ทำไมเครื่องยนต์เทอร์โบไม่ได้ใช้งาน?

ในหลาย ๆ ส่วนของโลกห้ามไม่ให้รถยนต์ยืนในที่เดียวกันโดยมีเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ มิฉะนั้นผู้ขับขี่จะถูกปรับ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวว่าทำไมจึงจำเป็นต้องยกเว้นการหยุดทำงานเป็นเวลานานด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้

ลองพิจารณาเหตุผล 3 ประการที่คำแนะนำว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จควรทำงานหลังจากการเดินทางไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป

1 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเก่าและใหม่

ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายในเทอร์โบชาร์จที่ทันสมัย ทรัพยากรของพวกเขามี จำกัด และในกรณีนี้เราไม่เพียง แต่พูดถึงการอ่านระยะทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนชั่วโมงที่เครื่องยนต์ทำงานด้วย (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับชั่วโมงเครื่องยนต์ได้ ที่นี่).

หน่วยเทอร์โบชาร์จรุ่นเก่าจำนวนมากต้องการการระบายความร้อนด้วยกังหันอย่างราบรื่น ความไม่ชอบมาพากลของกังหันคือในระหว่างการทำงานจะมีความร้อนสูงถึงอุณหภูมิที่สูงกว่า 800 องศา

ปัญหาคือหลังจากหยุดรถตามกลไกนี้น้ำมันหล่อลื่นจะไหม้หมดเนื่องจากโค้กก่อตัวขึ้น หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อไปอนุภาคขนาดเล็กจะกลายเป็นสารกัดกร่อนทำลายองค์ประกอบของกังหัน เป็นผลให้ - การเรียกร้องต่อผู้ผลิตและการรับประกันการซ่อมแซมกลไก

ที่ไม่ได้ใช้งานตัวอัดบรรจุอากาศจะถูกทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม (ประมาณ 100 องศา) ด้วยเหตุนี้น้ำมันหล่อลื่นบนพื้นผิวสัมผัสจึงไม่สูญเสียคุณสมบัติ

ยูนิตที่ทันสมัยไร้ปัญหาดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์ได้เพิ่มการไหลของน้ำมันไปยังชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของกังหันซึ่งช่วยเพิ่มการระบายความร้อน แม้ว่าหลังจากหยุดบนพื้นผิวที่ร้อนแล้วน้ำมันจะเปลี่ยนเป็นสารกัดกร่อนหลังจากสตาร์ทน้ำมันก็จะขจัดมันเข้าไปในตัวกรองอย่างรวดเร็ว

2 การหล่อลื่นเครื่องยนต์และการเผาไหม้ของ VTS

ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำแรงดันน้ำมันจะลดลงซึ่งหมายความว่าการไหลเวียนของน้ำมันจะแย่ลง หากเครื่องทำงานในโหมดนี้เป็นเวลา 10-15 นาทีส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจำนวน จำกัด จะเข้าสู่ห้องกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์อย่างจริงจัง

อาจประสบปัญหาเดียวกันเมื่อรถอยู่ในการจราจรติดขัดขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ผู้ขับขี่อาจได้ยินแม้กระทั่งกลิ่นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของตัวเร่งปฏิกิริยา

3 เขม่าเทียน

ปัญหาอีกประการหนึ่งในกรณีเช่นนี้คือการก่อตัวของเขม่าบนเทียน เขม่าส่งผลเสียต่อการทำงานลดการทำงานของระบบจุดระเบิด ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นและพลังงานลดลง สิ่งที่อันตรายที่สุดสำหรับหน่วยคือภาระของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้อุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่ออากาศภายนอกหนาวเย็น

คำแนะนำในการใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังการเดินทาง

บ่อยครั้งบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาข้อมูลได้ว่าหลังจากการเดินทางเครื่องยนต์ควรทำงานเล็กน้อย คำอธิบายอย่างหนึ่งคือหลังจากดับเครื่องยนต์ปั๊มน้ำจะหยุดสูบน้ำหล่อเย็น เป็นผลให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ดับเครื่องยนต์หลังการเดินทาง แต่ควรปล่อยให้เครื่องทำงานต่อไปอีก 1-2 นาที

ลบคำแนะนำดังกล่าว

อย่างไรก็ตามวิธีนี้มีผลข้างเคียง อากาศเย็นจะถูกเป่าเข้าไปในหม้อน้ำเมื่อรถกำลังขับซึ่งจะช่วยระบายความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น ในรถยืนกระบวนการนี้จะไม่เกิดขึ้นดังนั้นรถยนต์ทุกคันจึงติดตั้งพัดลมที่เป่าอากาศไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

ในกรณีนี้มอเตอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากการระบายความร้อนไม่เพียงพอ (เช่นถ้ารถติด)

จะดีกว่ามากเพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์หยุดนิ่ง ในการดำเนินการนี้ให้ขับรถโดยมีภาระเครื่องยนต์น้อยที่สุดในช่วง 5 นาทีสุดท้ายของการเดินทาง ดังนั้นมันจะร้อนน้อยลงหลังจากหยุด

หลักการที่คล้ายกันนี้ใช้กับการทำงานของมอเตอร์เย็น แทนที่จะยืนและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน 10 นาทีก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยให้มันทำงาน 2-3 นาที จากนั้นในช่วง 10 นาทีแรกคุณควรขับรถในโหมดวัดโดยไม่ให้ความเร็วสูงสุด

คำถามและคำตอบ:

กังหันบนรถเปิดเมื่อใด ใบพัดเริ่มหมุนทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ท (ก๊าซไอเสียยังคงไหลผ่านเปลือก) แต่เอฟเฟกต์ของกังหันนั้นใช้ได้ที่ความเร็วที่แน่นอนเท่านั้น (อัตราการไหลเพิ่มขึ้น)

วิธีการตรวจสอบว่ากังหันทำงานหรือไม่ทำงาน? หากรถเคยได้รับ "ลมที่สอง" ที่ความเร็วหนึ่ง แต่ตอนนี้ไม่มี - คุณต้องตรวจสอบกังหัน รอบที่สูงกว่าซึ่งมีการกระตุ้นการเร่งความเร็วจะสิ้นเปลืองน้ำมันมาก

สิ่งที่เป็นอันตรายต่อกังหัน? การทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานานที่รอบต่อนาทีสูง, การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างไม่เหมาะสม, รอบต่อนาทีสูงในเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน (ห้ามเติมน้ำมัน, สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากรอบเดินเบานาน)

ทำไมกังหันดีเซลถึงพัง? ใบพัดสกปรกจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่ดี ความร้อนสูงเกินไปของกังหันเนื่องจากการทำงานคงที่ที่ความเร็วสูงสุด เนื่องจากการขาดแคลนน้ำมัน (หลังจากสตาร์ท เครื่องยนต์จะต้องรับภาระจำนวนมากในทันที)