เปอโยต์ 306 HDI
Содержание
การได้มาครั้งสุดท้ายก่อนที่หกในชื่อของเขาจะกลายเป็นเจ็ดคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงผ่านระบบคอมมอนเรล แน่นอนว่ามันเป็นแผนกที่รู้จักกันดีของกลุ่ม PSA ซึ่งบรรลุวัตถุประสงค์ใน Peugeot และ Citroëns หลายรุ่น
ถูกต้องแล้วที่เขาได้ค้นพบเส้นทางของตัวเองภายใต้กระโปรงหน้ารถของ 306 ในช่วงเริ่มต้นอาชีพของเขา เขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอย่างดี เครื่องยนต์หัวฉีดทางอ้อมแบบเก่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด
สิ่งนี้ใช้กับ HDi ด้วย เครื่องยนต์มี 90 แรงม้า และน่าประทับใจยิ่งขึ้นด้วยแรงบิด 205 นิวตันเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที จากรอบเดินเบาเป็นต้นไป เส้นโค้งแรงบิดจะเพิ่มขึ้นได้ดี จึงไม่ลังเลเลยเมื่อออกตัวและเร่งความเร็วจากรอบต่ำ ทางโค้งต่อเนื่องจนเครื่องยนต์ไม่สูญเสียลมหายใจที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น แต่แน่นอนว่าพื้นที่ใช้สอยของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้คันเกียร์บ่อยขึ้น
เครื่องยนต์ HDi ยังได้รับประโยชน์จากการขับขี่ที่ราบรื่นอีกด้วย ไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็วภายใต้ภาระหรือที่รอบสูง แน่นอนว่ามีการพูดพล่อยดีเซล ไม่เคยล่วงล้ำเกินไป แต่ได้ยินดังนั้นฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมจะไม่ฟุ่มเฟือย ด้วยเครื่องยนต์นี้ คุณจะขับได้อย่างรวดเร็วบนท้องถนนและจะเป็นแขกที่หายากในปั๊มน้ำมัน
เราเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 13 วินาที ซึ่งแย่กว่าการเร่งความเร็วจากโรงงาน ดังนั้นการวัดความยืดหยุ่นจึงยืนยันความประทับใจส่วนตัว: รถ "ดึง" ได้ดีและคุณจะไม่อายเมื่อแซงและขับบนทางลาด ความเร็วสุดท้ายที่มากกว่า 5 กม. / ชม. ก็เพียงพอสำหรับการล่องเรืออย่างสงบ แต่จากนั้นการบริโภคก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เราไม่ได้ออกแรงกดบนรถทดสอบมากเกินไป ดังนั้นมันจึงใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ยน้อยกว่าเจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร หรือแม้แต่ห้าลิตรที่ดีเมื่อขับช้าๆ ตัวเลขต่ำสุดที่โรงงานให้คำมั่นมานั้นมาจากประวัติศาสตร์ของการขี่ที่มีระเบียบวินัยอย่างแท้จริง ดังนั้นคุณจึงอาจจะไม่สามารถทำได้ในทางปฏิบัติ
ปีนั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่สิงโตในการตกแต่งภายใน สาเหตุหลักมาจากรูปทรงเชิงมุมของแผงหน้าปัด นอกจากนี้ยังนั่งสูงเกินไปหรือแม้กระทั่งในที่นั่งด้านหน้าและมีพื้นที่เพียงพอในเบาะหลังเบาะนั่งสบายฝีมือดี ...
ต้องชำระภาษีการก่อสร้างทันทีเนื่องจากการซื้อจะต้องสูงกว่าระดับที่ค่อนข้างสูง
แชสซีส์อยู่ในระดับของผู้เข้าแข่งขันรุ่นเยาว์อย่างสมบูรณ์: สบายบนทุกพื้นผิว วางใจได้บนท้องถนน และควบคุมได้อย่างฉับไวเมื่อเข้าโค้ง เบรกแทบไม่ได้มาตรฐาน ระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟด้วยการเพิ่ม ABS และถุงลมนิรภัยสี่ใบดูเหมือนจะค่อนข้างสูง
Boshtyan Yevshek
ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”
เปอโยต์ 306 HDI
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เปอโยต์ สโลวีเนีย doo |
|---|---|
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 12.520,66 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 66kW (90 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,6 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 180 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,2l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียงขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 85,0 × 88,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1997 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,0:1 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ที่ 1900 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - หัวโลหะเบา - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อสูบ - ไดเรคอินเจคชั่นผ่านระบบคอมมอนเรล, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), 0,95 barg air charge, Intake Air Cooler - ของเหลว ระบายความร้อน 7,0 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 4,3 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,350; ครั้งที่สอง 1,870 ชั่วโมง; สาม. 1,150 ชั่วโมง; IV. 0,820; วธ 0,660; ย้อนกลับ 3,333 - เฟืองท้าย 3,680 - ยาง 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน) |
| การขนส่งและการระงับ: | 5 ประตู, 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง, ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแยกส่วน, ไกด์แนวยาว, สปริงทอร์ชั่นบาร์, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - เบรกสองวงจร, ดิสก์หน้า (บังคับ ). -ระบายความร้อน), ด้านหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS - พวงมาลัยเพาเวอร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1210 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1585 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1200 กก. ไม่รวมเบรค 590 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 52 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4030 มม. - กว้าง 1689 มม. - สูง 1380 มม. - ฐานล้อ 2580 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1454 มม. - หลัง 1423 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,3 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1520 มม. - กว้าง 1420/1410 มม. - สูง 910-940 / 870 มม. - ยาว 850-1040 / 620-840 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร |
| กล่อง: | (ปกติ) 338-637 l |
การวัดของเรา
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. ระดับ = 66% | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 13,5s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 35,3 ปี ( 149 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 184 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 5,3l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 43,6m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 57dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 57dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 56dB |
การประเมินผล
306 HDi ยังอยู่ในสภาพดี มีราคาไม่แพงพอที่จะทำขึ้นสำหรับวัยที่โตเต็มที่ อย่างไรก็ตามเขามีมารยาทที่ดีตั้งแต่แรกเกิด ชาวฝรั่งเศสได้ฝึกฝนพวกเขามาบ้างในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่นเดียวกับฝีมือการผลิต และถ้าคุณไม่ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่ารุ่นล่าสุดควรจะเปล่งประกายในโรงรถ มันก็คุ้มค่าที่จะนึกถึงเปอโยต์คันนี้เช่นกัน
เราสรรเสริญและประณาม
มอเตอร์ยืดหยุ่น
ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
ช่วงล่างสบาย
การจัดการที่ดี
ขอบบรรทุกสูงของลำตัว
รูปร่างแดชบอร์ดที่ล้าสมัย
นั่งสูงเกินไป
คันเกียร์แบบล็อคได้
