ทดลองขับ BMW X1
บีเอ็มดับเบิลยู X1 ใหม่เป็นรถครอสโอเวอร์แบบ "ขับเคลื่อนล้อหน้า" รุ่นแรกที่มีระบบส่งกำลังแบบ xDrive และอย่าย่นจมูกอย่างเหยียดหยามและเถียงว่า BMW ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป SUV ขี่ได้ไม่แย่ไปกว่าเดิม นับประสาอะไรกับรูปลักษณ์...
อย่าย่นจมูกอย่างเหยียดหยามและเถียงว่า BMW ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป ตัวอย่างเช่นรถเก๋งของซีรีส์ที่สามของทุกรุ่นเริ่มต้นด้วย E21 ซึ่งยืนอยู่ที่โรงแรมในออสเตรีย เส้นทางสั้น ๆ ในแต่ละคำตัดสินที่ชัดเจน: ล้าสมัย พวกเขาไปได้ดี แต่บนถนนบนภูเขา Mini ที่ทันสมัยจะเอาชนะโน้ตสามรูเบิลแบบเก่าได้ในเวลาไม่นาน รถครอบครัวต้องขึ้นรูปตามรูปแบบอื่นๆ บีเอ็มดับเบิลยู X1 ใหม่เป็นรถครอสโอเวอร์แบบ "ขับเคลื่อนล้อหน้า" รุ่นแรกที่มีระบบส่งกำลังแบบ xDrive แน่นอนว่าสิ่งนี้เกี่ยวกับสถาปัตยกรรมของแชสซี - แพลตฟอร์มใหม่ที่มีเครื่องยนต์วางขวางและระบบขับเคลื่อนโดยเน้นที่ล้อหน้า และสามารถลบเครื่องหมายคำพูดได้ - ชาวบาวาเรียได้ประกาศ X1 sDrive แบบขับเคลื่อนล้อหน้าแล้วซึ่งในยุโรปจะถือว่าเป็นพื้นฐาน ด้วยเครื่องยนต์สามสูบและเกียร์ธรรมดา
แพลตฟอร์ม UKL ซึ่งเป็นพื้นฐานของ X1 ใหม่ถูกนำเสนอโดยชาวบาวาเรียเมื่อปีที่แล้วเมื่อ BMW Active Tourer single-box เปิดตัว ตระกูล Mini รุ่นที่สามทั้งหมดสร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกันโดยมีเสา McPherson ที่ด้านหน้าและมีมัลติลิงค์อิสระที่ด้านหลัง เครื่องยนต์ที่มีกังหันเลื่อนคู่ถูกจัดวางไว้ด้านข้าง และระบบส่งกำลัง xDrive นั้นคล้ายกับระบบ All4 ของครอสโอเวอร์ Mini Countryman นั่นคือคลัตช์หลายจานที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง หากในครอสโอเวอร์รุ่นเก่าระบบส่งกำลัง xDrive มีการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังมากกว่าในกรณีของ X1 สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเป็นจริง: การกระจายแรงบิดเริ่มต้นคือ 60:40 ตามเพลาหน้า ตามทฤษฎีแล้วคลัทช์หลายแผ่นสามารถเล่นกับแรงฉุดได้ตามที่ต้องการ แต่ชาวบาวาเรียเองอ้างว่ารถครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าล้วนสามารถทำได้โดยที่ล้อหลังขาดอย่างสมบูรณ์ หรือมีตรา sDrive ที่ท้ายเรือ
แล้ว BMW เกี่ยวอะไรกับมัน? ชาวบาวาเรียก็เหมือนกับคู่แข่งของพวกเขาจาก Mercedes ( Active Tourer เดียวกันนั้นเป็นอะนาล็อกโดยตรงของ B-class) กำลังพยายามครอบคลุมส่วนแบ่งการตลาดที่เพิ่มขึ้น โดยเข้าสู่ส่วนที่เป็นไปได้และส่วนย่อยทั้งหมด แต่แนวคิดคลาสสิกของพวกเขาเกี่ยวกับการออกแบบรถใช้ไม่ได้ทุกที่ X1 ของรุ่นแรกซึ่งเปิดกลุ่มรถครอสโอเวอร์หรูหราขนาดกะทัดรัดขายได้ดี (730 คันขายได้ในหกปี) แต่ยังไม่ถึงผู้ชม 100% ลูกค้าวัยเยาว์ซึ่ง X1 ต้องทำความคุ้นเคยกับแบรนด์อย่างแน่นหนา ไม่ได้คาดหวังเพียงแค่การขับที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเก่งกาจที่มากขึ้นด้วย และถึงแม้จะตัดกับพื้นหลังของ X3 และ X5 รุ่นเก่า แต่ X1 ตัวแรกก็ดูไม่เหมือนรถครอสโอเวอร์ของ BMW จริงๆ กระโปรงหน้ายาวกดลงกับพื้น ไฟหน้าใหญ่เกินไป ความไม่สมดุลทั้งหมดนี้ทำให้เกิดการปฏิเสธสำหรับหลาย ๆ คน
X1 ใหม่ดูกลมกลืนและมั่นคง ภายนอก - เนื้อของ BMW กระจังหน้าและไฟหน้าพร้อมไฟวิ่งกลางวันแบบ LED แบบเอียงเป็นเรื่องปกติและเป็นที่รู้จัก เช่นเดียวกับรูปแบบของกันชนซึ่งมีการเข้ารหัสสัญลักษณ์ "X" ฝากระโปรงหน้าสั้นเป็นข้อดีของสถาปัตยกรรมใหม่ที่มีเครื่องยนต์วางขวางซึ่งวางซ้อนกันอย่างแน่นหนาที่ด้านหน้าของโล่เครื่องยนต์ของร่างกาย และฝาปิดรองเท้าสวมมงกุฎด้วยสปอยเลอร์รูปตัวยูที่เรียกว่า aeroblade ซึ่งเป็นรายละเอียดที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ซึ่งช่วยเติมเต็มรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งของครอสโอเวอร์ได้อย่างสวยงามและสมบูรณ์แบบ
ด้วยการจับตามองถึงความเก่งกาจที่มีชื่อเสียงตัวถังใหม่จึงได้รับการออกแบบให้มีขนาดกว้างขวางมากขึ้นในทันที ความแปลกใหม่สั้นกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยกว้างและสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด รูปแบบของห้องโดยสารมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน: ตอนนี้เพดานไม่ได้รับแรงกดที่ศีรษะแม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าการลงจอดสูงขึ้นกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด - ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับลักษณะ "จุดที่ห้าบนพื้น" ของ X1 แรกและ "ธนบัตรสามรูเบิล" ในปัจจุบัน ยิ่งไปกว่านั้นครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ยังมีขนาดที่กว้างขวางกว่าในมิติอื่น ๆ และผู้โดยสารด้านหลังคนขับ 180 ซม. นั่งโดยไม่ต้องแตะเบาะด้วยเข่าหรือเท้า ในเวลาเดียวกันท้ายรถสามารถบรรจุ 505 ลิตรได้ดีภายใต้ผ้าม่านและหากรถติดตั้งแถวที่สองแบบเลื่อนปริมาตรของช่องจะเพิ่มขึ้นอีก 85 ลิตร สุดท้ายในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมยังมีเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบพับได้ซึ่งเป็นข้อโต้แย้งสุดท้ายสำหรับผู้ที่ก่อนหน้านี้ไม่สามารถบรรจุกล่องที่มีตู้จาก IKEA ลงใน X1 ได้
