ทดลองขับ Porsche 804 จาก Formula 1: old silver

"ลูกศรสีเงิน" ของเยอรมันคนสุดท้ายที่ชนะในสูตร 1

อายุ 50 แต่ยังแจ๋ว - ที่ Red Bull Ring ในออสเตรีย ปอร์เช่ 804 กำลังฉลองครบรอบ auto motor und sport เป็นผู้ขับรถยนต์ที่ชนะรางวัล Grand Prix อันโด่งดังมาตั้งแต่ปี 1962

คุณเคยนั่งบนถังแป้งหรือไม่? นี่อาจเป็นความรู้สึกของ Dan Gurney ในปี 1962 ที่สนามแข่ง Nürburgring ทางเหนือ ในรถแข่ง Formula One Porsche เขาต่อสู้เพื่อชัยชนะเหนือ Graham Hill และ John Surtees เขาประสบอุบัติเหตุโง่ๆ แบตเตอรี่ที่เท้าของเขาขาดออกจากกลไกการติดตั้ง และเขาพยายามอย่างมากที่จะซ่อมมันด้วยเท้าซ้าย ความกลัวแฝงตัวอยู่ในสมองของเขา - จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามันปิดลงและลุกเป็นไฟ? สิ่งนี้อาจมีผลร้ายแรง เนื่องจากผู้ขับขี่บนรถปอร์เช่ 1 นั่งราวกับอยู่ตรงกลางของถัง ถังหลัก - ซ้าย ขวา และด้านหลัง - เต็มไปด้วยน้ำมันเบนซินออกเทนสูง 804 ลิตร ส่วนที่เหลืออีก 75 ลิตรจะถูกฉีดไปที่ถังน้ำมันด้านหน้าบริเวณเท้าคนขับ

Iron Nerves ช่วยเกอร์นีย์และเขาจบอันดับสามและต่อมาเรียกว่า German Grand Prix การแข่งขันที่ดีที่สุดของเขาด้วยผลงาน 804 ในรถ Formula 1 ของเยอรมันเขาได้รับรางวัล French Grand Prix แล้วและอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา ... สตุ๊ตการ์ท.

ปอร์เช่ 804 พร้อมเครื่องยนต์ขนาดเล็กแปดแบน

ตั้งแต่นั้นมา 50 ปีผ่านไป ปอร์เช่ 804 กลับมาอยู่หน้ากล่อง - ไม่ใช่ที่เนือร์บูร์กริงและไม่ใช่ในรูออง แต่ที่เร้ดบูลล์ริงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในออสเตรีย วันนี้ในการขับรถ Formula 1 คุณต้องมีผู้ช่วยมากมาย ทั้งหมดที่ฉันต้องการคือ Klaus Bischoff หัวหน้าพิพิธภัณฑ์ Porsche Wheel ในเมืองสตุตการ์ต เขาเริ่มอุ่นเครื่องยนต์แปดสูบแล้ว เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในรถปอร์เช่มีขนาดเล็กเพียง 1,5 ลิตร ในทางกลับกัน เขาดังมากและคำรามเหมือนพี่น้องที่ดีที่สุดของเขา กระบอกสูบแปดสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ พัดลมขนาดใหญ่เป่าลม 84 ลิตรต่อนาที สิ่งนี้ต้องการเก้าแรงม้า แต่ช่วยประหยัดหม้อน้ำและน้ำหล่อเย็น

เนื่องจาก American Gurney เป็นผู้เล่นที่ยิ่งใหญ่สำหรับ Formula 1 การแข่งรถปอร์เช่จึงรู้สึกสบายใจ อย่างน้อยก็สามารถถอดพวงมาลัยได้ - ง่ายกว่าที่จะนั่งลงโดย "ที่จับเท่านั้น" ที่แคบ เมื่อถึงเวลาขึ้นรถ ทางที่ดีอย่าจับสายรุ้งไว้ เพราะมันควรปกป้องคุณเมื่อมันพลิกคว่ำ มันโยกเยกเหมือนเป็นหุ่นจำลอง ไม่แนะนำให้ลองใช้งานจริง ท่อแบบบางสามารถทำหน้าที่เป็นตัวรองรับด้านหลังศีรษะได้ดีที่สุด

ไม่มีอะไรเกิดขึ้นต่ำกว่า 6000 รอบต่อนาที

คุณต้องนั่งบนเบาะ วางมือไว้ด้านนอกลำตัว และค่อยๆ แทงเท้าไปที่แป้นเหยียบอย่างระมัดระวัง ขาซ้ายวางบนแบตเตอรี่ สายเหล็กวิ่งระหว่างขา - มันเปิดใช้งานคลัตช์ มิฉะนั้นทุกอย่างจะเข้าที่: ด้านซ้ายคือแป้นคลัตช์, ตรงกลาง - ที่เบรก, ด้านขวา - ที่คันเร่ง กุญแจสตาร์ทอยู่ที่ด้านบนขวาของแดชบอร์ด ทางด้านซ้ายคือหมุดสำหรับสตาร์ทปั๊มเชื้อเพลิง สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญเนื่องจากในระหว่างการแข่งขัน น้ำมันจะถูกสูบออกจากถังอย่างชาญฉลาด เพื่อให้การกระจายน้ำหนัก 46 เปอร์เซ็นต์ที่ด้านหน้าและ 54 เปอร์เซ็นต์ที่เพลาหลังยังคงคงที่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ทางด้านซ้ายของโครงท่อคือสวิตช์ไฟฟ้าหลักและคันสตาร์ท ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีช่างเครื่องที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท เพราะทันทีที่คุณดึงคันโยกแรง ๆ กระบอกแปดกระบอกก็เริ่มทุบตามหลังคุณ เกียร์หนึ่งทำงานด้วยแรงกดเล็กน้อย คุณเร่งความเร็ว ปล่อยคลัตช์ แล้วไป แต่เกิดอะไรขึ้น? รสชาดเริ่มระอุ สิ่งแรกที่คุณเรียนรู้คือต้องใช้ความเร็วสูงที่นี่ ต่ำกว่า 6000 ทำอะไรไม่ได้เลย และขีดจำกัดบนคือ 8200 จากนั้น ในกรณีฉุกเฉิน ก็สามารถเพิ่มได้อีกพัน

อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วเกิน 6000 รอบต่อนาที จักรยานยนต์เริ่มดึงด้วยแรงที่น่าทึ่ง ไม่น่าแปลกใจเพราะคุณต้องเร่งความเร็ว 452 กิโลกรัมบวกคนขับและเชื้อเพลิง เฟรมหนัก 38 กิโลกรัม ตัวถังอะลูมิเนียมหนักเพียง 25 กิโลกรัม ต่อมา 804 มีการใช้ชิ้นส่วนตัวถังพลาสติกชิ้นแรก

ครั้งแรกที่คุณเหยียบเบรกนักบินตกใจมาก

เกียร์ค่อนข้าง "สั้น" ประการแรก ประการที่สอง - และนี่คือความประหลาดใจครั้งต่อไป: กระปุกเกียร์หกสปีดไม่มีช่องสำหรับเลื่อนคันโยก “ระวังเมื่อเปลี่ยน” Klaus Bischoff เตือนฉัน ภายหลังฉันพบว่าหลังจากการแข่งขันครั้งแรก Dan Gurney ขอจานช่อง ในเกียร์สาม คุณต้องรอสักครู่เพื่อให้แน่ใจว่าคันโยกอยู่ในเลนกลาง สิ่งอื่นใดจะย้อนกลับมา: หากคุณเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ XNUMX คุณจะสูญเสียการยึดเกาะถนน ผลแรกคือเครื่องยนต์พัง

อย่างไรก็ตาม หลังจากฝึกฝน คุณจะได้เรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างระมัดระวัง คุณจะอยู่ในความประหลาดใจครั้งต่อไปแทน เลี้ยวแรกที่หยุดอย่างเข้มข้น - "รีมัสไปทางขวา" เข้าเกียร์หนึ่ง รถฟอร์มูล่าวันคือรถปอร์เช่รุ่นแรกที่มีดิสก์เบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดิสก์เบรกเคลือบภายใน กล่าวคือ ดรัมและดิสก์เบรกผสมกัน โซลูชันทางเทคนิคที่น่าสนใจ น่าเสียดายที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย ครั้งแรกที่คุณเหยียบแป้นเบรก นักบินตกใจมาก - แป้นเหยียบตกลงไปเกือบถึงแผ่นพื้น ในศัพท์เฉพาะทางวิชาชีพ สิ่งนี้เรียกว่า "คันเหยียบยาว" โชคดีที่ฉันเข้าใกล้มุมใหญ่แรกด้วยความเคารพพอ และเริ่มปั่นในเวลาไม่นาน จากนั้นผลการเบรกก็มา

ปอร์เช่ 804 เสพติด

นักบินทดสอบ Herbert Linge เล่าว่า: "เบรกทำงานได้ดี แต่ต้องเตรียมพร้อมก่อนเลี้ยว" เนื่องจากการสั่นของการเคลื่อนไหวของล้อทำให้แผ่นอิเล็กโทรดออกจากจานเบรก สิ่งนี้ควรได้รับการแจ้งเป็นพิเศษ แต่ทุกวันนี้รายละเอียดปลีกย่อยเหล่านี้รวมอยู่ในชีวิตประจำวันของยานยนต์มานานแล้ว นักบินในยุคนั้นต้องทนกับความไม่สะดวกเล็กน้อยเหล่านี้ แต่คุณก็ชินกับมันอย่างรวดเร็ว สิ่งที่สร้างความเสียหายให้กับเบรกมากขึ้นก็คือเส้นทางเช่น Red Bull Ring ที่มีส่วนตรงสั้น ๆ และมุมแคบซึ่งบางส่วนเช่น Rint-Right ก็เป็นทางลงเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม การขับเครื่องบิน 804 ถือเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อการเสพติด นักบินกำลังเอกเขนกในห้องนักบิน และหลังของเขาเกือบจะเสียยางมะตอยไป ต่อหน้าต่อตาของเขาคือล้อที่เปิดอยู่ซึ่งเขาสามารถเล็งได้อย่างแม่นยำในการเลี้ยวและขอบทาง รถปอร์เช่ที่นั่งเดียวที่มียางแคบมีพฤติกรรมเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่ารถแข่งฟอร์มูล่าวัน ทั้งแบบอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ แต่ก็ขับง่าย คุณลืมไปนานแล้วว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในถังน้ำมันเคลื่อนที่ อาจเป็นเรื่องเดียวกันกับตัวละครในอดีตของ Grand Prix ความสุขถึงจุดสูงสุดและความกลัวก็จางหายไปเป็นฉากหลัง

บ็อกเซอร์แปดสูบในรถที่ชนะอื่น ๆ

ในความเป็นจริง อาชีพของ 804 กินเวลาเพียงหนึ่งฤดูร้อน ก่อนสิ้นสุดฤดูกาล 1962 Ferry Porsche หัวหน้าบริษัทกล่าวว่า "เรายอมแพ้" ในอนาคต ปอร์เช่ตั้งใจที่จะผลิตรถแข่งที่ใกล้จะสต็อก ในปี 1962 Formula 1 ถูกครอบงำโดยทีมอังกฤษ BRM คว้าแชมป์โลก และด้วยแชสซีอะลูมิเนียมโมโนค็อกแบบใหม่ Lotus ไม่เพียงแต่สร้างประวัติศาสตร์ด้วยโครงสร้างท่อแบบท่อเท่านั้น แต่ยังปฏิวัติ Formula 1 อีกด้วย

804 อยู่ในพิพิธภัณฑ์ แต่บางส่วนของโครงการรอดพ้นจากการล่มสลายของ Formula 1 ตัวอย่างเช่น ดิสก์เบรกได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก หรือรถบ็อกเซอร์ 1,5 สูบที่แต่เดิมสร้างความกังวลใจให้กับทีมงานของปอร์เช่มาโดยตลอดเพราะมันไม่ได้พัฒนาพละกำลังมากพอ แต่ต่อมาก็มีรูปร่างที่ดี ด้วยปริมาตรการทำงาน 200 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 270 แรงม้า เมื่อเพิ่มความจุลูกบาศก์อีกครึ่งลิตรกำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 907 แรงม้า เครื่องยนต์ของปอร์เช่ 24 ได้รับรางวัล 910 Hours of Daytona ใน 1968 เขาได้รับรางวัล European Alpine Ski Championship และในปี 908 ใน XNUMX เขายังได้รับรางวัล Targa Florio ในซิซิลี

ปอร์เช่ 804 ยังคงเป็นส่วนสำคัญของประวัติศาสตร์ เนื่องในโอกาสวันเกิดครบรอบ 50 ปีของเขา Nico Rosberg กับ Mercedes กำลังฉลองชัยชนะอีกครั้งของทีมเยอรมันใน Formula 1 ใช่ มันมาจากคู่แข่ง แต่ก็ยังถือได้ว่าเป็นของขวัญวันเกิดที่ดี

ข้อมูลทางเทคนิค

BODY รถแข่ง Formula 1 ที่นั่งเดี่ยวโครงตะแกรงท่อเหล็กตัวถังอะลูมิเนียมยาว x กว้าง x สูง 3600 x 1615 x 800 มม. ฐานล้อ 2300 มม. หน้า / หลัง 1300/1330 มม. ความจุถัง 150 ลิตรน้ำหนักสุทธิ 452 กิโลกรัม.

SUSPENSION ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระพร้อมปีกนกคู่สปริงแรงบิดโช้คอัพแบบยืดไสลด์โคลงหน้าและหลังดิสก์เบรกหน้าและหลังยางหน้า 5.00 x 15 R หลัง 6.50 x 15 อาร์

การส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังเกียร์หกสปีดพร้อมเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป

ENGINE เครื่องยนต์บ็อกเซอร์แปดสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสี่ตัว, หัวเทียนสองตัวต่อสูบ, ปริมาตรกระบอกสูบ 1494 ซีซี, 3 กิโลวัตต์ (132 แรงม้า) ที่ 180 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 9200 นิวตันเมตรที่ 156 รอบต่อนาที

DYNAMIC CHARACTERISTICS ความเร็วสูงสุดประมาณ 270 กม. / ชม.

ข้อความ: Bernd Ostman

ภาพ: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv