เปอโยต์ 508 2020 รีวิว

เปอโยต์ได้รับแรงผลักดันในยุโรปด้วยการสร้างแบรนด์และการออกแบบใหม่

ปัจจุบันแบรนด์นำเสนอรถเอสยูวีที่มีการแข่งขันสูง ตลอดจนยานพาหนะรุ่นใหม่ที่มุ่งเน้นด้านเทคโนโลยีและการออกแบบ

ในออสเตรเลีย คุณจะได้รับการอภัยที่ไม่รู้เรื่องนี้ เนื่องจากรถยนต์ฝรั่งเศสยังใช้งานได้ดีและอยู่ในตะกร้าเฉพาะกลุ่มอย่างแท้จริง และด้วยผู้บริโภคชาวออสเตรเลียที่เลิกใช้รถยนต์เช่น 508 เพื่อสนับสนุน SUV มากขึ้น คอมโบรถยกหรือเกวียนถือเป็นโอกาสที่ดีที่จะต่อต้านมัน

ดังนั้น หากคุณยังไม่ได้เป็นรถฝรั่งเศสที่หนักหน่วง (แต่ยังเป็นเช่นนั้น) คุณควรก้าวออกจากเขตความสะดวกสบายและกระโดดเข้าสู่ข้อเสนอใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุดของ Peugeot หรือไม่? การอ่านเพื่อหา.

เปอโยต์ 508 2020: GT
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 1.6 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	6.3l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$38,700

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

ลองใช้ชุดที่แข็งแกร่งที่สุดของปั๊กตัวนี้ ไม่ว่าคุณจะเลือกใช้รถยกหรือสเตชั่นแวกอน คุณจะได้รถที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ประกอบเป็นแผงด้านหน้าและด้านหลัง แต่อย่างใดก็ไม่ได้ยุ่งเกินไป

ฝากระโปรงหน้าแบบลาดเอียงและส่วนท้ายเชิงมุมพร้อมปีกนกแบบยกตัวช่วยให้รถคันนี้มีรูปลักษณ์ที่โค้งมนแต่ดูดุดัน และมีองค์ประกอบที่ "ว้าว" มากเกินพอ เช่น ไฟ DRL ที่โฉบลงมาทางด้านหน้า ไฟหน้าและไฟท้ายที่ย้อนรำลึกถึงบรรพบุรุษ 407 สุดเท่ของรถคันนี้

ในขณะเดียวกัน ยิ่งคุณมองสเตชั่นแวกอนมากขึ้นโดยเฉพาะจากด้านหลัง องค์ประกอบก็เริ่มโดดเด่นมากขึ้น รถทั้งสองคันมีเงาที่โฉบเฉี่ยวเมื่อมองจากด้านข้าง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันมีรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์ซึ่งเข้ากับความทะเยอทะยานใหม่ของเปอโยต์ที่จะนำเสนอในระดับพรีเมียมมากขึ้นในออสเตรเลีย นอกจากนี้ยังง่ายต่อการเปรียบเทียบกับผู้นำด้านการออกแบบล่าสุดเช่น Volvo S60 และ V60 twins ตลอดจน Mazda 3 และ 6 ใหม่

ภายในทุกอย่างดูโดดเด่นไม่แพ้กัน ด้วยธีมภายใน iCockpit ของเปอโยต์ที่นำเสนอรูปแบบใหม่แห่งความเหนื่อยล้า

ธีมประกอบด้วยพวงมาลัยที่ "ลอย" ต่ำและแบนบนแดชบอร์ด ขณะที่แผงหน้าปัดอยู่ที่ด้านบน นอกจากนี้ยังมีคอนโซลที่ยกสูงและหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วที่กว้างเป็นพิเศษที่ดึงดูดใจศูนย์กลางของการตกแต่งภายในแบบมินิมอล

ที่น่ารำคาญคือ ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดูอัลโซนทำงานผ่านหน้าจอสัมผัส ซึ่งดูเกะกะและน่ารำคาญเมื่อคุณต้องละสายตาจากถนน คราวหน้าลองตั้งค่าหน้าปัดแบบเดิมๆ ดูสิ ง่ายกว่ามาก

การออกแบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยการตัดแต่งหนังอย่างดี แผงสีดำมันวาว และพลาสติกที่สัมผัสนุ่ม รูปถ่ายไม่ยุติธรรมแม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าจะมีโครเมียมน้อยกว่าเล็กน้อย

บางทีเราควรจะขอบคุณ SUV สำหรับการรื้อฟื้นรถยนต์นั่งชั้นเยี่ยมสำหรับทุกซอกทุกมุม

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

เปอโยต์ทำให้เรื่องราคาเป็นเรื่องง่าย 508 มาถึงออสเตรเลียในระดับการตกแต่งเพียงระดับเดียวคือ GT ซึ่งมี MSRP 53,990 ดอลลาร์สำหรับ Sportback หรือ 55,990 ดอลลาร์สำหรับ Sportwagon

สเปกที่น่าประทับใจนั้นเป็นมาตรฐานทั้งหมด รวมถึงหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 10 นิ้วพร้อมการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ระบบนำทางในตัวและวิทยุดิจิตอล DAB+ แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว ล้ออัลลอยด์ขนาดพอเหมาะขนาด 18 นิ้ว ไฟ LED แบบเต็ม พังผืดด้านหน้า และไฟส่องสว่างด้านหลัง แดมเปอร์แบบปรับได้ที่ตอบสนองต่อโหมดการขับขี่ทั้งห้าของรถ และชุดความปลอดภัยเชิงรุกอย่างละเอียดถี่ถ้วนซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้

มาพร้อมล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว

ภายในตกแต่งด้วยหนังสีดำล้วน เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนและไฟฟ้า

สองรายการในรายการตัวเลือกเท่านั้นคือซันรูฟ (2500 เหรียญ) และสีพรีเมียม (โลหะ 590 เหรียญหรือไข่มุก 1050 เหรียญ)

ภายในทุกอย่างดูโดดเด่นไม่แพ้กัน ด้วยธีมภายใน iCockpit ของเปอโยต์ที่นำเสนอรูปแบบใหม่แห่งความเหนื่อยล้า

รถยนต์ที่ไม่ใช่เปอโยต์จะมีตัวเลือกระหว่าง 508 และ Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 เหรียญสหรัฐฯ), Skoda Octavia (Rs 245 - 48,490 รูปี) หรือ Mazda 6 (Atenza - 49,990 เหรียญสหรัฐฯ)

แม้ว่าตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งรวมถึง 508 จะไม่ใช่การซื้อแบบประหยัด แต่เปอโยต์ก็ไม่ขอโทษสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าจะไม่เป็นไปตามปริมาณตลาด บริษัทหวังว่า 508 จะกลายเป็น "เรือธงที่อยากได้" ของแบรนด์

สเปคที่น่าประทับใจนั้นเป็นมาตรฐานอย่างสมบูรณ์ รวมถึงหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 10 นิ้วพร้อมการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

ไม่ว่าคุณจะเลือกรูปแบบตัวถังแบบใด 508 ก็เป็นรถที่ใช้งานได้จริง แม้ว่าจะมีบางพื้นที่ที่การออกแบบมีความสำคัญกว่า

มาเริ่มกันที่ห้องเก็บสัมภาระกันก่อน โดยที่รถทั้งสองคันจะทำหน้าที่ให้ดีที่สุด Sportback มีพื้นที่จัดเก็บ 487 ลิตร ซึ่งเทียบเท่ากับรถยนต์แฮทช์แบคที่ใหญ่ที่สุดและ SUV ขนาดกลางส่วนใหญ่ ในขณะที่สเตชั่นแวกอนมีความจุเพิ่มขึ้นเกือบ 50 ลิตร (530 ลิตร) ซึ่งมากกว่าที่คนส่วนใหญ่ต้องการจริงๆ

เบาะนั่งแถวที่สองเหมาะสมพอดี โดยมีพื้นที่ว่างให้เข่าอยู่ด้านหลังตำแหน่งคนขับ (สูง 182 ซม.) หนึ่งหรือสองนิ้ว เมื่อฉันเข้าไปจะมีที่ว่างเหนือหัวของฉัน แม้ว่าจะมีแนวหลังคาลาดเอียง แต่การเข้าและออกนั้นยากเพราะเสา C ยื่นออกมาตรงที่ประตูเชื่อมกับตัว

คุณสามารถนั่งผู้ใหญ่สามคนได้โดยใช้การบีบอัดข้อมูลเล็กน้อย และเบาะนั่งด้านนอกทั้งสองที่นั่งมีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX

คุณสามารถนั่งผู้ใหญ่สามคนได้โดยใช้การบีบอัดข้อมูลเล็กน้อย และเบาะนั่งด้านนอกทั้งสองที่นั่งมีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX

เบาะนั่งด้านหลังยังมีช่องระบายอากาศ ช่อง USB สองช่อง และตาข่ายที่พนักพิงที่นั่งด้านหน้า มีที่วางแก้วที่ประตู แต่มันแน่นมากจนใส่ถ้วยกาแฟเอสเปรสโซ่เข้าไปได้เท่านั้น

ด้านหน้ามีปัญหาเดียวกันกับประตู - ไม่สามารถใส่ขวดขนาด 500 มล. เนื่องจากการ์ดติดประตูที่ซับซ้อน - แต่มีที่วางแก้วขนาดใหญ่สองอันอยู่ตรงกลาง

พื้นที่จัดเก็บสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าดีกว่าในรถรุ่น 308 แฮทช์แบค มาก โดยคอนโซลกลางยกสูงเก๋ไก๋ยังมีรางยาวสำหรับโทรศัพท์และกระเป๋าสตางค์ รวมถึงลิ้นชักคอนโซลกลางแบบลึกและที่เก็บของด้านล่างซึ่งมี USB ด้านหน้าด้วย - ตัวเชื่อมต่อ ด้านผู้โดยสารมีช่องเก็บของขนาดพอเหมาะ

Sportback มีพื้นที่จัดเก็บ 487 ลิตร ซึ่งสอดคล้องกับรถยนต์แฮทช์แบคที่ใหญ่ที่สุดและ SUV ขนาดกลางส่วนใหญ่

พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าก็เช่นกัน เนื่องจากเบาะนั่งอยู่ในระดับต่ำ แต่พื้นที่บริเวณหัวเข่ามีจำกัดเนื่องจากคอนโซลที่กว้างและการ์ดประตูที่หนาเกินไป

การออกแบบ iCockpit นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่มีขนาดของฉัน แต่ถ้าคุณมีขนาดเล็กเป็นพิเศษ คุณจะไม่สามารถมองเห็นองค์ประกอบต่างๆ ของแผงหน้าปัดได้ และหากคุณสูงเป็นพิเศษ คุณจะรู้สึกอึดอัดกับการปิดกั้นล้ออย่างรวดเร็ว องค์ประกอบหรือเพียงแค่นั่งต่ำเกินไป ถามจริง ถามริชาร์ด เบอร์รี่ ถิ่นอาศัยยีราฟของเรา

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 8/10

เปอโยต์ได้ทำให้แผนกนี้ง่ายขึ้นเช่นกัน มีเพียงหนึ่งส่ง.

เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ 165 ลิตร ที่รับน้ำหนักที่ด้านหน้าด้วยกำลัง 300kW/6Nm ลองคิดดู มีเครื่องยนต์ VXNUMX จำนวนมากที่ไม่สามารถผลิตกำลังได้มากขนาดนั้นแม้เมื่อสองสามปีก่อน

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเฉพาะล้อหน้าผ่านเกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เตอร์แปดสปีดแบบใหม่ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ "ลดความซับซ้อนและพิชิต" ของเปอโยต์ จึงไม่มีทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและดีเซล

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

508 ได้รับการจัดอันดับสำหรับ 6.3L / 100km ที่น่าประทับใจในรอบรวมแม้ว่าฉันจะได้ 308L / 8.5km ในการทดสอบ 100 GT hatchback ครั้งล่าสุดที่มีระบบเกียร์แบบเดียวกัน

ในขณะที่ชนบทของเราที่งานเปิดตัว 508 จะเป็นตัวแทนของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แท้จริงของรถคันนี้อย่างไม่เป็นธรรม ฉันจะแปลกใจถ้าคนส่วนใหญ่ได้รับน้อยกว่า 8.0L/100 กม. เนื่องจากน้ำหนักรถที่เพิ่มเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับ 308 และธรรมชาติ ไดรฟ์ความบันเทิงของคุณ

เราต้องหยุดสักครู่และขอขอบคุณที่เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องแรกที่จำหน่ายในออสเตรเลียพร้อมตัวกรองอนุภาคน้ำมัน (PPF)

ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่น (เช่น Land Rover และ Volkswagen) ได้เปิดเผยอย่างเปิดเผยว่าพวกเขาไม่สามารถนำ PPF เข้าสู่ออสเตรเลียได้เนื่องจากคุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี (มีกำมะถันสูง) ระบบ 'เฉื่อยทั้งหมด' ของเปอโยต์ช่วยให้ปริมาณ PPF สูงขึ้น กำมะถัน ดังนั้นเจ้าของ 508 คนจึงสามารถพักผ่อนได้ มั่นใจได้ว่าพวกเขากำลังขับรถด้วยการปล่อย CO2 ในระดับต่ำในไอเสีย - 142 g / km

ด้วยเหตุนี้ 508 จึงต้องให้คุณเติมน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วช่วงกลางในถังขนาด 62 ลิตรด้วยค่าออกเทนขั้นต่ำที่ 95

การขับรถเป็นอย่างไร? 8/10

รถรุ่น 508 นั้นดูโฉบเฉี่ยว สนุกมาก แต่กลับได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประหลาดใจเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จไม่ได้มีกำลังมากเกินไปสำหรับเครื่องขนาดนี้ แต่มันส่งเสียงหวีดร้องง่าย และแรงบิดสูงสุดจะจุดประกายล้อหน้าจากการหยุดรถได้ง่าย มันยังเงียบอีกด้วย และกระปุกเกียร์แปดสปีดก็ทำงานได้อย่างราบรื่นในโหมดการขับขี่ส่วนใหญ่

เมื่อพูดถึงพวกเขา ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหมดการขับขี่ รถยนต์หลายคันมีปุ่ม "สปอร์ต" ซึ่งแทบไม่มีประโยชน์เลย 10 ใน 508 ครั้ง แต่ไม่ใช่ในรุ่น XNUMX ที่โหมดการขับขี่ทั้งห้าโหมดจะเปลี่ยนทุกอย่างตั้งแต่การตอบสนองของเครื่องยนต์ รูปแบบการส่งสัญญาณ และน้ำหนักพวงมาลัย ไปจนถึงโหมดลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้

รถรุ่น 508 นั้นดูโฉบเฉี่ยว สนุกมาก แต่กลับได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประหลาดใจเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย

ความสบายเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ในเมืองหรือการจราจร ด้วยการตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์ที่ราบรื่นต่ออินพุตและพวงมาลัยแบบเบาที่ทำให้การเดินทางไปรอบๆ ง่ายขึ้น

อย่างไรก็ตาม ถนนสายหลักที่เราขับผ่านเขตชนบทของแคนเบอร์รานั้นต้องใช้โหมดสปอร์ตเต็มรูปแบบที่ทำให้การบังคับเลี้ยวหนักและเร็ว และเครื่องยนต์ก็ดุดันมากขึ้น วิธีนี้จะช่วยให้คุณขี่ได้ทุกเกียร์จนถึงเส้นสีแดง และการเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบธรรมดาจะช่วยให้คุณตอบสนองอย่างรวดเร็วอย่างน่าประทับใจด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัย

ฉันรู้สึกทึ่งที่พบว่าไม่ว่าจะเลือกโหมดใด ระบบกันสะเทือนก็ยอดเยี่ยม มันนุ่มกว่าในความสบาย แต่ถึงแม้จะเล่นกีฬา มันก็ไม่ได้โหดเท่าแฮทช์แบค 308 GT ที่กลืนการกระแทกขนาดใหญ่โดยไม่ทำให้ผู้โดยสารสั่น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะล้ออัลลอยด์ขนาด 508 นิ้ว 18 นิ้วที่มีขนาดเหมาะสม

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จไม่ได้มีกำลังมากเกินไปสำหรับเครื่องขนาดนี้ แต่มันส่งเสียงหวีดร้องง่าย และแรงบิดสูงสุดจะจุดประกายล้อหน้าจากการหยุดรถได้ง่าย

วงล้ออยู่ในมือคุณอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยรัศมีที่เล็กและรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสเล็กน้อย ซึ่งควบคุมได้ง่าย ข้อร้องเรียนหลักของฉันอยู่ที่หน้าจอสัมผัสแบบมัลติมีเดียซึ่งอยู่ลึกมากจนทำให้คุณมองไกลจากถนนเกินกว่าจะปรับเปลี่ยนสิ่งใดๆ ได้ รวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศด้วย

หากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกำลังที่พอเหมาะ 508 ก็แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริง แต่ก็ยังมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างความซับซ้อนและความสนุกสนาน

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10

508 มาพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเชิงรุกที่น่าประทับใจเป็นมาตรฐาน รวมถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB - ทำงานตั้งแต่ 0 ถึง 140 กม. / ชม.), ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (LKAS) พร้อมระบบเตือนการออกจากเลน (LDW), พื้นที่ตาบอดการตรวจสอบ (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) และ Active Cruise Control ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนภายในเลนได้

ด้วย AEB 508 ที่ตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน ทำให้ได้รับคะแนนความปลอดภัย ANCAP ระดับห้าดาวสูงสุดอยู่แล้ว

ชุดคุณลักษณะที่คาดหวังประกอบด้วยถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง จุดยึดสายไฟด้านบน XNUMX จุด และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองจุด ตลอดจนเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมเบรก

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

ปัจจุบัน เปอโยต์เสนอการรับประกันแบบไม่จำกัดระยะทางเป็นเวลา XNUMX ปี ซึ่งรวมถึงบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเป็นเวลาห้าปี

508 ต้องเข้ารับบริการทุก 12 เดือนหรือ 20,000 กม. เท่านั้น ซึ่งถือว่าดี แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของข่าวดี ราคาสำหรับบริการสูงกว่าแบรนด์ราคาประหยัด: โปรแกรมราคาคงที่อยู่ระหว่าง 600 ถึง 853 ดอลลาร์ต่อการเข้าชม ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน คุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายทั้งหมด $3507 หรือเฉลี่ย $701.40 ต่อปี

ราคาเกือบสองเท่าของคู่แข่งบางราย แต่เปอโยต์สัญญาว่าการเข้ารับบริการรวมถึงวัสดุสิ้นเปลือง เช่น ของเหลว ตัวกรอง ฯลฯ

เปอโยต์หวังว่า 508 รุ่นเดียวจะจุดประกายการฟื้นคืนชีพของแบรนด์อันทรงเกียรติในออสเตรเลีย

คำตัดสิน

508 มีการออกแบบที่สวยงาม แต่ภายในเป็นยานพาหนะที่มีอุปกรณ์ครบครันและใช้งานได้จริง

แม้ว่ามันอาจจะไม่ได้ลิขิตให้เป็นที่นิยมในออสเตรเลีย แต่ก็ยังเป็นตัวเลือกกึ่งพรีเมียมที่น่าดึงดูดซึ่งจะทำให้คุณสงสัยว่า "ฉันจำเป็นต้องมีรถ SUV หรือไม่"