BMW 340i ที่อัปเดตแล้วเป็นเครื่องยนต์อันดับแรก เครื่องยนต์ 3,0 ลิตรเทอร์โบที่ได้รับการอัพเกรดให้กำลังดี 326 แรงม้า และแรงขับ 450 นิวตันเมตรพร้อมใช้งานที่ 1380 รอบต่อนาที สำหรับท่อไอเสียที่ได้รับการปรับแต่งแล้วรถเก๋งจะยิงด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้โดยไขลานตัวเลขมาตรวัดความเร็วอย่างรวดเร็ว BMW 340i หนึ่งร้อยคันแรกแลกเปลี่ยนในเวลาไม่ถึง 5 วินาทีและความมหัศจรรย์ 250 กม. / ชม. บน Autobahn ของเยอรมันนั้นง่ายมากที่จะรับสมัคร แต่ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างนุ่มนวลมาก: รถเก๋งไม่กดผู้โดยสารด้วยเบาะนั่งพวงมาลัยไม่หลุดจากมือและระบบกันสะเทือนไม่กระแทกก้างท้ายเนื่องจากความผิดปกติ รถเก๋งขับอย่างว่านอนสอนง่ายในโหมดเมืองที่เงียบสงบโดยซ่อนความน่าทะนุถนอมไว้ด้านหลังไฟหน้า LED ที่ดูเรียบร้อย
BMW 340i เข้ามาแทนที่ 335i และสมควรได้รับตำแหน่งรุ่นสูงสุด (ถ้าไม่นับ BMW M3) แผ่นป้าย 328i เปลี่ยนเป็น 330i ในระหว่างการปรับปรุงและเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรตอนนี้พัฒนา 252 แรงม้า BMW 316i พื้นฐานถูกแทนที่ด้วยรุ่น 318i ที่มีกำลังเท่ากัน แต่ 136 แรงม้า ตอนนี้ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์สามสูบ 1,5 ลิตร ในที่สุดรุ่นไฮบริดที่มีความจุรวม 250 แรงม้าจะปรากฏในช่วง ด้วยเส้นทางอิสระ 35 กิโลเมตร เวอร์ชันที่เหลือไม่มีการเปลี่ยนแปลงแม้ว่าจะเร็วขึ้นและประหยัดมากขึ้นในเชิงสัญลักษณ์ก็ตาม
ภายในเกือบทั้งหมดยืมมาจาก Active Tourer โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ชุดควบคุมสภาพอากาศของ X1 ถูกดึงขึ้นไปที่วิทยุและกล่องที่มีม่านเลื่อนได้ย้ายไปที่คันเกียร์ กุญแจในอุโมงค์มีการจัดวางที่แตกต่างกันและตัวอุโมงค์เองก็ไม่ได้รับการปิดกั้นจากผู้โดยสารด้วยด้านสูง ด้านข้างตกแต่งด้วยหนังเย็บพื้นผิวหลอกไม้บนแผงดูเป็นธรรมชาติและในความมืดภายในจะมีการส่องสว่างด้วยเส้นโครงร่างที่เป็นระเบียบ การตกแต่งภายในดูมีราคาแพงและสนุกกว่าใน "โน้ตสามรูเบิล" วัยกลางคนอยู่แล้ว - เช่นเดียวกับการถ่ายโอนรถจากประเภทของเครื่องมือการขับขี่ไปยังหมวดหมู่ของรถยนต์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์และสายตา
แต่ความแตกต่างภายนอกเป็นขั้นต่ำ นวัตกรรมหลักคือไฟหน้าซึ่งสามารถเป็น LED ไฟ LED ใช้ทั้งในไฟหน้าและไฟบอกทิศทาง เครื่องสำอางในห้องโดยสารส่งผลกระทบเฉพาะชุดควบคุมสภาพอากาศและกล่องบนคอนโซลซึ่งตอนนี้ปิดด้วยฝาเลื่อน ตามเนื้อผ้าชุดตัวเลือกกว้างขึ้น "treshka" ที่ทันสมัยได้เรียนรู้ที่จะปฏิบัติตามเครื่องหมายห้ามล้ออย่างอิสระและตรวจสอบการขับขี่รถยนต์เมื่อถอยหลังออกจากที่จอดรถ
ภายในเกือบทั้งหมดยืมมาจาก Active Tourer โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ชุดควบคุมสภาพอากาศของ X1 ถูกดึงขึ้นไปที่วิทยุและกล่องที่มีม่านเลื่อนได้ย้ายไปที่คันเกียร์ กุญแจในอุโมงค์มีการจัดวางที่แตกต่างกันและตัวอุโมงค์เองก็ไม่ได้รับการปิดกั้นจากผู้โดยสารด้วยด้านสูง ด้านข้างตกแต่งด้วยหนังเย็บพื้นผิวหลอกไม้บนแผงดูเป็นธรรมชาติและในความมืดภายในจะมีการส่องสว่างด้วยเส้นโครงร่างที่เป็นระเบียบ การตกแต่งภายในดูมีราคาแพงและสนุกกว่าใน "โน้ตสามรูเบิล" วัยกลางคนอยู่แล้ว - เช่นเดียวกับการถ่ายโอนรถจากประเภทของเครื่องมือการขับขี่ไปยังหมวดหมู่ของรถยนต์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์และสายตา
เมื่อตระหนักว่าทั้งเครื่องยนต์สามสูบพื้นฐานของรุ่น xDrive18i หรือ xDrive16d ดีเซลรุ่นเริ่มต้นจะไม่สามารถเน้นย้ำถึงความสมบูรณ์ของภาพนี้ได้อย่างกล้าหาญผู้จัดงานจึงไม่ได้นำรถดังกล่าวมาทดสอบ X1 xDrive20i ยังไม่พร้อมซึ่งจะเป็นที่ต้องการของเราอย่างแน่นอน นักข่าวได้รับ X1 xDrive25i และ X1 xDrive25d ซึ่งเป็นรุ่นที่จะทำหน้าที่เป็นรุ่นยอดนิยมในตอนนี้
ดีเซลสองลิตรไม่เงียบ แต่ในห้องโดยสารไม่ได้ยินแม้จะมีอัตราเร่งที่ดีก็ตาม การสั่นสะเทือนมีน้อยและการเร่งความเร็วทำได้อย่างราบรื่นและค่อนข้าง "เบนซิน" อย่างน้อยด้วย "อัตโนมัติ" แปดสปีด กล่องจะสับเกียร์อย่างนุ่มนวลและแม่นยำทำให้เครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในสภาพดีอย่างต่อเนื่องซึ่งคุณไม่สามารถแม้แต่จะคาดเดาเกี่ยวกับประเภทของเครื่องยนต์ได้ - อัตราเร่งดูสม่ำเสมอและเพียงพอ แต่ในโหมดสุดขั้วคุณคาดหวังบางสิ่งบางอย่างเพิ่มเติมจากหน่วยพลังงานโดยคาดหวังว่าจะเกิดลมรอบที่สองโดยไม่รู้ตัวหรือปฏิกิริยาที่ล่าช้าของกังหัน แต่ไม่: ทุกอย่างราบรื่นสงบและแน่นอนค่อนข้างเร็ว
เบนซิน X1 xDrive25i พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรที่มีกำลังเท่ากันในตอนแรกดูเหมือนจะชั่วร้ายกว่าเล็กน้อยแม้ว่าความสะดวกในการควบคุมแรงฉุดและความเร็วในการตอบสนองต่อคันเร่งจะด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ฟังดูละเอียดกว่าด้วยเพราะไม่มีอะไรที่เป็นสี่สูบ การเปลี่ยนแปลงยังเป็นไปอย่างสมบูรณ์และการขับขี่ไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวของชนบทของเยอรมนีบน X1 นั้นง่ายและน่าพอใจ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับแชสซี "คนต่างด้าว" รถครอสโอเวอร์ที่มีขนาดค่อนข้างกะทัดรัดเช่นเดียวกับ BMW ตัวจริงมันเขียนมุมได้อย่างสมบูรณ์แบบบอกคนขับได้อย่างตรงไปตรงมาด้วยความพยายามบนพวงมาลัยที่สังเคราะห์ขึ้น แต่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ และถ้าคุณใช้ความเร็วเกินกว่าที่ทางเข้าเพื่อเลี้ยวเพลาหน้าจะเลื่อนอย่างคาดเดาได้ ไม่มีเหตุผลที่จะเพิ่มแรงฉุดเช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหลัง ง่ายกว่าที่จะพึ่งพาระบบป้องกันการสั่นไหวที่ทำงานอย่างเรียบร้อยและแม่นยำ
