ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนทุกล้อ | ใครสน?

4WD, AWD, นอกเวลาหรือเต็มเวลา พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันและเหมาะสำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน

AWD กับ 4WD ต่างกันอย่างไร? พูดง่ายๆ ทั้งระบบ AWD และ 4WD ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ ดังนั้นชื่อของพวกเขา แต่สิ่งต่างๆ กลับซับซ้อนกว่านั้น 

อย่างไรก็ตาม Subaru มีคำอธิบายที่หรูหรา: “ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้กลายเป็นคำอธิบายที่ยอมรับได้ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนทุกล้ออย่างต่อเนื่อง โดยปกติแล้ว 4WD จะถูกมองว่าเป็นรถยนต์หรือโดยทั่วไปแล้วจะเป็น SUV ขนาดใหญ่ (Sports Utility Vehicle) ที่ใช้ระบบที่คนขับเลือกได้และขับเคลื่อนทุกล้อด้วยกลไก”

ในโลกแห่งความเป็นจริง สิ่งต่างๆ ไม่ได้เรียบง่ายขนาดนั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว XNUMXxXNUMX จะเบากว่าและต่ำกว่า (คิดว่า Subaru Forester et al) มากกว่า XNUMXxXNUMX และเหมาะสมสำหรับการขับรถเร็วบนถนนและถนนลูกรังมากกว่าการขับรถออฟโรดอย่างช้าๆ เพราะ พวกเขาไม่มีระยะห่างจากพื้นดิน และชุดเกียร์ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพออฟโรด

รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบเปิดตลอดเวลาได้รับการออกแบบและออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนแอสฟัลต์ทุกวัน "โดยมีสิ่งสกปรกหรือการใช้งานแบบออฟโรดเป็นครั้งคราว" ซูบารุกล่าว

ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ (หรือที่รู้จักในชื่อ 4x4s) เป็นอีกด้านหนึ่งของเหรียญยานยนต์: พวกเขามักจะใหญ่กว่า หนักกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และเหมาะสมกว่าสำหรับการขับขี่อย่างหนักในระยะทางสั้น ๆ* (อย่ากังวล: เราจะอธิบายสิ่งที่อยู่ในเส้นด้ายนี้ในภายหลัง)

ความแตกต่างระหว่างระบบ AWD และระบบ AWD ไม่เพียงอยู่ในความคล้ายคลึงกันที่เห็นได้ชัดของทั้งสองระบบเท่านั้น แต่ยังอยู่ในความซับซ้อนของระบบเองและการใช้งานจริงที่ออกแบบมา

แต่หน่วยไหนดีกว่าในการเผชิญหน้ากับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนสี่ล้อ? อันไหนดีกว่ากันทั้งบนถนน ออฟโรด และครอบครัวของคุณอันไหนดีกว่ากัน? อ่านต่อและหา

Part-time 4WD อธิบาย

ในรถยนต์ขับเคลื่อน 4 ล้อออฟโรดแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ กำลังจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อหลังโดยค่าเริ่มต้นผ่านกล่องโอน กรณีโอนประกอบด้วยสองเกียร์ที่สามารถเชื่อมต่อด้วยโซ่ คุณถอดโซ่สำหรับขับเคลื่อนสองล้อ - ด้านหลังเท่านั้น - และทำงานในโหมด XNUMXWD; สิ่งนี้จะล็อคความเร็วของเพลาหน้ากับความเร็วของเพลาล้อหลัง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานในแบบ 2WD บนถนน บนพื้นผิวการยึดเกาะ เพราะคุณไม่จำเป็นต้องใช้ทั้งสี่ล้อเพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุดเหมือนที่คุณทำบนถนนลูกรังหรือทางลาดยาง

ในระบบ 4WD แบบพาร์ทไทม์ ซึ่งบางครั้งเรียกว่าระบบ 4x4 หรือ 4WD แบบออนดีมานด์ การใช้กล่องเกียร์ช่วยให้สามารถขับได้สูงสุดในสถานการณ์ออฟโรดที่ช้า อย่างไรก็ตาม ล้อจะยังคงลื่นและเป็นรอยขีดข่วนเนื่องจากพื้นผิวที่หลวม ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าการบิดของล้อจะแก้ไขได้เองโดยการหมุนเพื่อคลายความตึงเครียด

อย่างไรก็ตาม บนท้องถนน ล้อต้องหมุนอย่างอิสระเพื่อให้เข้าโค้งได้ หากการหมุนของล้อแต่ละล้อถูกจำกัดด้วยระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เมื่อเข้าโค้ง ยางจะลื่นหรือหมุนเพื่อพยายามรักษาความเร็วรอบให้คงที่ 

หากคุณใช้ 4WD บนท้องถนนเป็นเวลานาน คุณกำลังขอโต้แย้ง: มันจะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้รถของคุณสึกหรอโดยไม่จำเป็น และแย่กว่านั้น สร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับมันเนื่องจากขดลวดเกียร์ ( เรียกอีกอย่างว่าการเชื่อมโยงการส่งสัญญาณ)

นี่เป็นสถานการณ์ที่ระบบส่งกำลังของ SUV ของคุณอยู่ภายใต้ความเครียดมหาศาลเนื่องจากแรงบิดมหาศาลที่บังคับรถของคุณ ล็อคในโหมด 4WD เข้าโค้งและเลี้ยวในขณะที่ล้อทั้งสี่ยังคงหมุนด้วยความเร็วคงที่นั้น .

หากยางไม่สามารถลื่นไถลเพื่อปลดปล่อยพลังงานที่ถูกกักไว้ได้ "การบิด" นี้จะทำให้ดุมล้อและการส่งกำลังไปถึงขีดจำกัด ซึ่งอาจมีราคาแพงที่สุดในการซ่อมเป็นอย่างน้อย และที่แย่ที่สุดคืออันตรายมาก . 

เต็มเวลา 4WD อธิบาย

4WD แบบถาวรขับเคลื่อนทั้งสี่ล้ออย่างต่อเนื่อง เพื่อแก้ไขปัญหาเกียร์หงิกที่กล่าวถึงข้างต้น ระบบจะใช้เฟืองท้าย (หรือเฟืองท้ายแบบธรรมดา) ที่ให้ความเร็วต่างกันสำหรับแต่ละเพลา

แม้ว่ากล่องเกียร์จะทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง แต่เฟืองท้ายยังช่วยให้มีความเร็วในการหมุนที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าบนท้องถนน ระบบขับเคลื่อน XNUMX ล้อจะไม่พยายามรักษาความเร็วของล้อแต่ละล้อให้คงที่ หลีกเลี่ยงการวิ่งหนีของเกียร์

ในระบบสต็อก เฟืองท้ายสามารถล็อคได้ ทำให้ล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน จึงให้ความสามารถในการจัดการกรวดบนทางวิบากแบบเดียวกันกับล้อแบบพาร์ทไทม์ 

ล็อกเฟืองท้าย ด้านหลังหรือตรงกลาง และการสู้รบช่วงต่ำ* จะใช้เมื่อการขับขี่แบบออฟโรดกลายเป็นเรื่องยากมาก และคุณต้องการการยึดเกาะของล้อที่เหมาะสมและแรงบิดสูงสุดจากชุดเกียร์ (*เราสัญญาเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง)

อธิบาย 4WD ช่วงต่ำ

Toyota LandCruiser 70 Series เป็นตัวอย่างของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อช่วงต่ำ

ยานพาหนะ XNUMXWD แบบพาร์ทไทม์และเต็มเวลามักจะมีกล่องรับส่งแบบสองช่วง และสิ่งนี้จะช่วยให้คุณมีอิสระมากขึ้นเมื่อต้องเดินทางไกลจากเส้นทางที่ไม่คุ้นเคย

ช่วงแรก ช่วงสูง: ในโหมด 2H (ขับเคลื่อนสองล้อ ช่วงสูง) สองล้อ โดยปกติแล้วจะเป็นล้อหลัง ให้ขับรถ คุณใช้ 2H สำหรับการจราจรบนถนนปกติ

ในโหมด 4H (4WD, High Range) ทั้งสี่ล้อขับเคลื่อนรถ คุณกำลังใช้ XNUMXH บนพื้นผิวที่อาจต้องการการยึดเกาะมากกว่าน้ำมันดิน นึกถึงพื้นทราย ถนนลูกรัง ทางลูกรัง และอื่นๆ

ระยะต่อไปที่ต่ำ: ในโหมด 4L (XNUMXWD, ช่วงต่ำ) ทั้งสี่ล้อขับเคลื่อนรถและใช้อัตราทดเกียร์ต่ำ ล้อรถของคุณจะหมุนช้ากว่าที่ RPM สูงมาก ดังนั้นควรใช้ความเร็วที่ช้าลงและแรงบิดมากขึ้น 

คุณใช้ 4L สำหรับทรายเนื้อนุ่ม เนินทราย เนินเขาและทางลาดสูงชัน โคลนลึกหรือหิมะ และหินที่คลานช้าๆ

คุณเคยต้องเปลี่ยนเกียร์สูงหรือต่ำด้วยสวิตช์ขนาดเล็ก (ปุ่มลัด) ข้างเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ และพวกเราบางคนในสมัย ​​"Old Days" ถึงกับต้องออกจาก 4WD และล็อกเกียร์ของเราจริงๆ ฮับล็อคแบบแมนนวลที่ล้อหน้าสำหรับงานออฟโรด แล้วปลดล็อกเมื่อคุณเปลี่ยนกลับเป็น 2H ไม่อีกแล้ว; ตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนเป็นช่วงสูงหรือต่ำได้โดยใช้ปุ่มหมุนหรือปุ่มในห้องโดยสาร

ในรถยนต์ 4WD สมัยใหม่หลายๆ รุ่น คุณสามารถเปลี่ยนจาก 2H เป็น 4H ได้โดยไม่ต้องหยุด แต่การเปลี่ยนจาก 4H เป็น XNUMXL ต้องหยุดจนสุด

อธิบายระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรของ Subaru สามารถส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังได้ถึง 70 เปอร์เซ็นต์

รถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช้กล่องรับส่ง พวกเขาใช้ระบบขับเคลื่อนที่มีกลไก—เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปหรือคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์—ที่นำแรงบิดไปยังจุดที่จำเป็นที่สุดเพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุด ในขณะที่ยังคงให้ความแตกต่างในการหมุนระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง

“ในระบบ AWD หลายๆ ระบบ เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ด้านหน้า ซึ่งจะขับเคลื่อนเพลาหน้าผ่านเฟืองท้ายด้านหน้าก่อน” Ben Grover ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีของ Subaru Australia อธิบาย

“ในทางกลับกัน การหมุนของเพลาหน้าจะขับเคลื่อนเพลากลางที่เพลาหลังหมุน

“ซึ่งหมายความว่าแรงบิดส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังเพลาหน้า ในขณะที่เพลาขับด้านหลังได้รับสูงสุด 40 เปอร์เซ็นต์

"ในทางกลับกัน ระบบของ Subaru ขับเคลื่อนส่วนต่างของศูนย์กลางเป็นหลัก ซึ่งหมายความว่าระบบสามารถส่งแรงบิดได้ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาล้อหลัง"

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลาจะให้การยึดเกาะถนนมากกว่าระบบขับเคลื่อน XNUMX ล้อที่ผู้ขับขี่เลือกได้ ใน "สถานการณ์ที่ไม่คาดคิดซึ่งมุมจะลื่นกว่าที่คาดไว้ หรือเมื่อต้องใช้แรงฉุดในทันทีเพื่อนำทางไปยังลำธารที่ไหลมาบรรจบกันอย่างปลอดภัย" ซูบารุกล่าว

ข้อควรจำ: รถ XNUMXxXNUMXs ได้รับการออกแบบเพื่อใช้บนถนนลาดยางที่มีสิ่งสกปรกหรือทางวิบากเล็กน้อย

คำอธิบาย XNUMXWD ตามคำขอ

Toyota Kluger มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อแจ้งความประสงค์ในรุ่นที่มีสเปคสูงกว่า

ซึ่งมักใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถ SUV ที่เป็นมิตรต่อเมือง

แทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลา รถจะใช้ระบบขับเคลื่อนสองล้อตามค่าเริ่มต้น (โดยปกติคือล้อหน้า) เมื่อล้อหน้าเริ่มหมุน เซ็นเซอร์จะตรวจจับการสูญเสียการยึดเกาะถนนและเปลี่ยนเส้นทางแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังเพลาอื่นเพื่อให้มีการยึดเกาะสูงสุด

เป็นระบบที่ชาญฉลาดเพราะไม่ได้ให้สิ่งที่คุณไม่ต้องการจนกว่าคุณจะลงมือทำจริง

แรงเสียดทานที่ลดลงโดยการขับรถเพียงสองล้อโดยส่วนใหญ่ยังส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ซึ่งสามารถให้การประหยัดมากขึ้นตลอดอายุการใช้งานของรถ

ดังนั้น SUV AWD หรือ 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) เป็นตัวย่อที่มีต้นกำเนิดในสหรัฐอเมริกา และใช้เพื่ออธิบายรถออฟโรด โดยปกติแล้วจะเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่สร้างขึ้นบนโครงรถบรรทุกขนาดเล็ก 

