เปอโยต์ 206 1.6 XT

Содержание

ข้อมูลหลัก
ข้อมูลทางเทคนิค
การวัดของเรา

ผู้ขับขี่กรอกสมุดบันทึกอย่างขยันขันแข็งซึ่งเพิ่งถูกครอบงำโดยชื่อเยอรมัน - นูเรมเบิร์ก, แฟรงก์เฟิร์ต, ดุสเซลดอร์ฟ ในช่วงฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วงรวมถึงการแข่งขัน Formula 1 ใน Monza รถ 20 คันขับไปตามเส้นทางเยอรมันเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร แน่นอนว่าเราไม่ได้รู้สึกเสียใจกับเธอความเร็วเฉลี่ยสูงดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ตั้งแต่รายงานครั้งแรกของการทดสอบครั้งยิ่งใหญ่ใน XNUMX,XNUMX กิโลเมตร การบริโภคก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

เห็นได้ชัดว่าในการทดสอบขั้นสุดยอดครั้งที่ห้าครั้งแรกในชีวิตของ Pezheychek เราเหยียบคันเร่งได้นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย ผลที่ได้คือ 8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และตอนนี้ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 16 ลิตรแล้ว

แต่ในการเชื่อมต่อกับกิโลเมตรของเส้นทางเยอรมันที่กล่าวถึงแล้วเครื่องยนต์ของการทดสอบสุดยอดสองร้อยและหกนี้ไม่สามารถถือว่าแย่ได้เนื่องจากได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว มันไม่ใช่นักแข่งอย่างแน่นอน ดังนั้นเราจึงมักจะขี่เป็นเวลานานโดยเร่งความเร็วเต็มที่ แต่มันก็เงียบพอที่จะไม่เหนื่อยในระยะทางไกล และยังว่องไวเพียงพอในเมืองอีกด้วย และที่สำคัญเขาไม่ทำให้เราผิดหวังเพราะเขาไม่เคยไอ มันเหมือนกันกับกระปุกเกียร์ - คันเกียร์ไม่แม่นยำเล็กน้อยและตัวเกียร์ค่อนข้างดัง แต่ก็เหมือนเดิมตั้งแต่วันแรกและไม่มีวี่แววว่าสุขภาพของมันจะแย่ลงแต่อย่างใด

เป็นผลให้มีข้อผิดพลาดอื่น ๆ หลังจากเดินได้ 30-20 กิโลเมตรเราก็พา Dvestošestica ไปที่สถานีบริการซึ่งตามปกติเราได้ตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง พร้อมกันนี้ยังเปลี่ยนใบปัดน้ำฝนซึ่งค่อนข้างเก่าและเริ่มทิ้งรอยที่ลบไม่ออกไว้บนกระจก คะแนนสุดท้ายค่อนข้างดี - ต่ำกว่า XNUMX,XNUMX tolars

นอกจากการบำรุงรักษาตามปกติแล้ว เราได้แก้ไขข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ หลายประการ: กำจัดจิ้งหรีดพลาสติกที่ปรากฏในเสา B ทั้งสองข้าง และทำให้พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าเชื่อง ซึ่งไม่ต้องการอยู่ในตำแหน่งที่กำหนด แต่มักจะลงไปที่ ต่ำมาก ตำแหน่ง. เนื่องจาก 206 ยังอยู่ภายใต้การรับประกัน แน่นอนว่าเราไม่ได้เรียกเก็บเงินสำหรับการซ่อมแซมนี้ และจิ้งหรีดก็ไม่ตอบสนองในอีกสองสามพันกิโลเมตรถัดไป

มีรายการที่น่าสนใจอีกสองรายการในหนังสือทดสอบ: ที่ 28 กิโลเมตรหลอดไฟที่ไฟหน้าซ้ายด้านหน้าล้มเหลวและหลังจากเจ็ดพันกิโลเมตรหลอดไฟที่ไฟหน้าขวาด้านหน้าล้มเหลว ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนพวกเขาบ่นว่างานนี้เหนื่อยมาก เนื่องจากไม่มีที่ว่างรอบโคมไฟเพียงพอ ต้องใช้นิ้วที่คล่องแคล่วและการฝึกฝนเล็กน้อย

ความล้มเหลวครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นที่ 37.182 กิโลเมตร ปฏิเสธเครื่องปรับอากาศซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบในวันฤดูร้อน ที่แผงหน้าปัดด้านหลังปุ่มเครื่องปรับอากาศ ตอนแรกได้ยินเสียงสวิตช์ด่วน จากนั้นก็ยังคงทำงานเป็นครั้งคราว จากนั้นพวกเขาก็หยุดพูดโดยสิ้นเชิง รายการ "รถคันนี้มีเพียงสวิตช์และไฟแสดงเครื่องปรับอากาศ" ในหนังสือทดสอบทำให้เกิดการเรียกใช้บริการอย่างรวดเร็ว และ "สองร้อยหก" ทิ้งเราไว้สองวัน

เครื่องปรับอากาศได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว มีเพียงรีเลย์กำลังเท่านั้นที่ล้มเหลว (การซ่อมแซมดำเนินการภายใต้การรับประกัน) และอีก 206 ครั้งที่เหลือไปที่ร้านทำสีซึ่งพวกเขาจัดการกับรูที่บังโคลนหน้าและหลังด้านซ้าย รถมารับที่ลานจอดรถก่อนรายงานการทดสอบสุดยอดครั้งแรก ผู้กระทำความผิดยังไม่ทราบ ความเสียหายได้รับการชดเชยโดยบริษัทประกันภัย

จริงอยู่ที่ คำอธิบายของข้อผิดพลาดนั้นค่อนข้างยาว แต่ข้อผิดพลาดนั้นมีขนาดเล็กและไม่เป็นอันตราย กล่าวโดยย่อ ไม่มีอะไรแบบนั้น ซึ่งน่าตกใจเกินไป ยิ่งกว่านั้น 206 ได้สถาปนาตัวเองในด้านอื่นๆ ทั้งหมดแล้ว ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังคงชื่นชมที่นั่งและความสะดวกสบาย บางครั้งก็ตีพวงมาลัยเพื่อใช้งานวิทยุและเปิดสวิตช์ไฟในเวลากลางคืนเพื่อเปิดใช้งานไฟเลี้ยวทั้งสี่ทิศทาง ที่น่าสนใจคือ Dvestoshestitsa ไม่ได้นอนหน้ากองบรรณาธิการแม้แต่คืนเดียว และคุณแทบไม่เห็นเธอในที่จอดรถ ไมล์สะสมเร็วมากอย่างไม่น่าเชื่อ มีคิวยาวสำหรับกุญแจ ซึ่งพูดถึงรถโดยรวมได้มากมาย

ดูซาน ลูกิช

รูปถ่าย: Peter Humar และ Uros Potocnik

เปอโยต์ 206 1.6 XT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	10.567,73 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	65kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,7 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,0l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง, ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 78,5 x 82,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1587 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,2:1 - กำลังสูงสุด 65 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ) ที่ 5600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 135 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 1 ตัวในส่วนหัว (โซ่) - 2 วาล์วต่อสูบ - การฉีดและการจุดระเบิดแบบหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Bosch MP 7.2) - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 6,2 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 3,2 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ปรับได้
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ซิงโครเมช 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,417 1,950; ครั้งที่สอง 1,357 ชั่วโมง; สาม. 1,054 น.; IV. 0,854 ชั่วโมง; v. 3,580; หลัง 3,770 - ความแตกต่างใน 175 ความแตกต่าง - 65/14 XNUMX H ยาง (Michelin Energy XSE)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว OŠ 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, ขาสปริง, ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, ทอร์ชั่นบาร์, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - เบรกสองล้อ, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, เซอร์โว
มาเซ่:	รถเปล่า 1025 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1525 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต 1100 กก. ไม่มีเบรก 420 กก. - ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต
ขนาดภายนอก:	ยาว 3835 มม. - กว้าง 1652 มม. - สูง 1432 มม. - ฐานล้อ 2440 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1435 มม. - หลัง 1430 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,2 ม.
ขนาดภายใน:	ยาว 1560 มม. - กว้าง 1380/1360 มม. - สูง 920-950 / 910 มม. - ยาว 820-1030 / 810-590 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 245-1130 l

การวัดของเรา

T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. ระดับ = 67%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,5 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	47,5m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้