เปอโยต์ 807 2.2 HDi ST

ตัวเลขนี้เป็นลำดับที่สมเหตุสมผลของสิ่งที่เปอโยต์เสนอให้เราตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่คราวนี้ไม่ใช่แค่ตัวเลขอีกต่อไปแล้ว รถก็ใหญ่ขึ้นด้วย 807 นั้นยาวกว่าด้านนอก 272 มม. กว้าง 314 มม. และสูง 142 มม. หรือถ้าคุณต้องการ ยาวขึ้นหนึ่งในสี่ของเมตร กว้างขึ้นหนึ่งในสามของเมตร และสูงกว่าเจ็ดเมตรเพียงเล็กน้อย ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขที่ทำให้ทั้งระดับเริ่มต้นสูงขึ้น

แต่ปล่อยให้ตัวเลขกัน เราชอบที่จะดื่มด่ำกับความรู้สึก นี่ไม่ได้หมายความว่าหลังพวงมาลัยไม่มีขนาดใหญ่ ถ้าไม่ใช่ที่อื่น คุณจะสังเกตเห็นได้ในที่จอดรถแคบๆ อย่างแน่นอน 807 ต้องการความเอาใจใส่เป็นพิเศษ โดยเฉพาะเมื่อวัดความกว้าง และยังเป็นความยาวที่ไม่ไอของแมวอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่คุ้นเคยกับมัน ในเวลาเดียวกัน ด้านหลังแบบตรงของ 806 ได้ถูกแทนที่ด้วยด้านหลังที่โค้งมนขึ้นเล็กน้อยที่ด้านหลัง ซึ่งแน่นอนว่าคุณต้องชินกับมันเช่นกัน แต่สิ่งที่กลายเป็นข้อเสียในเมืองกลับกลายเป็นข้อได้เปรียบในหลาย ๆ ที่

ผู้ชื่นชอบเส้นและรูปร่างที่น่าสนใจจะสังเกตเห็นสิ่งนี้บนแดชบอร์ดอย่างแน่นอน เส้นแบบดั้งเดิมที่เราพบในปี 806 ได้ถูกแทนที่ด้วยเส้นสายใหม่ทั้งหมด และเหนือสิ่งอื่นใดคือเส้นที่ไม่ธรรมดา ตัวอย่างเช่น กระบังหน้าได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แสงส่องผ่านในเวลากลางวันได้อย่างราบรื่น โดยผ่านเซ็นเซอร์ที่อยู่ตรงกลาง ใครที่ชอบเล่นไฟต้องติดใจแน่นอน มาตรวัดสีมรกตตามมาด้วยฝาปิดกล่องเล็กๆ ที่ไม่ธรรมดาถัดจากคันเกียร์เข้าชุดกัน

นอกจากมาตรวัดแล้ว ยังมีหน้าจอแสดงข้อมูลอีกสามหน้าจอบนแดชบอร์ด ที่ด้านหน้าพวงมาลัยสำหรับไฟเตือน, ที่อยู่ใต้เซ็นเซอร์สำหรับวิทยุ RDS และข้อมูลคอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง และหน้าจอเครื่องปรับอากาศที่ติดตั้งบนคอนโซลกลาง และเมื่อคุณเริ่มเปิดและเปิดลิ้นชักและกล่องรอบๆ ตัวคุณมากขึ้นเรื่อยๆ คุณจะพบว่าความสะดวกสบายของบ้านค่อยๆ เคลื่อนเข้าสู่รถยนต์เช่นกัน

ด้วยความยาวของมัน เปอโยต์ 806 ก็ไม่สามารถเสนอได้ มีเพียงไม่กี่กล่องเท่านั้น แม้จะเป็นการอัพเดทครั้งล่าสุดเท่านั้น แต่ก็มีการติดฝาครอบหนังเพิ่มเติมที่ด้านล่างสุดของคอนโซลกลางเพื่อแก้ปัญหานี้ อย่างไรก็ตาม แม้แต่เปอโยต์ 807 ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ มันขาดอะไรซักอย่างคือลิ้นชักที่มีประโยชน์ซึ่งใคร ๆ ก็ใส่ของเล็ก ๆ เช่นกุญแจหรือโทรศัพท์มือถือ สถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับหลังถูกพบในร่องของที่จับปิดประตูซึ่งแน่นอนว่ามันอยู่ไกลจากที่ตั้งใจไว้

แต่ในเปอโยต์ใหม่ ไม่ใช่แค่แดชบอร์ดที่เป็นมิตรและอ่านง่ายขึ้นเท่านั้น ตำแหน่งการขับขี่ยังถูกหลักสรีรศาสตร์อีกด้วย สิ่งนี้สามารถอธิบายได้เป็นส่วนใหญ่โดยความสูงที่เพิ่มขึ้นของห้องโดยสาร ซึ่งช่วยให้วางแผงหน้าปัดให้สูงขึ้นเล็กน้อย ซึ่งส่งผลให้สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่อยู่ใกล้กับรถยนต์นั่งมากขึ้น และทำให้อยู่ห่างจากรถตู้มากขึ้นอย่างมาก อันหลังชวนให้นึกถึงคันเบรกจอดรถมากที่สุดซึ่งยังคงอยู่ทางด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ ไม่เพียงแต่ถนนเท่านั้น แต่ยังเข้าถึงไม่ได้อีกด้วย

