ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มต้นด้วยความยากลำบากมีความเร็วรอบเดินเบา "ลอยตัว" รถสูญเสียคุณสมบัติไดนามิกบางครั้งเชื้อเพลิงรั่วจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติจะมีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวย่อ RTD) บนรางเชื้อเพลิงและเป็นวาล์วสุญญากาศ ในรถยนต์บางรุ่น RTD จะตัดเข้าไปในท่อส่งเชื้อเพลิงกลับของระบบเชื้อเพลิง เพื่อตรวจสอบว่าการสลายของระบบเชื้อเพลิงเป็นตัวควบคุมแรงดันที่ผิดพลาด คุณต้องดำเนินการตรวจสอบอย่างง่าย ๆ หลายชุด

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ไหน

เพื่อหาตำแหน่งติดตั้งตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง มาดูกันว่ามันคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร ซึ่งจะช่วยในการค้นหาและวินิจฉัยเพิ่มเติม

สิ่งแรกที่คุณต้องรู้คือ RTD พื้นฐานมีสองประเภท - เครื่องกล (รุ่นเก่า) และไฟฟ้า (รุ่นใหม่) ในกรณีแรก นี่คือวาล์วสุญญากาศ ซึ่งมีหน้าที่ในการถ่ายโอนเชื้อเพลิงส่วนเกินที่แรงดันมากเกินไปกลับไปยังถังเชื้อเพลิงผ่านท่อที่เหมาะสม ประการที่สองคือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยังคอมพิวเตอร์

โดยปกติตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่รางเชื้อเพลิง อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการขยายมันคือท่อส่งเชื้อเพลิงกลับของระบบจ่ายไฟ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก - ตำแหน่งของตัวควบคุมอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงบนโมดูลปั๊ม ในระบบดังกล่าว ไม่มีท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็น การใช้งานดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ รวมถึงการทำให้การออกแบบง่ายขึ้น (ไม่มีท่อส่งเพิ่มเติม) เชื้อเพลิงส่วนเกินจะไม่เข้าไปในห้องเครื่อง เชื้อเพลิงจะร้อนน้อยลงและไม่ระเหยมากนัก

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร

โครงสร้างวาล์วแบบเก่า (ติดตั้งในรถยนต์เบนซิน) มีตัวถังภายในซึ่งมีวาล์วเมมเบรนและสปริง มีช่องจ่ายน้ำมันสามช่องในตัวเรือน น้ำมันเบนซินจะผ่านตัวปรับความดันผ่านสองส่วนและเอาต์พุตที่สามเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ (รวมถึงรอบเดินเบา) แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบจะต่ำและทั้งหมดจะเข้าสู่เครื่องยนต์ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความดันที่สอดคล้องกันจะเพิ่มขึ้นในท่อร่วม กล่าวคือ สูญญากาศ (สูญญากาศ) จะถูกสร้างขึ้นที่เอาต์พุตที่สามของ RTD ซึ่งในระดับหนึ่งจะเอาชนะแรงต้านทานของสปริงได้ สิ่งนี้สร้างการเคลื่อนที่ของเมมเบรนและการเปิดวาล์ว ดังนั้น เชื้อเพลิงส่วนเกินจะเข้าถึงทางออกที่สองของตัวควบคุม และกลับไปที่ถังเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งกลับ เนื่องจากอัลกอริธึมที่อธิบายไว้ ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจึงมักเรียกอีกอย่างว่าเช็ควาล์ว

สำหรับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อย ดังนั้นจึงประกอบด้วยสองส่วน - เครื่องกลและไฟฟ้า ส่วนแรกเป็นเมมเบรนโลหะที่โค้งงอภายใต้แรงที่เกิดจากแรงดันในระบบเชื้อเพลิง ความหนาของเมมเบรนขึ้นอยู่กับแรงดันที่ออกแบบระบบเชื้อเพลิง ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ประกอบด้วยสเตรนเกจสี่ตัวที่เชื่อมต่อตามโครงร่างสะพานวินสตัน แรงดันถูกนำไปใช้กับพวกเขาและยิ่งเมมเบรนโค้งงอมากเท่าไหร่แรงดันเอาต์พุตก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และสัญญาณนี้จะถูกส่งไปยัง ECU และด้วยเหตุนี้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จึงส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังปั๊มเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงที่จำเป็นในขณะนั้นเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซลมีการออกแบบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันเล็กน้อย กล่าวคือประกอบด้วยโซลินอยด์ (ขดลวด) และก้านที่วางกับลูกบอลเพื่อป้องกันการป้อนกลับ สิ่งนี้ทำขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในของดีเซลสั่นอย่างรุนแรงในระหว่างการใช้งานซึ่งส่งผลต่อการสึกหรอของตัวควบคุมเชื้อเพลิงแบบคลาสสิก (เบนซิน) นั่นคือมีการชดเชยการสั่นสะเทือนไฮดรอลิกบางส่วนและทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งการติดตั้งจะคล้ายกัน - ในรางเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อีกทางเลือกหนึ่งอยู่ที่ตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิง

สัญญาณของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุด

อาการพื้นฐานห้าประการของความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ทั้งสองประเภท) ที่สามารถใช้เพื่อตัดสินความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนของหน่วยสำคัญนี้ นอกจากนี้ สัญญาณต่อไปนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล อย่างไรก็ตาม เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าสถานการณ์ในรายการอาจเป็นสัญญาณของการพังทลายของส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่นๆ (ปั๊มเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน) ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำการวินิจฉัยอย่างครอบคลุมเพื่อกำหนดประสิทธิภาพได้อย่างแม่นยำ ดังนั้นสัญญาณของการพังทลายของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมีดังนี้:

• เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก. ซึ่งมักจะแสดงเป็นแรงบิดยาวโดยสตาร์ทเตอร์โดยเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้ เครื่องหมายนี้เป็นลักษณะเฉพาะภายใต้สภาพอากาศภายนอก
• เครื่องยนต์ดับที่รอบเดินเบา. เพื่อรักษาการทำงาน ผู้ขับขี่จะต้องเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่อง อีกทางเลือกหนึ่งคือเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน การหมุนรอบมักจะ "ลอย" ไม่เสถียร จนถึงจุดสิ้นสุดของเครื่องยนต์
• การสูญเสียพลังงานและพลวัต. พูดง่ายๆ คือ รถไม่ "ดึง" โดยเฉพาะเมื่อขับขึ้นเนินและ/หรืออยู่ในสถานะบรรทุก คุณสมบัติไดนามิกของรถก็หายไปเช่นกันมันเร่งได้ไม่ดีนั่นคือเมื่อคุณพยายามเร่งความเร็วจะมีการปฏิวัติลดลงอย่างมากที่ค่าสูง
• น้ำมันรั่วจากท่อน้ำมัน. ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนท่อ (แคลมป์) และองค์ประกอบใกล้เคียงอื่น ๆ ไม่ได้ช่วยอะไร
• น้ำมันเชื้อเพลิงเกิน. ค่าของมันจะขึ้นอยู่กับปัจจัยการพังทลายและกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ดังนั้น หากอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณข้างต้นปรากฏขึ้น ควรทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม รวมถึงการใช้เครื่องสแกนข้อผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์

ข้อผิดพลาดของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ในรถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวควบคุม ด้วยความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมด ข้อผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งข้อที่เกี่ยวข้องกับโหนดนี้จึงเกิดขึ้นในหน่วยความจำของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ICE ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดงการพังของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปิดใช้งานบนแดชบอร์ด

เมื่อมีการแยกย่อยของ DRT ไดรเวอร์ส่วนใหญ่มักพบข้อผิดพลาดภายใต้หมายเลข p2293 และ p0089 อย่างแรกเรียกว่า "ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง - ความล้มเหลวทางกล" ประการที่สอง - "ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ" สำหรับเจ้าของรถบางคน เมื่อตัวควบคุมที่เกี่ยวข้องล้มเหลว ข้อผิดพลาดจะถูกสร้างขึ้นในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์: p0087 "ความดันที่วัดในรางเชื้อเพลิงต่ำเกินไปเมื่อเทียบกับค่าที่กำหนด" หรือ p0191 "ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเซ็นเซอร์ความดัน" สัญญาณภายนอกของข้อผิดพลาดเหล่านี้เหมือนกับสัญญาณทั่วไปของความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หากต้องการทราบว่ามีรหัสข้อผิดพลาดดังกล่าวในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์หรือไม่ เครื่องสแกนอัตโนมัติราคาถูกจะช่วยได้ Scan Tool Pro รุ่นสีดำ. อุปกรณ์นี้เข้ากันได้กับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่มีขั้วต่อ OBD-2 ก็เพียงพอแล้วที่จะมีสมาร์ทโฟนที่ติดตั้งแอปพลิเคชั่นวินิจฉัย

คุณสามารถเชื่อมต่อกับชุดควบคุมรถได้ทั้งผ่าน Bluetooth และ Wi-Fi เครื่องมือสแกน Pro มีชิป 32 บิตและเชื่อมต่อได้โดยไม่มีปัญหา อ่านและบันทึกข้อมูลเซ็นเซอร์ทั้งหมด ไม่เพียงแต่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ยังอยู่ในกระปุกเกียร์ ระบบส่งกำลัง หรือระบบเสริม ABS, ESP เป็นต้น นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อตรวจสอบการอ่านค่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ ซึ่งจะส่งไปยัง ECM ของรถในขณะที่ทำการตรวจสอบเป็นชุด

การตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

การตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับว่าเป็นเครื่องกลหรือไฟฟ้า ตัวควบคุมเก่า น้ำมันเบนซิน ICE ง่ายพอที่จะตรวจสอบ คุณต้องดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• ค้นหาท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเครื่อง
• สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและปล่อยให้มันทำงานประมาณหนึ่งนาทีเพื่อไม่ให้เย็นอีกต่อไป แต่ยังร้อนไม่พอ
• ใช้คีม (อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย !!!) บีบท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ด้านบน
• ในกรณีที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน "พัง" ก่อนหน้านี้และทำงานได้ไม่ดี และหลังจากบีบท่อ มันก็ใช้งานได้ดี หมายความว่ามันเป็นตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ล้มเหลว

อย่าบีบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงยางเป็นเวลานานเพราะในสภาวะดังกล่าวจะมีการสร้างภาระเพิ่มเติมในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอาจสร้างความเสียหายได้ในระยะยาว!

วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีด

ใน ICE แบบฉีดน้ำมันเบนซินสมัยใหม่ ประการแรกคือการติดตั้งท่อโลหะแทนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบยาง (เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและเพื่อความน่าเชื่อถือและความทนทาน) และประการที่สอง ติดตั้งเซนเซอร์ไฟฟ้าตามสเตรนเกจ

ดังนั้น การตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเป็นการตรวจสอบแรงดันไฟขาออกจากเซ็นเซอร์เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายไปเปลี่ยนแปลงไป กล่าวคือ การเพิ่ม/ลดความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ชัดเจนว่าตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหรือไม่

วิธีการตรวจสอบอีกวิธีหนึ่งคือการใช้มาโนมิเตอร์ ดังนั้น มาตรวัดความดันจึงเชื่อมต่อระหว่างท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกับข้อต่อ ก่อนทำสิ่งนี้ อย่าลืมถอดสายดูดฝุ่นออก ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติควรอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่าใด (จะแตกต่างกันไปสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด และดีเซล) โดยปกติ สำหรับการฉีด ICE ค่าที่สอดคล้องกันจะอยู่ในช่วงประมาณ 2,5 ... 3,0 บรรยากาศ

จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันนั้นถูกต้องตามการอ่านค่าบนเกจวัดแรงดัน ถัดไปคุณต้องแหย่ไปรอบ ๆ เล็กน้อย ในขณะเดียวกัน ความดันจะลดลงเล็กน้อย (หนึ่งในสิบของบรรยากาศ) จากนั้นความดันจะกลับคืนมา จากนั้นคุณจะต้องใช้คีมเดียวกันเพื่อบีบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกลับอันเป็นผลมาจากแรงดันจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2,5 ... 3,5 บรรยากาศ หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่าเครื่องควบคุมไม่ทำงาน จำไว้ว่าท่อต้องไม่ถูกหนีบเป็นเวลานาน!

วิธีทดสอบดีเซล

การตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบดีเซลคอมมอนเรลสมัยใหม่นั้น จำกัด เฉพาะการวัดความต้านทานไฟฟ้าภายในของคอยล์เหนี่ยวนำควบคุมเซ็นเซอร์เท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ ค่าที่สอดคล้องกันอยู่ในขอบเขต 8 โอห์ม (ต้องระบุค่าที่แน่นอนในแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม - คู่มือ) หากเห็นได้ชัดว่าค่าความต้านทานต่ำหรือสูงเกินไป แสดงว่าตัวควบคุมไม่ทำงาน การวินิจฉัยโดยละเอียดยิ่งขึ้นทำได้เฉพาะในเงื่อนไขของการบริการรถยนต์ที่จุดติดตั้งเฉพาะ ซึ่งไม่เพียงแต่ตรวจสอบเซ็นเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบควบคุมระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลทั้งหมดด้วย

สาเหตุของความล้มเหลวของตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง

ในความเป็นจริง ไม่มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลว มาเรียงตามลำดับ:

• การสึกหรอตามปกติ. นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของ RTD โดยปกติสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อรถวิ่งประมาณ 100 ... 200 กิโลเมตร การพังทลายทางกลของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นแสดงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมมเบรนสูญเสียความยืดหยุ่น วาล์วอาจลิ่ม และสปริงจะอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไป
• ชิ้นส่วนที่ชำรุด. สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่บ่อยครั้งมักพบการแต่งงานในผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในประเทศ ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้ออะไหล่แท้จากผู้ผลิตนำเข้าหรือตรวจสอบก่อนซื้อ (โปรดใส่ใจกับการรับประกัน)
• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. ในน้ำมันเบนซินและดีเซลในประเทศ แต่น่าเสียดายที่มักจะมีความชื้นมากเกินไปรวมถึงเศษซากและองค์ประกอบทางเคมีที่เป็นอันตราย เนื่องจากความชื้น คราบสนิมอาจปรากฏขึ้นบนชิ้นส่วนโลหะของตัวควบคุม ซึ่งกระจายไปตามกาลเวลาและรบกวนการทำงานตามปกติ เช่น สปริงอ่อนตัวลง
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน. หากมีเศษขยะจำนวนมากในระบบเชื้อเพลิง จะทำให้เกิดการอุดตัน รวมทั้ง RTD ส่วนใหญ่แล้ว ในกรณีเช่นนี้ วาล์วเริ่มลิ่มหรือสปริงเสื่อมสภาพ

โดยปกติหากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดจะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่เปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะทิ้ง ในบางกรณี (โดยเฉพาะถ้ามี) คุณสามารถลองทำความสะอาด RTD ได้

ทำความสะอาดตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง

ก่อนที่จะแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ที่คล้ายกัน คุณสามารถลองทำความสะอาดได้ เนื่องจากขั้นตอนนี้ง่ายและเข้าถึงได้สำหรับเจ้าของรถเกือบทุกคนในสภาพโรงรถ บ่อยครั้งที่ใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แบบพิเศษหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บ (ไดรเวอร์บางตัวใช้เครื่องมือ WD-40 ที่รู้จักกันดีเพื่อจุดประสงค์ที่คล้ายคลึงกัน)

บ่อยที่สุด (และเข้าถึงได้มากที่สุด) คือการทำความสะอาดตาข่ายกรอง ซึ่งอยู่ที่ข้อต่อทางออกของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังรางเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ เมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการอุดตัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมีสิ่งเจือปนทางกลเศษซากจะถูกเทลงในถังรถยนต์เป็นประจำ) ซึ่งทำให้ปริมาณงานของทั้งตัวควบคุมและระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดลดลง

ดังนั้น ในการทำความสะอาด คุณต้องถอดตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ถอดประกอบ และใช้น้ำยาทำความสะอาดเพื่อกำจัดคราบสกปรกทั้งบนตะแกรงและภายในตัวเรือนตัวควบคุม (ถ้าเป็นไปได้)

เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง คุณต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถตามข้อบังคับ

หน้าจอควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก

หลังจากทำความสะอาดตาข่ายและตัวปรับลมแล้ว ขอแนะนำให้ใช้เครื่องอัดลมเป่าแห้งก่อนทำการติดตั้ง หากไม่มีคอมเพรสเซอร์ ให้วางไว้ในห้องอุ่นที่มีอากาศถ่ายเทดีเป็นเวลาพอที่จะระเหยความชื้นออกจากพื้นผิวด้านนอกและด้านในได้อย่างสมบูรณ์

ตัวเลือกการทำความสะอาดที่แปลกใหม่อีกอย่างหนึ่งคือการใช้การติดตั้งอัลตราโซนิกที่บริการรถยนต์ กล่าวคือใช้สำหรับทำความสะอาดหัวฉีดคุณภาพสูง อัลตราซาวนด์สามารถ "ล้าง" มลพิษที่ฝังแน่นขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ที่นี่คุ้มค่าที่จะชั่งน้ำหนักต้นทุนของขั้นตอนการทำความสะอาดและราคาของตาข่ายใหม่หรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวม