รายละเอียดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2112

ปีที่แล้ว มีแนวคิดที่จะขาย VAZ 2105 ของฉัน ซึ่งวิ่งในครอบครัวของเรามากกว่า 400 กม. และซื้อรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นใหม่ ตั้งแต่นั้นมาโมเดลของตระกูลที่สิบก็เริ่มเป็นที่นิยมในรถยนต์เหล่านี้ที่ฉันจับตามอง แต่ที่สำคัญที่สุดฉันชอบ VAZ 000 hatchback ในความคิดของฉันเป็นหนึ่งในรถยนต์ในประเทศที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

ฉันไปตลาดและใช้เวลาครึ่งวันในการค้นหารถ มีตัวเลือกไม่มากนักและหยุดที่ dvenashke สี MIRAGE เธออายุเพียง 2 ขวบและระยะทางประมาณ 50 กม. เราตัดสินใจว่าจะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาค่อนข้างน่าสนใจ เราตรวจสอบทั้งหมดแล้ว ดูเหมือนว่าจะไม่มีการตำหนิใดๆ เกี่ยวกับร่างกาย ทุกอย่างได้รับการขัดเกลาที่สถานี เพื่อไม่ให้มองเห็นคราบสกปรกบนสี

ขี่รอบเมืองกับเจ้าของและจัดรถไปทำให้ออก พวกเขาลงทะเบียนทุกอย่างอย่างรวดเร็วและเรารีบกลับบ้าน ฉันตรวจสอบทุกอย่างที่บ้าน ปรากฎว่ามีสัญญาณตอบรับที่ดีกับ Tomahawk และการสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ ซึ่งมีประโยชน์มากในช่วงฤดูหนาว ตื่นเช้าฉันสตาร์ทเครื่องยนต์จากพวงกุญแจและในขณะที่ฉันทานอาหารเช้ารถก็อุ่นเครื่องแล้วในโรงรถ

เราขับรถหลายพันกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ จากนั้นการพังครั้งแรกก็ปรากฏขึ้นการชาร์จแบตเตอรี่หายไป เนื่องจากเป็นช่วงฤดูหนาว และในโรงรถก็หนาวมาก ฉันไม่ได้ซ่อมเอง ฉันโทรหาเพื่อนหลายคนที่เคยเจออาการเสียคล้ายๆ กัน และพวกเขาแนะนำบริการนี้ให้ฉัน ซึ่งฉันได้ซ่อมเครื่องปั่นไฟราคาไม่แพงในเคียฟ ดังนั้นทุกอย่างจึงเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการพังทลายไม่ร้ายแรงมาก จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดบริดจ์เท่านั้น ซึ่งล้มเหลว ตัวเก็บประจุตัวใดตัวหนึ่งถูกไฟไหม้ หลังจากติดตั้งไดโอดบริดจ์ใหม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของฉันจ่ายไฟอย่างน้อย 13,6 โวลต์เมื่อเปิดไฟและเตา ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน