ทำไมตัวยกไฮดรอลิกจึงกระแทก

ผู้ขับขี่หลายคนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจะได้ยินเสียง "เสียงดัง" ในนั้น ในการตัดสินว่าทำไมตัวยกไฮดรอลิกจึงกระแทก คุณจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับการออกแบบและหลักการทำงาน

Содержание

• 1 Hydrocompensator: มันคืออะไร
  • 1.1 เครื่อง
  • 1.2 หลักการของการดำเนินงาน
    • 1.2.1 เฟส 1
    • 1.2.2 เฟส 2
    • 1.2.3 เฟส 3
    • 1.2.4 เฟส 4
• 2 รถยกไฮดรอลิกมีเสียงอย่างไร?
• 3 ทำไมตัวยกไฮดรอลิกจึงกระแทก
  • 3.1 สู่ความหนาวเย็น
  • 3.2 ร้อน
    • 3.2.1 วิดีโอ: อุปกรณ์, หลักการทำงาน, สาเหตุของการเคาะ
  • 3.3 การน็อคของนอตใหม่
• 4 วิธีการระบุตัวยกไฮดรอลิกที่ผิดพลาด
  • 4.1 วิดีโอ: วิธีค้นหาว่าไฮดริคตัวไหนกำลังเคาะ
• 5 น็อคอันตรายคืออะไร
• 6 วิธีถอดน็อค
  • 6.1 วิดีโอ: การถอดประกอบ ซ่อมแซม การตรวจสอบ

Hydrocompensator: มันคืออะไร

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่ง ความร้อนขึ้น เพิ่มขนาด นอกจากนี้ยังใช้กับกลไกการจ่ายก๊าซ (GRM)

เพื่อหลีกเลี่ยงการแยกส่วนและลดประสิทธิภาพของกลไกการขับเคลื่อนวาล์ว ช่องว่างทางความร้อนจึงถูกจัดวางโครงสร้างระหว่างชิ้นส่วนแต่ละส่วน ในกระบวนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนต่างๆ จะมีขนาดเพิ่มขึ้น ช่องว่างหายไปเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรอ และช่องว่างทางความร้อนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ตัวชดเชยไฮดรอลิก (ตัวดันไฮดรอลิก "ไฮดรอลิก") เป็นอุปกรณ์ที่ดูดซับช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับตัวโยกวาล์ว แท่ง วาล์ว แม้จะมีอุณหภูมิในเครื่องยนต์และระดับการสึกหรอก็ตาม

ติดตั้งบนไทม์มิ่งทุกประเภทในเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวบนและล่าง

ตำแหน่งของตัวยกไฮดรอลิก

สำหรับช่วงเวลาประเภทต่างๆ ได้มีการพัฒนาตัวชดเชยหลัก 4 ประเภท:

• ตัวดันไฮดรอลิก
• ลูกกลิ้งดันไฮดรอลิก
• การสนับสนุนพลังน้ำ
• รองรับไฮดรอลิกสำหรับแขนโยกและคันโยก

ประเภทของตัวยกไฮดรอลิก

เครื่อง

แม้ว่าตัวยกไฮดรอลิกทุกประเภทจะแตกต่างกันในการออกแบบ แต่การกระทำหลักและหลักการของอุปกรณ์ก็เหมือนกัน

ชุดตัวดันไฮดรอลิกหลักคือลูกสูบคู่ที่เคลื่อนย้ายได้โดยมีบอลวาล์วอยู่ภายใน ทั้งหมดนี้อยู่ในเคส ช่องว่างระหว่างพื้นผิวของลูกสูบและลูกสูบที่เคลื่อนที่ได้จะมีช่องว่างขนาด 5-7 ไมครอน ทำให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุม

ตัวชดเชยเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามเบาะนั่งที่อยู่ในฝาสูบ (BC)

การออกแบบตัวดันไฮดรอลิกเขาวงกต

มันเป็นสิ่งสำคัญ! สำหรับตัวชดเชยที่ติดตั้งอย่างแน่นหนาในแขนโยก ลูกสูบที่มีส่วนทำงานยื่นออกมาเหนือร่างกายทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการหลบหลีก

ที่ด้านล่างของลูกสูบมีช่องเปิดสำหรับของไหลทำงาน ถูกบล็อกโดยเช็ควาล์วที่มีลูกบอล สปริงดึงกลับแบบแข็งจะอยู่ที่ตัวลูกสูบและพยายามดันออกจากลูกสูบ

สารออกฤทธิ์ที่เป็นของเหลวคือน้ำมันเครื่องซึ่งเข้าสู่ตัวดันไฮดรอลิกผ่านช่องเปิดในตัวเรือนจากช่องน้ำมันของ BC

หลักการของการดำเนินงาน

โดยใช้ตัวอย่างของตัวดันไฮดรอลิก แสดงการทำงานพื้นฐานของตัวยกไฮดรอลิกทั้งหมด

1. ร่างกาย. 2.ลูกสูบ. 3. สปริงกลับ 4. ลูกสูบ 5. เช็ควาล์วบอล 6. รีเทนเนอร์วาล์ว 7. ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว 8. สปริงวาล์ว

แรง (ลูกศรสีแดง I และ II) ที่มาจากเพลาลูกเบี้ยว 7 และสปริงวาล์ว 8 บังคับให้ก้านวาล์วไฮดรอลิกเคลื่อนที่ไปในทิศทางลูกสูบอย่างต่อเนื่อง

เฟส 1

เมื่อตัวดันไฮดรอลิกอยู่ที่เครื่องหมายสูงสุด รูในตัว 1 จะอยู่ที่ระดับเดียวกันกับช่องน้ำมันของ BC น้ำมัน (สีเหลือง) แทรกซึมเข้าไปในตัวเรือนได้อย่างอิสระ (ช่องแรงดันต่ำเพิ่มเติม) นอกจากนี้ น้ำมันจะไหลเข้าสู่ช่องของลูกสูบ 4 (ช่องแรงดันต่ำหลัก) ผ่านช่องบายพาสที่ฐานของตัวเรือนซึ่งอยู่ที่ฐานของตัวเรือน จากนั้นน้ำมันจะเข้าสู่ช่องลูกสูบ 5 (ห้องแรงดันสูง) ผ่านวาล์วเปิด 2

ลูกสูบเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามไกด์ที่เกิดจากลูกสูบ 4 และแผงกั้นของตัวเรือน 1 แรงดันของสปริง 3 ขจัดช่องว่างระหว่างลูกสูบตัวดันไฮดรอลิก 2 และวาล์วเวลา 8

เฟส 2

ทันทีที่เพลาลูกเบี้ยว 7 ของเพลาลูกเบี้ยวเริ่มกดดันตัวเรือน 1 เพลาลูกเบี้ยวก็จะถูกแทนที่ ของเหลวทำงานไม่ได้ถูกจ่ายไปยังห้องแรงดันต่ำเพิ่มเติมอีกต่อไป สปริงวาล์ว 8 มีกำลังมากกว่าสปริงส่งคืน 3 ของตัวดันไฮดรอลิก ดังนั้นจึงช่วยให้วาล์วอยู่กับที่ ลูกสูบ 2 แม้จะมีความต้านทานของสปริงกลับ แต่เริ่มเคลื่อนที่ภายในตัวเรือน 1 โดยดันน้ำมันเข้าไปในช่องลูกสูบ

แรงดันน้ำมันในลูกสูบ 2 เพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาตรที่น้อยของห้องแรงดันสูง ในที่สุดก็ปิดวาล์วตรวจสอบ 5 ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่เป็นของแข็งตัวเดียว เริ่มถ่ายโอนแรงจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว 7 ไปยังวาล์วเวลา 8 . วาล์วเคลื่อนที่สปริงถูกบีบอัด

เฟส 3

Cam 7 ของเพลาลูกเบี้ยวเมื่อผ่านจุดสูงสุดแล้วค่อยๆลดแรงบนตัวเรือนดันไฮดรอลิก สปริงวาล์ว 8, ยืดออก, กลับไปที่จุดสูงสุด วาล์วดันตัวชดเชยไฮดรอลิกผ่านลูกสูบไปทางลูกเบี้ยว สปริงกลับ 3 เริ่มยืดออก แรงดันในลูกสูบ 2 หยด น้ำมันซึ่งมีเวลาไหลเข้าไปในโพรงของลูกสูบ 4 ในตอนเริ่มต้นของเฟสที่สอง ตอนนี้กดที่บอลวาล์ว 5 และในที่สุดก็เปิดออก

เฟส 4

Cam 7 ของเพลาลูกเบี้ยวหยุดกดบนตัวชดเชยไฮดรอลิก สปริงวาล์ว 8 ถูกยืดออกจนสุด สปริงกลับ 3 ของตัวดันไฮดรอลิกไม่ได้ทำงาน เช็ควาล์ว 5 เปิดอยู่ แรงดันน้ำมันในห้องทั้งหมดเท่ากัน รูในร่างกาย 1 ของตัวดันไฮดรอลิกซึ่งกลับสู่ตำแหน่งเดิมในตำแหน่งสูงสุดซึ่งตรงกับช่องน้ำมันของ BC อีกครั้ง กำลังดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน

สปริงที่ส่งคืนภายใน "ไฮดรอลิก" จะพยายามยืดให้ตรง โดยขจัดช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและตัวดันไฮดรอลิก แม้ว่าจะมีการสึกหรอที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของชิ้นส่วนเวลา

มันเป็นสิ่งสำคัญ! ขนาดขององค์ประกอบดันไฮดรอลิกเปลี่ยนแปลงเมื่อถูกความร้อน แต่จะถูกชดเชยด้วยตัวอุปกรณ์เอง

รถยกไฮดรอลิกมีเสียงอย่างไร?

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว บางครั้งคุณสามารถได้ยินเสียงเคาะกระทบกันของโลหะและเสียงกระทบกันในทันที เตือนฉันถึงเสียงกระทบของชิ้นส่วนเหล็กขนาดเล็กที่กระแทกพื้นผิวโลหะด้วยแรง เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้าจะพบว่ามีเสียงมาจากใต้ฝาครอบวาล์ว ความถี่ของการน็อคเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์

ระดับเสียงจากตัวชดเชยไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ สามารถตรวจสอบได้โดยการเปิดผู้ใช้พลังงานทั้งหมด (พัดลมฮีทเตอร์ เครื่องปรับอากาศ ไฟสูง)

มันเป็นสิ่งสำคัญ! บ่อยครั้งที่การน็อคของตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดพลาดนั้นสับสนกับเสียงวาล์ว อันหลังก็ดัง การเคาะของตัวชดเชยมีความชัดเจนและดังมากขึ้น

หากเสียงไม่ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เสียงจะคงที่เมื่อความเร็วเปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนแปลงตามโหลดของเครื่อง แหล่งที่มาของการน็อคจะต่างกัน

ทำไมตัวยกไฮดรอลิกจึงกระแทก

ประการแรกลักษณะการกระแทกของโลหะที่ปรากฏขึ้นบ่งบอกถึงการเกิดขึ้นของช่องว่างในช่วงเวลาซึ่งการรองรับไฮดรอลิกไม่สามารถชดเชยได้

ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของมอเตอร์ ความผิดปกติและปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากการเคาะของตัวยกไฮดรอลิก

สู่ความหนาวเย็น

สาเหตุทั่วไปของการกระทบกระเทือนของแบริ่งพลังน้ำในเครื่องยนต์ที่เพิ่งสตาร์ทใหม่อาจเป็นได้ดังนี้

1. สิ่งสกปรกเข้าไปภายในตัวชดเชย ด้วยเหตุนี้ ทั้งลูกสูบคู่และบอลเช็ควาล์วสามารถติดขัดได้ ในทั้งสองกรณี ตัวดันไฮดรอลิกจะไม่ทำงาน
2. น้ำมันสกปรก เมื่อเวลาผ่านไป ผลิตภัณฑ์แรงเสียดทานของชิ้นส่วนและเขม่าจะสะสมอยู่ในน้ำมัน ทั้งหมดนี้สามารถอุดตันช่องน้ำมันที่จ่าย "ไฮดริก" ด้วยสารทำงาน หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ความลื่นไหลของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น และช่องต่างๆ จะค่อยๆ ระบายออก
3. การเสื่อมสภาพของหน่วยดันไฮดรอลิก ทรัพยากรการทำงานของตัวชดเชยคือ 50–70 กม. ในช่วงเวลานี้ ความเสียหายอาจเกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงานที่ละเมิดความหนาแน่นของพวกเขา เป็นผลให้ไม่มีแรงดันน้ำมันที่จำเป็นในช่องลูกสูบของตัวชดเชย
4. น้ำมันหนืดเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนสุด น้ำมันจะไม่ซึมเข้าสู่ตัวดันไฮดรอลิกจนสุดซึ่งไม่สามารถทำงานได้
5. กรองน้ำมันอุดตัน. ในสถานการณ์เช่นนี้น้ำมันหนืดเย็นในปริมาณที่ต้องการจะไม่สามารถผ่านตัวกรองและเข้าไปในหัวเครื่องยนต์ได้ บางครั้งปัญหาก็หายไปหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
6. โค้กของช่องน้ำมัน มันสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในบล็อกทรงกระบอกและในตัวชดเชย ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำว่าอย่าใช้สารทำความสะอาด การทำความสะอาดทางกลหลังการถอดประกอบเท่านั้นที่จะช่วยได้

ร้อน

สาเหตุของการน็อคของลิฟเตอร์ไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ที่เย็นก็มีความเกี่ยวข้องกับหน่วยที่อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน แต่มีปัญหาที่ปรากฏเฉพาะเมื่อร้อนเท่านั้น:

1. น้ำมันสูญเสียคุณภาพ หลังจาก 5-7 พันกม. น้ำมันจะพัฒนาทรัพยากรการทำงาน ความหนืดของมันจะลดลง ตัวดันไฮดรอลิกไม่กระแทกเมื่อเย็น เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง จะได้ยินเสียงเคาะ ซึ่งเกิดจากการขาดน้ำมันในระบบไฮดรอลิกส์เนื่องจากแรงดันต่ำในระบบหล่อลื่น
2. ปั้มน้ำมันชำรุด. ไม่สร้างแรงกดดันในการทำงาน น้ำมันไม่ถึงตัวยกไฮดรอลิก
3. ระดับน้ำมันต่ำหรือสูงเกินไปวิกฤต ทั้งสองสถานการณ์เต็มไปด้วยฟองของผลิตภัณฑ์ที่ให้ความร้อนและการออกอากาศของตัวดันไฮดรอลิก อากาศที่เข้าสู่ตัวชดเชยระหว่างการบีบอัดไม่ก่อให้เกิดแรงกดดันที่จำเป็น

วิดีโอ: อุปกรณ์, หลักการทำงาน, สาเหตุของการเคาะ

ตัวชดเชยไฮดรอลิก มันคืออะไรและทำไมพวกเขาถึงเคาะ แค่ซับซ้อน

การน็อคของนอตใหม่

หลังการติดตั้ง ตัวดันไฮดรอลิกใหม่เริ่มเคาะเป็นระยะทาง 100–150 กม. นี่เป็นเพราะชิ้นส่วนเจียรหลังจากนั้นเสียงเคาะจะหายไป

หากในระหว่างการติดตั้ง ตัวชดเชยไม่ได้รับการปลูกในบ่อจนสุด ช่องน้ำมันของหัวบล็อกจะไม่ตรงกับรูในตัวเรือนไฮดรอลิก น้ำมันจะไม่ไหลเข้าสู่ตัวชดเชยซึ่งจะเคาะทันที

บางครั้งเมื่อติดตั้งตัวดัน สิ่งสกปรกจะเข้าไปอุดตันช่องน้ำมัน ในกรณีนี้ตัวชดเชยจะถูกลบออกช่องจะถูกทำความสะอาดด้วยกลไก

วิธีการระบุตัวยกไฮดรอลิกที่ผิดพลาด

สำหรับการตรวจจับตัวเองของตัวชดเชยไฮดรอลิกที่บกพร่อง จะใช้เครื่องโทรศัพท์ที่มีปลายโลหะสลับกับฝาครอบวาล์วที่ตำแหน่งของ "ไฮดริก" ได้ยินเสียงเคาะแรงในบริเวณของผู้กดผิด

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องโฟนโดสโคปผู้ทดสอบสามารถทำได้โดยใช้วิธีการชั่วคราว เรโซเนเตอร์ (เบียร์หรือกระป๋องลึก) ติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของแท่งโลหะ เมื่อกดหูเข้ากับเครื่องสะท้อนเสียงแล้ว ก้านที่มีปลายอิสระจะถูกนำไปใช้กับฝาครอบวาล์ว ลำดับการค้นหาคล้ายกับการทำงานของเครื่องโฟนโดสโคป

คนขับที่มีประสบการณ์สามารถค้นหาตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดพลาดได้ด้วยตัวเอง

ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถใช้แท่งไม้ธรรมดาได้

เมื่อถอดฝาครอบวาล์วออก พวกเขาพยายามดันตัวชดเชยไฮดรอลิกแต่ละตัวด้วยไขควง ตัวดันที่ปิดภาคเรียนได้ง่ายมีข้อบกพร่อง

วิดีโอ: วิธีค้นหาว่าไฮดริคตัวไหนกำลังเคาะ

วิธีการระบุตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดพลาด Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

มันเป็นสิ่งสำคัญ! ที่บริการรถยนต์ ตัวยกไฮดรอลิกที่ไม่ทำงานจะถูกกำหนดโดยใช้การวินิจฉัยทางเสียง

น็อคอันตรายคืออะไร

การน็อคของตัวผลักไฮดรอลิกบ่งบอกถึงปัญหาที่ส่งผลต่อคุณภาพของจังหวะเวลา บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ในระบบหล่อลื่น ซึ่งเต็มไปด้วยการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบและกลไกของเครื่องยนต์ทั้งหมด

การทำงานของรถยนต์ที่มีตัวผลักไฮดรอลิกน็อคให้:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ไดนามิกการเร่งความเร็วลดลง
• สูญเสียพลังงานสูงถึง 30%;
• มอเตอร์อาจร้อนเกินไป

วิธีถอดน็อค

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกที่เคาะใหม่เสมอไป เมื่อมีลักษณะการน็อคปรากฏขึ้นก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยไส้กรองน้ำมันเครื่อง บางครั้งขั้นตอนนี้ก็เพียงพอแล้วเสียงจะหายไป

คุณสามารถใช้ฟลัชพิเศษของระบบหล่อลื่น ด้วยความช่วยเหลือของการพัฒนาที่ทันสมัยของแบรนด์ชั้นนำทำให้สามารถล้างช่องน้ำมันที่ปนเปื้อนได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่องน้ำมันโค้กด้วย

ช่องน้ำมันต้องล้างเป็นระยะด้วยของเหลวพิเศษ

มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการทำความสะอาดทางกลของตัวยกไฮดรอลิก ระบบไฮดรอลิกส์จะถูกลบออก ถอดประกอบ ทำความสะอาด และล้าง

วิดีโอ: การถอดประกอบ ซ่อมแซม การตรวจสอบ

มันเป็นสิ่งสำคัญ! หากพบความเสียหายทางกล ต้องเปลี่ยนตัวชดเชย

การน็อคของตัวยกไฮดรอลิกที่ปรากฏบ่งชี้ให้เจ้าของรถทราบถึงปัญหาที่ปรากฏในระบบหล่อลื่นหรือไทม์มิ่ง การวินิจฉัยและการกำจัดสาเหตุของการเคาะอย่างทันท่วงทีสามารถทำได้โดยอิสระโดยไม่ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