แต่ถ้าคุณเพิกเฉยต่อข้อบกพร่องนี้ เปอโยต์ 807 นั้นเป็นมิตรกับคนขับอย่างสมบูรณ์แบบ ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม! ตอนนี้สวิตช์สำหรับควบคุมวิทยุถูกย้ายเหมือนคันโยกบนพวงมาลัย ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก เกจอยู่ในระยะการมองเห็นเกือบตลอดเวลา คันเกียร์อยู่ใกล้มือ เช่นเดียวกับสวิตซ์เครื่องปรับอากาศ และในเรื่องนี้ 807 นั้นนำหน้า 806 อย่างไม่ต้องสงสัย แม้ว่าตัวที่สูงที่สุดอาจบ่นว่า ไม่ใช่. เป็นมิตรที่สุดตามมาตรฐาน

อย่างไรก็ตาม ยากที่จะจินตนาการว่า 807 มีอะไรอีกบ้างที่ด้านหลังเบาะคู่หน้า คติประจำใจของเบาะหลังคือความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง XNUMX คน พร้อมความสะดวกสบายสูงสุด ในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวาง แน่นอนว่าผู้มาใหม่ให้มาตรการที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย แต่จมูกใหม่และแดชบอร์ดที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นได้รับความเสียหาย ความแปลกใหม่ที่ไม่สามารถเพิกเฉยได้คือประตูบานเลื่อนไฟฟ้าซึ่งเป็นมาตรฐานของ ST อยู่แล้ว พวกเขาพิสูจน์ให้เห็นถึงประโยชน์อีกครั้งหลังจากนาทีแรกของการเล่นของเด็ก เนื่องจากผู้โดยสารจะไม่ทำให้มือสกปรกเมื่อเปิดอีกต่อไป

ส่วนล่างของด้านหลังเช่นเดียวกับรุ่น 806 ยังคงแบนราบ ซึ่งมีข้อดีเมื่อต้องเข้าไปในห้องโดยสารหรือบรรทุกสัมภาระที่หนักและใหญ่ขึ้น แต่ข้อเสียจะปรากฏขึ้น เช่น เมื่อคุณต้องการถอดถุงช้อปปิ้งออก เพื่อไม่ให้ของในนั้นเข้าไปในเครื่องทั้งหมด ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน 807 มีช่องระบายอากาศเพิ่มเติมในเสา B ที่สามารถระบุได้ด้วยความเข้มของการระบายอากาศ เบาะนั่งที่เคลื่อนที่ได้ตามแนวยาวที่สามารถวัดพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางได้อย่างแม่นยำ แต่ไม่มีกล่องที่มีประโยชน์มากกว่าในรุ่น 806 และที่นั่ง แม้ว่าระบบการติดตั้งและการถอดออกจะเบาบางลงบ้าง แต่ก็ยังอยู่ในประเภทหนัก สิ่งที่ดีเกี่ยวกับพวกเขาคือพวกเขาสบายขึ้นเล็กน้อยและเหนือสิ่งอื่นใดมีการควบคุมอย่างดี

สุดท้าย มาดูราคา การกำหนดค่า และช่วงของเครื่องยนต์กัน ราคาที่ผู้เริ่มต้นต้องการนั้นสูงกว่ามากด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เกือบล้านโทลาร์ แต่ราคานี้ไม่ได้รวมเฉพาะรถที่ใหญ่กว่าและใหม่กว่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นด้วย และกลุ่มเครื่องยนต์ซึ่งขณะนี้มีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องนอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง และแข็งแกร่งกว่าทั้งคู่ เปอโยต์ 807 ให้สัมผัสที่ตรงไปตรงมา แน่นอนว่ามันไม่เปลืองพลังงาน ดังนั้นจึงมีความคล่องตัวเพียงพอในเมืองและบนถนนที่คดเคี้ยว และความเร็วที่เหมาะสมบนทางหลวง และถึงแม้ว่าประสิทธิภาพจะไม่ได้ดีไปกว่าเปอโยต์ 806 ที่มีเครื่องยนต์ HDi ขนาด 2 ลิตรก็ตาม

เป็นที่เข้าใจกันว่า 807 ไม่เพียงเติบโต แต่ยังปลอดภัยยิ่งขึ้น – มีถุงลมนิรภัยหกใบเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว – และหนักขึ้นด้วย นอกจากนี้ยังพิสูจน์ว่าเขาได้รับหมายเลขที่สูงกว่าโดยชอบธรรม

