เปอโยต์ 407 คูเป้ 2.9 V6

แต่ระวัง - ครั้งนี้การออกแบบไม่ได้ลงนามโดยนักออกแบบ Pinninfarin พวกเขาดูแลบรรพบุรุษ ความแปลกใหม่เป็นผลมาจากนักออกแบบในประเทศ (Peugeot) และถ้าไม่ใช่ที่อื่น เราต้องยอมรับว่าพวกเขาเหนือกว่าคู่หูชาวอิตาลีอย่างสง่างาม 407 Coupé หรูหรายิ่งกว่ารุ่นก่อน

เป็นผลให้เขาสูญเสียความดุดันไปบางส่วน เช่น ท่อไอเสียสามารถแยกออกได้ข้างละหนึ่งท่อ แต่ในขณะเดียวกัน เราต้องไม่ลืมว่าเขาโตขึ้น เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น และเข้าเรียนในชั้นเรียนที่ ' ความก้าวร้าว' ไม่ใช่ไพ่ตาย การเพิ่มพูนชื่อเสียง ดังนั้นสำหรับใครก็ตามที่สาบานด้วยสิ่งนั้นและไม่สบายใจ ฉันขอแนะนำให้คุณดูรถระดับล่าง เข้าถึง 307 CC พร้อมเครื่องยนต์ scroll-four (130 กิโลวัตต์ / 177 แรงม้า) และใช้อะดรีนาลีนของคุณไปกับมัน .

407 Coupé มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับสุภาพบุรุษที่ไม่ต้องการรถลีมูซีน แต่กำลังมองหาความสะดวกสบายเช่นเดียวกับ 607 คุณไม่เชื่อเหรอ? โอเค เรามาทำคูเป้อีกด้านกัน ความแปลกใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (และเราได้ค้นพบแล้ว) - ประมาณ 20 เซนติเมตร ซึ่งหมายความว่าสั้นกว่ารถลีมูซีนบ้านที่ใหญ่ที่สุดเพียงแปดเซนติเมตร

ในด้านอื่น ๆ ก็ไม่มีอะไรล้าหลังเช่นกัน มันมีความกว้างที่กว้างกว่า (คูณ 3 ซม.) ความสูงน้อยกว่าสี่เซนติเมตร (เหมาะกับรถเก๋ง!) และใกล้กับ "หกร้อยเจ็ด" มากกว่า "สี่ร้อยเจ็ด" และ อาจจะเป็นภาพประกอบที่ดีที่สุดโดยจานสีเครื่องยนต์ ... ในนั้นคุณจะพบเพียงสามเอ็นจิ้นและทั้งสามนั้นมาจากการกำหนดค่าสูงสุดอย่างสมบูรณ์

คุณยังสามารถดูได้ว่ารถคันนี้ใหญ่แค่ไหนเมื่อคุณไปรอบๆ จมูกยาวอย่างไม่น่าเชื่อ นอกจากนี้ช่องว่างเมตรที่ดีอยู่เหนือล้อหน้า ตามกฎแล้วการออกแบบนี้อาจหมายถึงทางตันเมื่อเข้าโค้ง แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่อยู่เหนือล้อและไม่ได้อยู่ข้างหน้า (เมื่อมองจากที่นั่งคนขับ) จึงไม่คุ้มที่จะกลัว ความจริงที่ว่าช่องที่คุณนั่งไม่เล็กคุณจะเห็นเมื่อเปิดประตู

พวกเขามีความยาวถึง 1 เมตรและเพื่อให้บานพับของพวกเขาไม่งอพวกเขาดูแลแผ่นป้องกันสองตัวที่ด้านล่างซึ่งช่วยในการบรรทุกโลหะแผ่นจำนวนมาก พูดเล่นๆ ว่าเรายังคงเรียกรถคันนี้ว่า 4 Coupé ได้ เราไม่สามารถ! เพราะมันคล้ายกันเกินไปในการออกแบบกับ Four Hundred and Seven เพราะมันอยู่บนแชสซีเดียวกันกับ 607 และเพราะสำหรับหลาย ๆ คนมันเป็น Peugeot ที่สวยงามและเป็นมิตรกับการออกแบบมากที่สุดด้วยป้ายนั้น

ว่าสี่สัปดาห์ไม่ใช่หกสัปดาห์ก็ปรากฏชัดจากภายในเช่นกัน เส้นเป็นที่รู้จักกันดี แน่นอนว่าอุปกรณ์เหล่านี้เสริมด้วยอุปกรณ์เสริมอย่างเพียงพอ ซึ่งเราต้องเน้นที่หนังคุณภาพ (บนแดชบอร์ดด้วย!) คิ้วโครเมียมและอะลูมิเนียมขัดเงา อย่างไรก็ตาม รถคูเป้ไม่สามารถซ่อนความเก๋ไก๋และราคาถูกเกินไปสำหรับพลาสติกระดับนี้ที่แผงกันกระแทกตรงกลาง เช่นเดียวกับปุ่มคอนโซลกลางที่อิ่มตัวเกินซึ่งคุณไม่สามารถพิชิตได้โดยไม่สุ่มสี่สุ่มห้า ความรู้เกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ก่อนหน้านี้และความปรารถนาที่จะค้นพบอาจช่วยคุณได้ แต่คุณยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงความสับสนในเบื้องต้นได้

แต่ท่านจะได้รับการปลอบโยนจากสิ่งอื่น ประการแรก เบาะนั่งคู่หน้าที่ปรับด้วยไฟฟ้า - แม้ว่าคุณจะต้องการเพิ่มพื้นที่ว่างในการเข้าถึงเบาะหลัง - หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายเพื่อดูแลสวัสดิภาพของคุณ ตัวอย่างเช่น กระจกไฟฟ้า เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง เครื่องปรับอากาศแบบสองทิศทาง (ในวันที่ฝนตก กระจกบังลมขนาดใหญ่จะโตจนเต็มได้ยาก และในโหมด "อัตโนมัติ" จะส่งลมอุ่นไปที่เท้ามากเกินไป) เครื่องเสียงชั้นยอด ระบบที่มีระบบเสียง JBL ที่ยอดเยี่ยม คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อุปกรณ์นำทาง คำสั่งเสียงที่ชุดคำสั่งแคบเกินไป (ยัง) ไม่แสดงข้อดีที่แท้จริง และสุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด คันบังคับที่ยอดเยี่ยมสองตัวบนพวงมาลัย ล้อสำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (ซ้าย) และระบบเครื่องเสียง (ขวา)

หากคุณสงสัยว่าความรู้สึกใดที่ครอบงำคุณเมื่อได้สัมผัสรถคูเป้คันนี้ครั้งแรก บอกได้เลยว่านี่คือสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถคันนี้ และนี่เป็นสิ่งที่ดี! เบาะนั่งด้านหน้าเป็นแบบสปอร์ต เตี้ย และให้การยึดเกาะถนนและความสบายสูงสุด ที่ด้านหลังเรื่องราวแตกต่างกันเล็กน้อย มีที่นั่งสองที่นั่งที่ลึกกว่ามากในส่วนเบาะนั่ง (สาเหตุหลักมาจากหลังคาที่ลาดเอียงเล็กน้อย) และถ้าเรายังบอกได้ว่ามันสะดวกพอที่จะเข้าไปข้างในได้ เราก็ไม่สามารถออกไปได้อย่างแน่นอน แม้จะมีช่องเปิดขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยประตู เป็นที่ชัดเจนว่าช่องนี้จะมีสองช่อง

แล้วโรงไฟฟ้าล่ะ? หากคุณเป็นคนหนึ่งที่ยังดุเกียร์ธรรมดา คำตอบก็ชัดเจน: เครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบ! คุณอาจไม่เห็นด้วยทั้งหมด เนื่องจาก "บิเทอร์ไบน์" ดีเซลนั้นเกือบจะทรงพลังและประหยัดกว่ามาก ถูกต้อง! แต่เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่มีวันรู้ถึงเสียงที่ไพเราะ (อ่านยาก) ที่เครื่องยนต์เบนซินสร้างขึ้นในรถยนต์ และอันนี้ เชื่อฉันเถอะ คุ้มกับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วสองสามลิตรที่ขับเป็นระยะทางกว่าร้อยกิโลเมตร

ใช่ คุณอ่านถูกแล้ว อีกไม่กี่ลิตร! เครื่องยนต์ 2 สูบ 9 ลิตรที่พัฒนาโดย PSA ร่วมกับ Renault ได้แสดงให้เห็นแล้วเมื่อมาถึงว่าสิ่งที่ซ่อนอยู่ในตัวมันเองไม่ใช่อูฐทะเลทรายซาฮาราที่คุ้นเคยกับชีวิตในทะเลทรายซาฮารา ไม่ใช่มัสแตงป่า แต่เป็นอีกา ในความหมายที่ดีที่สุด คำว่า.. ต้องมีความชัดเจน; รถคูเป้เร่งความเร็วได้อย่างเด็ดขาด ดึงตัวอย่างดีเยี่ยมและไปถึงความเร็วสูงสุดที่น่าอิจฉา แต่พวกเขารู้สึกดีที่สุดในช่วงการทำงานระดับกลาง (ระหว่าง 3.000 ถึง XNUMX รอบต่อนาที)

นี่เป็นการพิสูจน์ว่าพวกเขาได้รับการเลี้ยงดูและปรับแต่งในสไตล์ที่รูปร่างของรถคันนี้คาดการณ์ไว้ เช่นเดียวกับเกียร์ซึ่งต้านทานการลากที่รุนแรงและรวดเร็ว (ซึ่งเป็นเรื่องปกติของเปอโยต์!) พวงมาลัยและเฟืองพวงมาลัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP ทำงานอัตโนมัติที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยให้คุณ เลือกโปรแกรม 'สปอร์ต' (ช่วยให้สปริงและโช๊คแข็งขึ้นเล็กน้อย) แต่คุณจะไม่ใช้บ่อยนักหรอก เชื่อผมเถอะ และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดสำหรับแชสซีส์และรถทั้งคันซึ่งสัมผัสได้อยู่แล้ว แข็งแกร่ง. บนมอเตอร์เวย์ดีกว่าทางโค้งเนื่องจากขนาดและระยะยื่น

แต่ลองย้อนกลับไปที่อัตราการไหลสักครู่แล้วค้นหาว่าอีกสองสามลิตรมีความหมายอย่างไร ด้วยการขับที่ประหยัดประมาณสิบลิตรต่อ 100 กม. ในการขับรถปกติคุณจะต้องทนกับ 13 และเมื่อขับก็รู้ว่าอัตราสิ้นเปลืองจะพุ่งขึ้นถึง 20 อย่างง่ายดายและสูงกว่านั้นอีก ไม่มีอะไรมาก แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบสิ่งนี้กับราคาพื้นฐานของคูเป้นี้ (8 tolar) ซึ่งในกรณีทดสอบเกินขีด จำกัด สิบล้านอย่างง่ายดาย นี่ก็ไม่เพียงพอที่จะทำให้เจ้าของในอนาคตหวาดกลัวจากความสุข

Matevž Koroshec

รูปถ่าย: Sasha Kapetanovich

เปอโยต์ 407 คูเป้ 2.9 V6

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	36.379,57 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	42.693,21 €
พลัง:	155kW (211 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,4 s
ความเร็วสูงสุด:	243 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ประกันสนิม 12 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี ประกันเครื่องมือถือ 2 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	ขึ้นอยู่กับเครื่องคอมพิวเตอร์ที่ให้บริการkm
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ขึ้นอยู่กับเครื่องคอมพิวเตอร์ที่ให้บริการkm

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	266,90 €
เชื้อเพลิง:	16.100,28 €
ยางรถยนต์ (1)	3.889,17 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	23.159,74 €
ประกันภาคบังคับ:	4.361,54 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.873,64 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 55.527,96 0,56 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V-60° - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบ & ช่วงชัก 87,0×82,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2946cc - อัตราส่วนกำลังอัด 3:10,9 - กำลังสูงสุด 1kW (155 แรงม้า) ที่ 211 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย ที่กำลังสูงสุด 6000 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 16,5 กิโลวัตต์/ลิตร (52,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 71,6 นิวตันเมตรที่ 290 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 3750×2 ในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อสูบ - เชื้อเพลิงหลายจุด การฉีด
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,077; ครั้งที่สอง 1,783; สาม. 1,194; IV. 0,902; วธ 0,733; วี.ไอ. 0,647; ด้านหลัง 3,154 - เฟืองท้าย 4,786 - ขอบล้อ 8J × 18 - ยาง 235/45 R 18 H, ระยะการหมุน 2,02 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 1000 รอบต่อนาที 39,1 กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 243 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถคูเป้ - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางไขว้รูปสามเหลี่ยม 2,8 อัน, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, สปริงสตรัท, รางเลื่อนสามเหลี่ยม, รางขวาง, รางตามยาว, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, XNUMX รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1612 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2020 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1490 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1868 มม. - ตีนตะขาบ 1571 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1567 มม. - ระยะจากพื้น 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1550 มม. ด้านหลัง 1470 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 390 มม. - ถังน้ำมัน 66 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel การถือครอง: 53% / ยางรถยนต์: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / อ่านมิเตอร์: 4273 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,7s
402ม. จากตัวเมือง:	16,1 ปี ( 144 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	29,0 ปี ( 183 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,0 / 11,0s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,1 / 13,3s
ความเร็วสูงสุด:	243 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	13,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	20,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	16,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	80,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	48,0m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	51dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (338/420)

• หากคุณเป็นแฟนตัวยงของรถเก๋งและประทับใจกับรุ่นก่อนอยู่แล้ว อย่ารอช้า 407 Coupe นั้นโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น ใหญ่ขึ้น เป็นผู้ใหญ่ขึ้น และดีขึ้นในทุกด้าน และถ้าคุณลงเอยด้วยราคา คุณจะพบว่ามันมีราคาที่ย่อมเยากว่าคู่แข่งอย่างมาก แล้วอะไรจะหยุดคุณได้?

• ภายนอก (14/15)

  มันเหมือนกันกับรุ่นก่อน และสามารถพูดได้เช่นเดียวกัน: เปอโยต์ไม่มีปัญหากับรูปร่างของคูเป้

• ภายใน (118/140)

  ขนาดภายนอกที่ใหญ่ - รับประกันการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง น้อยลงเล็กน้อยบนม้านั่งสำรอง Gragio สมควรได้รับระบบระบายอากาศ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (37
  
  
  / 40)

  เมื่อพูดถึงการผสมผสานกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด (แม้ว่าจะไม่ใช่รุ่นใดรุ่นหนึ่งก็ตาม) เราไม่สามารถขอเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกว่านี้ได้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (76
  
  
  / 95)

  ระบบกันสะเทือนอนุญาตให้ใช้สองโหมด ("อัตโนมัติ" และ "สปอร์ต") แต่ปุ่ม "กีฬา" ในกรณีนี้จะถูกกีดกันโดยสิ้นเชิง รถคันนี้ไม่ใช่รถแข่ง แต่เป็นคูเป้ที่โฉบเฉี่ยว!

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  โอกาสเป็นไปตามความคาดหวังอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและราบรื่นในเวลาเดียวกัน

• ความปลอดภัย (25/45)

  เขายังขาดอะไรอีก? เล็กน้อย. มิเช่นนั้นก็ไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับรถมูลค่าสิบล้านโทลาร์

• เศรษฐกิจ

  ราคามีความสมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับการแข่งขัน สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการบริโภค เมื่อไล่ตามก็สามารถกระโดดได้มากถึง 20 ลิตรขึ้นไปอย่างง่ายดาย

เราสรรเสริญและประณาม

ดีไซน์เรียบหรู กลมกลืน

ความรู้สึกของรถเก๋งภายใน

กำลังเครื่องยนต์และเสียง

อุปกรณ์ครบครัน

ฟิตติ้งคุณภาพสูง (หนัง, อะลูมิเนียม, โครเมียม)

คอนโซลกลางพร้อมปุ่ม

ประตูขนาดใหญ่และหนัก (เปิดในที่จอดรถแคบ)

เรียบเกินไปและสัมผัสได้ถึงพลาสติกราคาถูกบนคอนโซลกลาง

ระบบระบายอากาศ (ละลายน้ำแข็งกระจกหน้ารถ)