เปอโยต์ 407 2.0 16V HDi ST Sport
Содержание
และอะไรควรนำมาซึ่งความเพลิดเพลินและความเพลิดเพลินในการขับขี่มากกว่ากัน? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความเชื่อมโยงระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์และการจัดตำแหน่งแชสซีถึงพวงมาลัยนั้นอยู่ในระดับแนวหน้า
มาเริ่มกันที่จุดเริ่มต้นกับโครงสร้างของไดรฟ์ การทดสอบ 407 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล XNUMX สูบ XNUMX ลิตรและเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด เครื่องยนต์ใช้เทคโนโลยีหัวสี่วาล์ว การฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงใบพัดแบบปรับได้ และระบบทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ
ผลลัพธ์ที่ได้คือ 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที ซึ่งค่อนข้างปกติสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่พบได้น้อยกว่าเล็กน้อยคือการเพิ่มแรงบิดสูงสุดเป็นการชั่วคราวเป็น 340 นิวตันเมตร (ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์จะปรับโดยอัตโนมัติตามสภาพการขับขี่) ซึ่งให้ความยืดหยุ่นมากยิ่งขึ้น
สิ่งหลังเป็นเรื่องของทฤษฎีมากกว่าการปฏิบัติ เนื่องจากเครื่องยนต์พัฒนากำลังและแรงบิดค่อนข้างเบาในทุกสถานการณ์ และมีความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในช่วง 2000 รอบต่อนาทีมากกว่าที่เราเคยใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสมัยใหม่ สิ่งนี้จะไม่ถือเป็นลบหากเราเพิ่งขับ Volvo V50 เมื่อไม่นานนี้ และเมื่อไม่กี่เดือนก่อนเป็น Ford Focus C-Max ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกัน ทั้งสองมีความคล่องตัวมากกว่าในทุกสถานการณ์มากกว่าเปอโยต์ นอกจากนี้เรายังกล่าวหาว่าเขามีภูมิคุ้มกันต่อการกระตุกของแป้นคันเร่ง (อินเตอร์แก๊ส) และความไม่พอใจทั่วไปกับการหมุน
เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดนั้นไม่น่าเชื่อถือในแง่ของไดนามิก คุณสามารถเขียนว่านี่ยังคงเป็นเปอโยต์ทั่วไป โดยหลักแล้ว เราหมายถึงการเคลื่อนที่ของการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำแต่ยืดเยื้อเล็กน้อยเป็นหลัก และการโต้ตอบของกระปุกเกียร์ที่ดีกับผู้ขับขี่เมื่อขับรถอย่างเงียบ ๆ และลากน้อยลงเมื่อเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว
แชสซียังมีบทบาทสำคัญในการขับขี่ที่สนุกสนาน ส่วนหลังนั้นแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน 407 ซึ่งจะช่วยได้มากเป็นพิเศษเมื่อเข้าโค้ง เนื่องจากตอนนี้ตัวรถเอียงน้อยลงแล้ว อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่คุณอาจจะขาดความสะดวกสบายในการขับขี่บ้าง ต้องขอบคุณระบบกันกระเทือนที่แข็งขึ้น ทำให้การกระแทกด้านข้างและการกระแทกที่สั้นที่คล้ายกันทำให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ในขณะที่แชสซีทำงานได้ดีกับการกระแทกอื่นๆ บนท้องถนน
เมื่อเข้าโค้ง คนขับจะสังเกตเห็นความคืบหน้าของวิศวกรของเปอโยต์ในกลไกการบังคับเลี้ยว กล่าวคือ มันโน้มน้าวใจด้วยการตอบสนอง การตอบรับที่ค่อนข้างดี และความแม่นยำ ดังนั้นการปรับทิศทางของรถรอบมุมอย่างน้อยก็น่ายินดีบางส่วน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบความปลอดภัย ESP ของสต็อกทำให้คนขับไม่ได้รับความพึงพอใจอย่างมาก วิธีนี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถปิดเครื่องได้ แต่ไม่เกิน 50 กม. / ชม. เมื่อเกินขีดจำกัดนี้ ระบบจะเปิดขึ้นใหม่โดยอัตโนมัติและเข้าควบคุมงานของผู้ฝึกสอนแบบกลุ่ม
คนขับสามารถปรับสถานที่ทำงานได้เป็นอย่างดีด้วยพวงมาลัยปรับระดับสูงต่ำและเบาะนั่งปรับระดับสูงต่ำได้ เมื่อคุณพบคอนโซลกลางครั้งแรก คุณอาจหลงทางระหว่างปุ่มสลับจำนวนมากและข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอตรงกลาง แต่เมื่อมองแวบหนึ่งก็ยืนยันว่าส่วนหลังอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างดีและถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์ ซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับ เวลานาน. - ใช้งานด่วน
เฉพาะหน้าจอสีที่แสดงข้อมูลจากวิทยุ เครื่องปรับอากาศ คอมพิวเตอร์เดินทาง ระบบนำทาง และโทรศัพท์เท่านั้นที่สมควรได้รับความไม่พอใจมากขึ้น การอ่านค่านี้เป็นเรื่องยากมากเมื่อตั้งค่าแสงสำหรับการจราจรตอนกลางคืนในตอนกลางวัน (ในที่ที่มีแสงจ้า) และในทางกลับกันเมื่อตั้งค่าหน้าจอเป็นแสงกลางวันมักจะสว่างเกินไปในตอนกลางคืนและจะรบกวนผู้โดยสารในรถ . หน้าจอปิดง่ายเพราะน่ารำคาญน้อยที่สุดโดยเฉพาะตอนกลางคืน
ดังที่เราได้เขียนไปหลายครั้ง รถได้รับการออกแบบมาอย่างดีในทางเทคนิค แต่การขับด้วยมันไม่ได้มีความสุขจนน่าตกใจ และความสุขก็ยังเป็นรถที่ดี ถ้าเลือกได้ก็ซื้ออยู่ดี นี่เป็นกรณีเดียวกันกับ Peugeot 407 ซึ่งนอกเหนือจากกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์เดินเบาแล้ว ยังน่าเชื่อถือมากพอในด้านอื่นๆ อีกมากมายที่จะจัดว่าเป็นรถที่ดีมาก เมื่อคุณคำนึงถึงความจริงที่ว่า Peugeot มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อ (ที่เงียบสงบและไม่ต้องการมาก) ที่มีอายุระหว่าง 40 ถึง 60 ปี ส่วนที่สนุกสนานของตัวละครของรถจะกลายเป็นเรื่องรองลงไปอีก
Peter Humar
ภาพถ่ายโดย Alyosha Pavletich
เปอโยต์ 407 2.0 16V HDi ST Sport
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เปอโยต์ สโลวีเนีย doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 23.869,14 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 27.679,02 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 100kW (136 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,0 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 208 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,9l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1997 cm3 - กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร (ชั่วคราว 340 นิวตันเมตร) ที่ 2000 รอบต่อนาที / นาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/55 R 17 W (Pirelli P7) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 208 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1505 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2080 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4676 มม. - กว้าง 1811 มม. - สูง 1447 มม. - ท้ายรถ 407 ลิตร - ถังน้ำมัน 66 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel ระดับ = 50% / สถานะมาตรระยะทาง: 7565 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,6s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,5 ปี ( 128 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 31,9 ปี ( 167 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 12,6 / 14,0s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 9,8 / 12,2s |
| ความเร็วสูงสุด: | 208 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,0 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 38,9m |
| ตาราง AM: | 40m |
เราสรรเสริญและประณาม
ฟอร์ม
เกียร์พวงมาลัย
อุปกรณ์ความปลอดภัย
เพลารถ
อุปกรณ์
ลำต้นขนาดเล็กเชิงพื้นที่
ESP สวิตช์เพียง 50 กม. / ชม
ทัศนวิสัยไม่ดีของรถ
(ใน) การตอบสนองของเครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ