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ รถเอสยูวีมีการใช้งานมากขึ้นในออสเตรเลียเพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาดและการตลาด โดยเป็นชื่อที่ครอบคลุมทุกประการสำหรับรถยนต์ทุกคันที่ดูเหมือนรถยนต์ แม้แต่รถครอสโอเวอร์ "แบบนิ่ม" ที่เน้นไปที่เมือง กลางแจ้ง "ออฟโรด" ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับประเภทของการขับขี่ที่รถยนต์มีหรือความสามารถแบบออฟโรด

ความแตกต่างระหว่าง AWD และ 4WD - ออฟโรด

ดังนั้นคุณสามารถขับออฟโรดด้วยขับเคลื่อนสี่ล้อได้หรือไม่? แน่นอน คุณทำได้ แต่เราขอแนะนำให้คุณอย่าคิดมาก XNUMXWD มีน้ำหนักเบาและเล็กกว่า XNUMXWD และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนถนนลูกรัง เส้นทางที่มีรูปทรง และสภาพทางวิบากที่เบา เช่น หาดทรายแข็ง และอื่นๆ 

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว รถ XNUMXxXNUMX มักจะมีระยะห่างจากพื้นดินต่ำกว่ารถ XNUMXxXNUMX ของพวกเขา ดังนั้นจึงมีความอ่อนไหวต่อการติดขัดบนสิ่งกีดขวาง (หิน ตอไม้) หรือติดอยู่ในภูมิประเทศ (ทรายลึก)

คุณยังไม่ได้รับช่องว่างมากนักเมื่อต้องขับในเส้นทางล้อลึกหรือร่องลึก ดังนั้นช่วงล่างจึงเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายได้

ระบบเกียร์ XNUMXWD ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานในสภาพถนนวิบากที่สมบุกสมบัน เช่น การขับขี่บนทรายนุ่มๆ เป็นเวลานาน

รถ XNUMXxXNUMX มักจะใหญ่กว่า หนักกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และมีระบบขับเคลื่อนและแชสซีที่ออกแบบมาสำหรับสภาพออฟโรดที่สมบุกสมบันที่สุด ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิประเทศที่ช้าและขรุขระ 

อะไรจะดีไปกว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อ หรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ?

ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณจะใช้

ถามตัวเอง อะไรจะดีไปกว่าฉัน - ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ? หากคุณและครอบครัวชอบกิจกรรมกลางแจ้งและการตั้งแคมป์ แต่ไม่จำเป็นต้องออกไปนอกเส้นทางลูกรังที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีหรือทางลาดยางในอุทยานแห่งชาติหลายแห่งของออสเตรเลียเพื่อไปที่นั่น รถ XNUMXxXNUMX จะมอบความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และความเก่งกาจในเมือง , การขับขี่ในประเทศและประเทศ 

ในขณะที่ช่องว่างระหว่าง XNUMXxXNUMXs และ XNUMXxXNUMXs กำลังปิดอย่างรวดเร็ว ในแง่ของการขี่และการจัดการ XNUMXxXNUMXs ยังคงมีประสิทธิภาพเหนือกว่า XNUMXxXNUMXs ในตัวชี้วัดความสบายทั้งหมด

แต่ระยะห่างจากพื้นและช่องรับอากาศที่ต่ำกว่าของ 4xXNUMX รวมถึงระบบส่งกำลังและแชสซีซึ่งไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับการบรรทุกบนทางวิบากอย่างรถ XNUMXxXNUMX หมายความว่ารถ XNUMXxXNUMX นั้นแทบไม่มีความเอนกประสงค์มากนัก -and-beach ที่มีความสามารถเป็น XNUMXWD ที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์

หากคุณมีครอบครัวขนาดใหญ่และชอบพักผ่อนในที่ที่เข้าถึงยากซึ่งยากจะเดินทางไปด้วยสิ่งอื่นที่ไม่ใช่ LandCruiser คุณจำเป็นต้องมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์เหล่านี้มีระบบเกียร์ กระปุกเกียร์ ช่วงล่าง ระยะห่างจากพื้น ความสูงของช่องอากาศเข้า ไม่ต้องพูดถึงมุมของการเข้า ออก และอัตราเร่งที่จะเอาชนะทางวิบากได้ดีกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เสริมอีกมากมายสำหรับรถยนต์ XNUMXWD เช่น การอัพเกรดระบบกันสะเทือน ท่อหายใจ และอื่นๆ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถทางวิบาก

หมายเหตุบรรณาธิการ: โพสต์นี้เผยแพร่ครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2015 และขณะนี้ได้รับการอัปเดตเพื่อความถูกต้องและครบถ้วน