รถไฮบริดจะหนักกว่าประมาณ 200 กิโลกรัม และหนึ่งตันกับสามในสี่ไม่น่าจะเป็นอุปสรรคใหญ่สำหรับ 200 แรงม้า

ในการทดสอบสั้นๆ ครั้งแรก ทฤษฎีที่เพิ่งพัฒนาขึ้นได้รับการยืนยันแล้ว - HYbrid4 นี้เคลื่อนที่อย่างมีไดนามิกมาก: เร็วจากจุดหยุดนิ่งแต่ยังเร็วในเกียร์ที่สูงขึ้น เป็นการทดสอบความยืดหยุ่นของการขับเคลื่อน PSA เลือกที่จะวางระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ XNUMX สปีดระหว่างเครื่องยนต์ HDi และล้อหน้า ซึ่งไม่ใช่ลางสังหรณ์แห่งอนาคต แต่เป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้สำหรับการขับเคลื่อนนี้และตอบสนองวัตถุประสงค์โดยรวมของรถได้เป็นอย่างดี

HDi ที่กล่าวถึงหลายครั้งแล้ว เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซลขนาด 16 ลิตรที่รู้จักกันดีแต่มีเทคโนโลยี 120 วาล์วในส่วนหัว ซึ่งสามารถพัฒนากำลัง 147 กิโลวัตต์ นำมาสู่รุ่นต่อไปของการปรับแต่งและการปรับปรุง ส่วนที่เหลือขับเคลื่อนไปที่ XNUMX ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวร ซึ่งอยู่ใต้ลำตัวเหนือเพลาหลัง

ไฟฟ้าสะสม (ตามที่ทุกอย่างแสดงให้เห็นในขณะนี้เป็นโซลูชันทางเทคนิคที่ชาญฉลาดเท่านั้น) จากแบตเตอรี่ NiMH ที่ติดตั้งถัดจากมอเตอร์ไฟฟ้า เสาเข็มยังมีอุปกรณ์ควบคุมและการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นทั้งหมด ข้อดีของโซลูชันทางเทคนิคและการใช้งานนี้คือพวกเขาสามารถเตรียมการกำหนดค่านี้สำหรับรูปแบบการผลิตใดๆ ก็ตาม ซึ่งเห็นได้ชัดว่าพวกเขาตั้งใจที่จะดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้ แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับวิธีการที่จะใช้ในการเมืองโลก

เปอโยต์ 3008 HYbrid4 เช่นเดียวกับรุ่นต่อๆ มา จะเป็นระบบไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อ: ไม่เพียงแต่เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงและความสะอาดที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไดนามิกในการขับขี่ที่มากขึ้น ความปลอดภัยที่มากขึ้นและตำแหน่งการเข้าโค้งที่ดีขึ้น

ขึ้นอยู่กับวิธีการกำหนดค่าไดรฟ์และวิธีการควบคุมไดรฟ์ ผู้ขับขี่จะสามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ 4 ใน XNUMX โหมด: อัตโนมัติ (เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การยึดเกาะถนน และความปลอดภัย), ZEV, Zero Emission รถยนต์ เช่น ไดรฟ์ไฟฟ้าโดยเฉพาะเพื่อความสะอาดสมบูรณ์ของงาน), XNUMXWD (ปฏิสัมพันธ์ที่เด่นชัดยิ่งขึ้นของทั้งสองไดรฟ์) และกีฬา - พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น

โหมดการขับขี่ในปัจจุบันจะแสดงหน้าจอตรงกลางขนาด XNUMX นิ้ว (คล้ายกับที่เราเคยใช้กับรถไฮบริดของโตโยต้า) และข้อมูลที่คล้ายกันจะสามารถใช้ได้ระหว่างเกจขนาดใหญ่กว่าและบนเกจด้านซ้าย ซึ่งจะมาแทนที่มาตรวัดความเร็วรอบ

สำหรับแบบหลังซึ่งคุณสามารถเห็นได้ในภาพถ่ายนั้น แบบฟอร์มสุดท้ายยังไม่เสร็จสมบูรณ์ หนึ่งในคุณสมบัติการขับเคลื่อน (ดีที่สุด) ของ HYbrid4 ก็คือการรวมระบบขับเคลื่อนด้านหลัง (แบบไฟฟ้า) ไว้ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ (เกียร์ถัดจากเครื่องยนต์ HDi) ทำให้การเปลี่ยนเกียร์นั้นดูไม่ค่อยเด่นชัดและราบรื่นขึ้น

ในขณะที่ 3008 มาพร้อมกับ HDi 163 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ และขับเคลื่อนสองล้อ 6 แรงม้า และกินน้ำมันมาตรฐาน 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ส่วนรุ่น HYbrid4 จะเพิ่มกำลังเดียวกันกับเทอร์โบดีเซลด้วยกำลังของ มอเตอร์ไฟฟ้าและการเปลี่ยนแปลง สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะเดียวกันการบริโภคจะลดลงเหลือ 4 ลิตรมาตรฐานต่อ XNUMX กม. ของเส้นทาง

สิ่งนี้ฟังดูมีแนวโน้มดี และเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่เปอโยต์ (หรือ PSA) จะไม่ใช่รถไฮบริดเพียงแห่งเดียวที่เสนอในอนาคตอันใกล้ เราสามารถตั้งตารอรถยนต์ไดนามิกและประหยัดน้ำมันมากขึ้นพร้อมๆ กัน และไม่ใช่เศษส่วนทศนิยม! ถ้าเป็นเช่นนั้น ก็ควรมองอนาคตนี้ด้วยการมองโลกในแง่ดี

รุ่น: เปอโยต์ 3008 HYbrid4

เครื่องยนต์: 4 สูบ, อินไลน์, เทอร์โบดีเซล, คอมมอนเรลด้านหน้า; มอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่ด้านหลัง

ออฟเซ็ต (ซม.?): 1.997

กำลังสูงสุด (kW / hp ที่ 1 / นาที): 120 (163) ที่ 3.750; 27 (37) ที่ไม่มีข้อมูล *;

แรงบิดสูงสุด (Nm ที่ 1 / นาที): 340 ที่ 2.000; 200 นิวตันเมตรที่ไม่มีข้อมูล *;

กระปุกเกียร์ไดรฟ์: RR6, 4WD

ด้านหน้าไปที่: ไม้แขวนเดี่ยว, ฐานรองสปริง, คานสามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง

ล่าสุดโดย: เพลากึ่งแข็ง, คอยล์สปริง, โช้คอัพยืดไสลด์, สเตบิไลเซอร์

ระยะฐานล้อ (มม.): 2.613

ยาว × กว้าง × สูง (มม.): × × 4.365 1.837 1.639

ลำต้น (ล.): ไม่มีข้อมูล

ควบคุมน้ำหนัก (กก.): ไม่มีข้อมูล

ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.): ไม่มีข้อมูล

อัตราเร่ง 0-100 km / h (s): ไม่มีข้อมูล

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ECE แบบรวม (ลิตร / 100 กม.): 4, 1

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc