ทดลองขับ Kia cee'd

ในยุโรปมีรูปลักษณ์ที่สวยงามเพียงเล็กน้อย - สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามแนวโน้มด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ที่นั่นด้วย เช่น ซูเปอร์ชาร์จ ไดเรคอินเจคชัน และการส่งกำลังด้วยหุ่นยนต์ ดังนั้น Kia cee จึงไม่มีสไตล์อีกต่อไป แต่เป็นการอัปเดตทางเทคนิค บางส่วนมีไว้สำหรับตลาดรัสเซียด้วย...

“เราตัดสินใจที่จะแสดง cee'd ที่อัปเดตในอิตาลี เนื่องจากที่นี่เป็นแหล่งกำเนิดของการออกแบบ” Kim Sung-hwan ประธานของ Kia Motors Rus หยุดชั่วคราว “เหมือนเกาหลี” แท้จริงแล้วการออกแบบของเกาหลีนั้นอายุน้อยกว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีและรูปลักษณ์ของรถยนต์ Kia นั้นถูกสร้างขึ้นโดย Peter Schreyer ชาวยุโรป แต่ในยุโรปมีรูปลักษณ์ที่สวยงามเพียงเล็กน้อย - สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามแนวโน้มด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ที่นั่นด้วย เช่น ซูเปอร์ชาร์จ ไดเรคอินเจคชัน และการส่งกำลังด้วยหุ่นยนต์ ดังนั้น Kia cee จึงไม่มีสไตล์อีกต่อไป แต่เป็นการอัปเดตทางเทคนิค บางส่วนมีไว้สำหรับตลาดรัสเซียด้วย

เราจะยังไม่ได้เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กหรือเครื่องยนต์ดีเซล แต่จะมีเครื่องยนต์ 1,6 พร้อมไดเร็กอินเจคชั่นปรากฏขึ้น มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์หัวฉีดหลายจุดที่รู้จักกันดี แต่พลังที่มากขึ้นจะถูกลบออกจากปริมาตรเดียวกัน: 135 เทียบกับ 130 แรงม้า และ 164 เทียบกับ 157 นิวตันเมตร ในขณะเดียวกันมอเตอร์รุ่นใหม่ยังประหยัดกว่าด้วย ในยุโรปต่างจากรัสเซียหน่วยพลังงานนี้เป็นที่รู้จักมานานกว่าสองปีแล้ว แต่กล่องหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้งสองอันซึ่งควบคู่ไปกับมันเป็นหน่วยใหม่ที่สมบูรณ์ ชาวเกาหลีพัฒนาขึ้นเองและจดสิทธิบัตรวัสดุแผ่นคลัตช์ด้วยซ้ำ Luk ซึ่งแตกต่างจาก Volkswagen DSGs การเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้เป็นหน้าที่ของ electrohydraulics แต่เป็นระบบเครื่องกลไฟฟ้า

รูปลักษณ์ของ cee ที่อัปเดตได้เพิ่มสัมผัสเล็กน้อย: รถไม่ได้เปิด "ปากเสือ" ที่มีตราสินค้ามากนัก ไฟตัดหมอกใหม่เสริมด้วยโครเมียมอย่างหนา มีส่วนขัดแตะที่กันชนหลัง รายละเอียดของห้องโดยสารใช้โครเมียม และปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ตอนนี้ทำจากอะลูมิเนียม Kia cee'd และก่อนที่จะพักผ่อนประทับใจกับอุปกรณ์ - ซึ่งราคาเพียงพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้และซันรูฟแบบพาโนรามาขนาดยักษ์ ด้วยการอัปเดต ระบบตรวจสอบจุดบอด ที่จอดรถขั้นสูง และมัลติมีเดียใหม่พร้อมระบบนำทาง TomTom ได้ถูกเพิ่มลงในกล่องตัวเลือก สามารถเข้าถึงอินเทอร์เน็ตผ่านสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อ แสดงสภาพอากาศและการจราจรติดขัดได้ และหากระบบตรวจพบรถติดข้างหน้า ระบบจะค้นหาตัวเลือกทางอ้อมอย่างรวดเร็ว

เป็นที่น่าเสียดายว่าด้วยการติดตั้งหัวฉีดน้ำทำความร้อนในรถยนต์ที่ปรับปรุงแล้ว Kia ไม่ได้เพิ่มความร้อนให้กับกระจกหน้ารถทั้งหมดโดย จำกัด ตัวเองไว้ที่ส่วนที่เหลือของแปรงเท่านั้น ในอิตาลีนี่เป็นตัวเลือกที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ แต่ในรัสเซียเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อริโอที่อายุน้อยกว่ายังมีแก้วอุ่น

การอัปเดตทางเทคนิคอีกอย่างคือเครื่องยนต์ 1,4 ของตระกูล Kappa ใหม่ ยังคงการฉีดหลายจุดและพัฒนา 100bhp เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังแกมมารุ่นก่อนหน้า แต่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน: ตอนนี้กำลังสูงสุดเกิดขึ้นที่รอบสูงขึ้นและแรงบิดสูงสุดจะลดลงเล็กน้อย: 134 เทียบกับ 137 นิวตันเมตร แต่มีให้ที่รอบเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตามไม่มีเครื่องดังกล่าวในการทดสอบ

เป็นอีกครั้งที่ "Sidu" ปรับแต่งแชสซีให้เสร็จ โดยสัญญาว่าจะให้ความสะดวกสบายมากขึ้นบนถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนของรถแฮทช์แบคสามประตูของ pro_cee'd รายงานรอยแตก ข้อต่อ และรอยปะอย่างถี่ถ้วน - มีจำนวนมากที่คาดไม่ถึงบนถนนของ Umbria ในพื้นที่ที่หักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวสั่นที่ไม่พึงประสงค์จะวิ่งผ่านตัวถังและพวงมาลัย แต่รถสามประตูทำงานได้ดีบนเส้นทางที่คดเคี้ยว: ม้วนมีขนาดเล็ก ระบบป้องกันการทรงตัวสามารถหมุนรถได้ ต่อสู้กับอันเดอร์สเตียร์ด้วยความเร็วสูง โหมดสปอร์ตของบูสเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้คุณเลือกมุมการหมุนได้อย่างแม่นยำ แม้ว่าความพยายามจะไม่เป็นธรรมชาติก็ตาม

อย่างไรก็ตาม จิตวิญญาณของการต่อสู้ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จะหายไป - แม้จะเหยียบคันเร่งจนสุด รถก็เร่งความเร็วได้ครึ่งหนึ่ง เครื่องยนต์อยู่ที่ด้านบน - พัฒนาแรงบิดสูงสุดให้ใกล้เคียงกับ 5 รอบการหมุนสูงสุด กำลังสูงสุด - ที่ 6 หุ่นยนต์ไม่อนุญาตให้เขาไปถึงที่นั่นโดยเปลี่ยนก่อนหน้านี้ในลักษณะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แม้แต่ตอนขึ้นเขา เกียร์ก็พยายามจะเข้าโดยไม่เปลี่ยนเกียร์ การกดปุ่ม Active/Eco ไม่ได้ทำให้อารมณ์ของรถเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง โหมดกีฬาทำให้มอเตอร์หมุนแรงขึ้น แต่ไม่ได้ทำเครื่องหมายบนตัวเลือก แต่อย่างใด - ลองเดาว่าคุณต้องเลื่อนคันโยกไปที่ "ตำแหน่งแมนนวล" M แต่ไม่ถึงแรงถีบกลับสูงสุดและเท่านั้น แป้นเปลี่ยนเกียร์ช่วยให้คุณบีบเครื่องยนต์ได้สูงสุด

รถแฮทช์แบ็กห้าประตูขี่ได้นุ่มนวลขึ้น ไม่เพียงเพราะล้อขนาด 16 นิ้วที่เล็กกว่าและยางที่มีรายละเอียดสูงกว่าเท่านั้น หัวหน้าแผนกพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ Kia Motors Rus, Kirill Kassin ยืนยันว่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์ทุกคันนั้นแตกต่างกัน ห้าประตูไม่กระตุ้นให้ขับเร็วอีกต่อไป - ที่นี่คุณเริ่มเข้าใจว่าเครื่องยนต์และ "หุ่นยนต์" ตกเป็นเหยื่อของความคาดหวังที่สูงและในกลุ่มของพวกเขามีข้อเสียไม่มากนักอย่างที่เห็นในตอนแรก

แม้ว่า "หุ่นยนต์" จะไม่รองรับทัศนคติแบบสปอร์ต แต่ก็สลับได้อย่างราบรื่นเกือบจะเหมือนกับ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก ที่นั่งซึ่งดูไม่สปอร์ตพอสำหรับประตูสามบานอยู่ตรงนี้และเพดานต่ำไม่กดทับผู้โดยสารตอนหลัง หากในรถสามประตูเครื่องยนต์แทบจะไม่ผ่านการแยกเสียงรบกวนเพิ่มเติม (นวัตกรรมสำหรับ "Sids" ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่ทั้งหมด) จากนั้นในรถห้าประตูคุณจะเริ่มรู้สึกเสียใจที่ไม่มี "เสียง" ในซุ้มล้อ - ยางแข็งเกาหลีสร้างความรำคาญให้กับเสียงหึ่ง อย่างไรก็ตามเมื่อเลือกล้อขนาด 16 นิ้วคุณจะต้องสละตัวเลือกมากมายที่มีให้เมื่อจับคู่กับล้อ 17 นิ้ว ตัวอย่างเช่นระบบนำทางเบรกมือไฟฟ้าและระบบตรวจสอบจุดบอด

หากรถแฮทช์แบ็กห้าประตูคือค่าเฉลี่ยสีทองแสดงว่าสเตชั่นแวกอนอยู่ในระดับสูงสุดของความสะดวกสบาย: ขี่ได้อย่างราบรื่นแม้ในโครงแบบสูงสุดที่มีล้อขนาด 17 นิ้ว ราคาสำหรับความสะดวกสบายคือการจัดการ: cee'd_sw ประกอบน้อยกว่าส้นเท้ามากขึ้นบังคับเพลาหลังเล็กน้อย แต่ผู้ซื้อสเตชั่นแวกอนไม่น่าจะขับรถที่มีน้ำหนักบรรทุกและครัวเรือน เขาวัดมูลค่าของรถยนต์ไม่ใช่หน่วยวินาที แต่เป็นลิตร รถสเตชั่นแวกอน cee'd_sw มีขนาดกว้างขวางที่สุดในตระกูล มีเพดานที่สูงขึ้นและเนื่องจากระยะยื่นด้านหลังที่เพิ่มขึ้นทำให้ลำตัวมีขนาดใหญ่ขึ้น 148 ลิตร

เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรพร้อมหัวฉีดแบบกระจายจะยังคงให้บริการและจะยังคงใช้งานได้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดคลาสสิกจนถึงระดับ Luxe สถิติแสดงให้เห็นว่ามีสัดส่วนมากกว่า 94% ของยอดขายในรัสเซียและมากกว่า 65% ของผู้ซื้อเลือกรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ

หน่วยพลังงานใหม่และ "หุ่นยนต์" มีให้สำหรับตัว cee'd ทั้งหมด แต่มีเพียงสองระดับสูงสุดเท่านั้น: Prestige และ Premium ในการเป็นเจ้าของรถคันนี้คุณจะต้องก้าวข้ามขอบเขตทางจิตวิทยาที่ $ 13 ก่อนหน้านี้ส่วนแบ่งของเวอร์ชันเหล่านี้มีเพียง 349% และค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะมีผู้สมัครน้อยในครั้งนี้ด้วย ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังใหม่ไม่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญ: สำหรับพวกเขา cee จะเร็วขึ้นเล็กน้อยและใช้เชื้อเพลิงน้อยลงโดยเฉพาะในโหมดเมืองที่ความแตกต่างในการบริโภคซึ่งตัดสินโดยตัวเลขที่ประกาศไว้นั้นมีเพียงลิตรเท่านั้น นอกจากนี้ผู้ซื้อชาวรัสเซียยังมีอคติต่อกล่องหุ่นยนต์และ Kia จะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อให้เข้ากันได้ดี

Kia ทำให้ทางเลือกง่ายขึ้นเล็กน้อยโดยนำเสนอตัวเลือกสำหรับหุ่นยนต์ "Sids" โดยที่หลายคนไม่นึกถึงรถสมัยใหม่อีกต่อไป และเรากำลังพูดถึงสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เป็นทางเลือกเช่นระบบตรวจสอบจุดบอดการเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจที่จอดรถอัตโนมัติและการนำทางที่มีการจราจรติดขัด ใน "ด้านข้าง" ที่มีป้ายราคาต่ำกว่าล้านคุณจะไม่พบระบบป้องกันการสั่นไหวหรือกระจกมองข้างพับไฟฟ้าหรือแม้แต่กล้องมองหลัง

นอกจากนี้มอเตอร์ใหม่ยังไม่เพิ่มต้นทุนของรถ หากก่อนหน้านี้ช่องว่างระหว่างระดับการตัดแต่งของ Luxe และ Prestige ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันอยู่ที่ 1 ดอลลาร์ตอนนี้เมื่อรถยนต์ที่อัปเดตทั้งหมดมีราคาสูงขึ้นเล็กน้อยความแตกต่างระหว่าง "Luxe" และ "Prestige" จะน้อยกว่า 334 เหรียญ

Kia กำลังแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างระมัดระวังและยังมียอดขาย cee'd รุ่นท็อปเพียงเล็กน้อยคุณต้องตรวจสอบว่าชุดจ่ายไฟใหม่และระบบส่งกำลังใหม่จะทำงานอย่างไรในสภาพของรัสเซีย หากไม่มีการร้องเรียนบางที Kia อาจเสนอเครื่องยนต์ใหม่และ "หุ่นยนต์" สำหรับทุกระดับของ "Sidov" ของรัสเซีย

ใน GT รุ่นสปอร์ตมีการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้น้อยลงเช่นพวงมาลัยแบบตัดคอร์ดเบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่ให้แรงกดเพิ่มมากขึ้น ในเวลาเดียวกันพลังของเครื่องยนต์ 1,6 ไม่เปลี่ยนแปลง: 204 แรงม้า และ 265 นิวตันเมตร แต่ถึงจุดสูงสุดของแรงขับก่อนหน้านี้ เมื่อเทียบกับ GT ก่อนการจัดแต่งทรงผมความล่าช้าของเทอร์โบจะเห็นได้ชัดเจนน้อยลงและในโซนก่อนกังหันเครื่องยนต์จะดึงได้ดีขึ้นเล็กน้อย

การเร่งความเร็วลดลงหนึ่งในสิบวินาที แต่ถ้าคุณต้องการคุณสามารถสลัดออกได้มากกว่านี้ - เกียร์ของ "กลไก" 6 สปีดค่อนข้างยาว แต่งานนี้ไม่ได้อยู่ที่การแซงหน้าคู่แข่ง: Kia cee'd GT ด้วยข้อได้เปรียบที่ชัดเจนทั้งหมดแทบจะเรียกได้ว่าเป็นฮ็อตแฮทช์ เบาะนั่งของ Recaro นั้นกว้างเกินไปและเกจวัดแรงกดและแรงบิดบูสต์หลากสีที่ปรากฏบนแผงหน้าปัดเมื่อคุณกดปุ่ม GT นั้นเป็นสิ่งที่แสดงให้เห็นมากกว่า

ในทางกลับกันคนขับที่ไม่มีประสบการณ์สามารถเริ่มต้นด้วยรถคันนี้ได้: ราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับคู่แข่งมันเร็วพอ แต่ในขณะเดียวกันก็เชื่อฟังและเหมาะสำหรับการเดินทางทุกวัน ในการจราจรติดขัดตัวควบคุมไม่น่ารำคาญด้วยน้ำหนักที่มากเกินไปและมอเตอร์ก็ระเบิดได้

ในแง่ของการตั้งค่าการขับขี่ GT เป็นลำดับความสำคัญที่เหนือกว่ารุ่นอื่น ๆ ของ "Sid" สำหรับล้อขนาด 18 นิ้วจะไม่ให้ความรู้สึกสดใสเหมือนแฮทช์แบ็กสามประตูทั่วไปแม้ว่าจะมีการปรับแต่งที่สปอร์ตกว่าก็ตาม ความพยายามในการหมุนพวงมาลัยนั้นเป็นธรรมชาติมากขึ้นและช่วงเวลาในการคืนสภาพจะเด่นชัดกว่าในรถยนต์ทั่วไปซึ่งบริเวณที่อยู่ใกล้ศูนย์จะมีความหนืดเกินไป แต่โครงสร้างมันเป็นเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าเครื่องเดียวที่มีการตั้งค่าต่างกันเท่านั้น