บนทางหลวงเยอรมันในอุดมคติระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นนั้นสะดวกสบายมาก ไม่มีการแกว่งเลยม้วนมีน้อย รถทดสอบมีแชสซีแบบปรับได้ที่สามารถเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพได้ แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในลักษณะของรถ มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นกับปุ่มบนคอนโซลในระบบการจัดการเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ - Eco Pro ที่ไม่เร่งรีบจะเปลี่ยนเป็น Sport ที่สมบุกสมบันในการเคลื่อนไหวเพียงสองครั้ง
แต่นี่คือในเยอรมนี เป็นไปได้ว่าบนท้องถนนของรัสเซียแชสซีแบบปรับได้จะดูกระด้างแม้ในโหมดสบาย สำหรับถนนที่ไม่ดีชาวบาวาเรียเองแนะนำให้ใช้ระบบกันสะเทือนพื้นฐานซึ่งควรจะสบายกว่าเล็กน้อย ยิ่งไปกว่านั้นปุ่มเลือกโหมดจะไม่ไปไหนและจะควบคุมการตอบสนองของชุดจ่ายไฟและความพยายามบนพวงมาลัยต่อไป ไม่ว่าจะเดินเล่นหรือเดินเล่น - แพ็คเกจ M ที่แน่วแน่พร้อมระยะห่างจากพื้นดินลดลง 10 มม. ซึ่งอาศัยชุดตัวถังภายนอกที่ดุดันมากขึ้น
สำหรับรถออฟโรดที่มีเงื่อนไขชุดแต่ง M-body จะรบกวนเฉพาะส่วนที่ยื่นออกมาที่ดุดันของกันชนหน้าเพื่อจับบางสิ่งบางอย่าง รถยนต์ในรุ่น XLine และ SportLine ดูมีประโยชน์มากกว่า แต่ด้านล่างมุมกันชนและขอบกันชนได้รับการปกป้องด้วยพลาสติกที่ไม่ได้เคลือบสีและมุมเข้าและออกจะมีขนาดใหญ่ขึ้น ด้วยระยะห่างจากพื้น 184 มม. X1 จึงค่อนข้างพร้อมต่อสู้บนถนนออฟโรดที่มีแสงน้อยและ xDrive ที่มีระบบป้องกันการสั่นไหวสามารถรับมือได้แม้จะแขวนในแนวทแยง แต่ก็ยังไม่คุ้มที่จะปีนลึกเข้าไปในป่า - การเดินทางของระบบกันสะเทือนนั้นน้อยเกินไป
เราจะพบว่า X1 รุ่นน้องจะมารัสเซียในรูปแบบใดในเดือนสิงหาคมเมื่อสำนักงานตัวแทนจะประกาศชุดและราคาทั้งหมด ป้ายราคาสุดเนี้ยบราว 26 เหรียญสหรัฐอาจดึงดูดผู้ชมรุ่นเยาว์ที่อยากได้เช่นนี้ได้เป็นอย่างดี - คนที่ไม่มีเวลาติดเสน่ห์เหล็กของการออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบชาร์จไฟได้และพร้อมที่จะยอมรับว่าแบรนด์นี้เป็นสากลและใช้งานได้จริง และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าตามเงื่อนไข ในรูปแบบนี้รถครอสโอเวอร์อาจกลายเป็น BMW รุ่นแรกสำหรับพวกเขา