Matevž Koroshec

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

เปอโยต์ 807 2.2 HDi ST

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	28.167,25 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.089,47 €
พลัง:	94kW (128 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,6 s
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 1 ปี ไม่จำกัดระยะทาง รับประกัน 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 85,0 × 96,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2179 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 17,6:1 - กำลังสูงสุด 94 กิโลวัตต์ ( 128 แรงม้า) ที่ 4000 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 43,1 กิโลวัตต์/ลิตร (58,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 314 นิวตันเมตรที่ 2000/นาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 5 ตลับลูกปืน - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวโลหะเบา - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย (KKK) อัดอากาศแรงดันเกิน 1,0 บาร์ - อาฟเตอร์คูลเลอร์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 11,3 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 4,75 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 70 Ah - ไดชาร์จ 157 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,418 1,783; ครั้งที่สอง 1,121 ชั่วโมง; สาม. 0,795 ชั่วโมง; IV. 0,608 ชั่วโมง; v. 3,155; เกียร์ถอยหลัง 4,312 – ดิฟเฟอเรนเชียลใน 6,5 ดิฟเฟอเรนเชียล – ล้อ 15J × 215 – ยาง 65/15 R 1,99 H ระยะการหมุน 1000 ม. – ความเร็วในเกียร์ 45,6 ที่ XNUMX รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน)
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - Cx = 0,33 - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, สปริงสตรัท, คานสามเหลี่ยม, โคลง - เพลาล้อหลัง, แกน Panhard, ไกด์ตามยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - วงจรคู่ เบรก, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD, EVA, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,2 การเลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1648 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2505 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1850 กก. ไม่รวมเบรค 650 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4727 มม. - กว้าง 1854 มม. - สูง 1752 มม. - ฐานล้อ 2823 มม. - ตีนตะขาบ 1570 มม. - หลัง 1548 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 135 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,2 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1570-1740 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1530 มม. ด้านหลัง 1580 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 930-1000 มม. ด้านหลัง 990 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 900-1100 มม. เบาะหลัง 920-560 มม. - เบาะหน้ายาว 500 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 385 มม. - ถังน้ำมัน 80 ลิตร มาเซ่:
กล่อง:	(ปกติ) 830-2948 l

การวัดของเรา

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. ระดับ = 85%, ระยะทาง: 2908 กม., ยาง: Michelin Pilot Alpin XSE
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,3s
1000ม. จากตัวเมือง:	34,2 ปี ( 150 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,6 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,5 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	85,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	51,4m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	คันโยกนิรภัยของสวิตช์ที่นั่งด้านหลังขวาหลุดออกมา

คะแนนโดยรวม (331/420)

• เปอโยต์ 807 มีความก้าวหน้าอย่างมากจากรุ่นก่อน ซึ่งหมายความว่าคู่แข่งบางรายจะไม่มีงานง่าย ๆ เช่นนี้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ความสนใจในตัวพี่ชายของเขา อย่างน้อยก็ในแผนกข่าวก็ยังไม่จางหายไป

• ภายนอก (11/15)

  เปอโยต์ 807 นั้นเป็นรถตู้ซีดานที่หรูหราอย่างไม่ต้องสงสัย แต่บางคันก็จะกลายเป็นคู่แข่งกัน

• ภายใน (115/140)

  เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ห้องโดยสารมีความคืบหน้า แม้ว่าขนาดที่เปลือยเปล่าอาจไม่ได้สะท้อนถึงสิ่งนี้อย่างเต็มที่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (35
  
  
  / 40)

  ดูเหมือนว่าการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์สำหรับ Peugeot นี้ และบางคันอาจขาด "ม้า" พิเศษสองสามตัว

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (71
  
  
  / 95)

  เช่นเดียวกับตัวรถ ระบบกันสะเทือนได้รับการดัดแปลงเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่ถึงแม้จะขับด้วยความเร็วสูงกว่า 807 ยังคงเป็นรถซีดานที่ปลอดภัยมาก

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  ตอบสนองความต้องการของตระกูล Peugeot 807 2.2 HDi ได้อย่างเต็มที่ เฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 3,0 ลิตรเท่านั้นที่ยังคงมีความต้องการมากขึ้น

• ความปลอดภัย (35/45)

  มีไฟหน้าซีนอนให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่มีถุงลมนิรภัยสูงสุด 6 ใบและเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

• เศรษฐกิจ

  ราคาไม่แรงแต่ได้เยอะ ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรมองข้ามการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสามารถเจียมเนื้อเจียมตัวได้

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

การใช้งาน (พื้นที่และลิ้นชัก)

รูปร่างแดชบอร์ด

ความสามารถในการควบคุม

ประตูบานเลื่อนพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

อุปกรณ์ครบครัน

ความยืดหยุ่นของพื้นที่ด้านหลัง

น้ำหนักเบาะหลัง

ความล่าช้าของผู้บริโภคอิเล็กทรอนิกส์ (สัญญาณเสียง, เปิดไฟสูง ... ) ตามคำสั่ง

แผงด้านหน้าไม่มีลิ้นชักเล็กๆ ที่มีประโยชน์สำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ (กุญแจ, โทรศัพท์มือถือ ())

ความคล่องตัวในเมืองเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน