ทดลองขับ Porsche 911 GT2 RS: ความบ้าคลั่งขั้นเทพ
Содержание
ไม่มีเกียร์คู่ แต่มีกำลังอยู่ที่ 700 แรงม้า คุณกลัว? เราตัวเล็ก ...
การก่อตัวของเมฆที่สวยงามเหล่านี้เรียกว่าอะไร? เมฆคิวมูลัส… แต่ตอนนี้คำถามที่ว่า 911 GT2 RS ใหม่จะลงจอดนั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่าระดับความสูง และเราไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมีการแข่งขันในวงจรAutódromo Internacional do Algarve เร็ว ๆ นี้
เมื่อมองดูเกรด 700 เปอร์เซ็นต์และก้อนเมฆบนท้องฟ้าสีครามเบื้องหน้า เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตเห็นเสียงคำรามของนักมวยพลัง XNUMX แรงม้าที่ดังกึกก้องอยู่ข้างหลัง เป็นไปได้มากว่าหลังจากปล่อยจรวดนี้แล้วคนขับจะลงจอดที่ใจกลางเมืองปอร์ติเมา - อาจอยู่ระหว่างศูนย์การค้าและสนามกีฬา ...
เสียงที่อยู่เบื้องหลังค่อนข้างจริงจัง - ไม่ใช่เพื่ออะไรที่วิศวกรไปที่พิพิธภัณฑ์และดูรายละเอียดเกี่ยวกับระบบไอเสียของ "Moby Dick" 935 ในตำนาน พวกเขายังวัดเส้นผ่านศูนย์กลางความยาวและโปรไฟล์ของท่อด้วย Andreas Preuninger และ Uwe Braun ผู้รับผิดชอบโมเดล GT พลเรือนในเมือง Zuffenhausen
ความพยายามนั้นไม่ได้ไร้ผลอย่างแน่นอนเนื่องจากประสิทธิภาพของเสียงร้องของ GT2 RS นั้นน่ากลัวลึกล้ำไร้ขีด จำกัด และดุดันกว่าที่ 911 Turbo S ทำได้
ครั้งหนึ่งเคยมี Turbo S
ใช่ Turbo S เป็นหัวใจสำคัญของความแปลกใหม่ แม้ว่าจะเหลืออยู่เพียงเล็กน้อยก็ตาม วิศวกรผ่าตัดเอาน้ำหนัก 130 กก. ออกจากตัวถังของรถสปอร์ตคูเป้เร็ว – ด้วยมาตรการที่ร้ายแรง เช่น การตัดระบบเกียร์คู่ (ลบ 50 กก.) การปลูกถ่ายล้อแม็กนีเซียมอัลลอยด์ (ส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเสริม Weissach ลบ 11,4 กก.) และการใช้งาน แกนบังคับเลี้ยวและเหล็กกันโคลงทำจากวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ (น้ำหนักลดลง 5,4 กก.) รวมถึงอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักเบากว่า เช่น แผ่นคาร์บอนที่รวมอยู่ในแพ็คเกจ Weissach สำหรับการเปลี่ยนเกียร์จากพวงมาลัยและวัสดุปูพื้นภายในที่เรียบง่ายขึ้น ช่วยให้ประหยัดได้ประมาณ 400 กรัม
ใช้ส่วนประกอบใหม่เพียงชิ้นเดียว ซึ่งไม่พบวัสดุที่เหมาะสมและเบากว่าเหล็กอีกแล้ว นั่นคือสายเคเบิลเสริมแรงเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อสปอยเลอร์หน้ากับตัวถัง แรงกดที่ความเร็วสูงสุด (ไม่จำกัด) ที่ 340 กม./ชม. บนชิ้นส่วนนี้ถึง 200 กิโลกรัม และบอร์ดต้องการการสนับสนุนเพิ่มเติม
เชือกไนลอนที่ผ่านการทดสอบในขั้นต้นไม่สามารถทนต่อแรงดึงได้และตัดสินใจใช้เหล็ก แน่นอนว่าทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แรงกดและแรงฉุดตามหลักอากาศพลศาสตร์คงที่ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในรถแข่งสำหรับถนนพลเรือน
แรงกดคงที่จริงๆและการยึดเกาะมีเสถียรภาพ และแน่นอนความกังวลว่า GT2 RS จะใช้ส่วนสูงชันที่น่าประทับใจของรันเวย์ใกล้ Portimao เป็นหนังสติ๊กสำหรับการบินขึ้นเป็นเพียงเรื่องตลก
เราขับรถอย่างรวดเร็วในสนามด้วยปีกหลังที่ปรับได้พร้อมมุมโจมตีต่ำและดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าแบบปิด รถมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนแห้งในอุดมคติ
มีเพียงการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของร่างกายรอบแกนแนวตั้งในช่วงเวลาที่เหยียบคันเร่งหยาบเกินไป ในกรณีนี้ความแตกต่างระหว่าง "แม่นยำ" และ "หยาบ" นั้น จำกัด อยู่ที่เพียงไม่กี่มิลลิเมตรและใครก็ตามที่กล้าดูหมิ่นเครื่องสร้างความเป็นจริงเสริมนี้จะต้องทนทุกข์ทรมาน
ความจริงก็คือ GT2 RS ถ่ายทอดความรู้สึกของความเร็วไปสู่อีกมิติหนึ่งซึ่งเป็นมิติที่ไม่เป็นที่รู้จักของรถสปอร์ตพลเรือนจนถึงปัจจุบัน ความเร็วที่นี่ดูเหมือนจะไม่ขึ้นกับมุมบังคับเลี้ยวโดยสิ้นเชิงและ GT2 RS นั้นเร็วเสมอ
และเขาต้องการมากขึ้นเรื่อย ๆ ขณะที่เข็มวัดความเร็วรอบกลางเดินผ่านส่วน 2500 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 750 นิวตันเมตร (ใช่ไม่เกิน Turbo S แต่จำน้ำหนักไว้!) เริ่มบิดเบือนความเป็นจริง
บล็อกกระบอกสูบใหม่ลูกสูบใหม่เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่ขึ้น (มีกังหัน 67 มม. และล้อคอมเพรสเซอร์ 55 มม. แทน 58/48 มม.) อินเตอร์คูลเลอร์อัดอากาศใหญ่ขึ้น 15% ท่ออากาศใหญ่ขึ้น 27% เป็นต้น
Infotainment สบายใจ ... ได้โปรด!
รถแข่ง. ด้วยการ homologation ทางแพ่ง และความเจ็บปวด ... จานเบรกเซรามิกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 410 มิลลิเมตรที่ด้านหน้าและ 390 มิลลิเมตรที่ด้านหลัง
โปรแกรม ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่สมบูรณ์แบบ สามารถพูดอะไรได้อีก? มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ระบบสาระบันเทิง และ (แม้ว่าสปริงจะแข็งขึ้นมาก - 100 แทนที่จะเป็น 45 นิวตัน/มม. เหมือนใน GT3 RS ที่ผ่านมา) และความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยอมรับได้โดยทั่วไป (ต้องขอบคุณระบบกันโคลงที่นุ่มนวลขึ้น) แต่มันไม่ใช่รถสำหรับเดินอย่างแน่นอน .
ไม่ช้าก็เร็วเท้าขวาของคุณจะคันและคุณจะเรียกใช้คอมเพรสเซอร์ VTG สองตัวซึ่งแม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ แต่ก็สามารถสร้างแรงดันสูงสุดที่ 1,55 บาร์ได้อย่างราบรื่น ตามด้วย 2,8 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. และเพียง 8,3 ถึง 200
มาพร้อมกับความโกรธทางกลและความก้าวร้าวทางเทคโนโลยีมันวาดภาพการเร่งความเร็วด้านข้างและโปรไฟล์การเข้าโค้งที่ไม่ค่อยชัดเจนและเข้าถึงได้ ตอนนี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการปรับแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับแรงกดสูงสุด
ความเร็วที่มากขึ้นในขณะที่รักษาเสถียรภาพ - ในสถานที่ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปไม่ได้ เช่นเดียวกับการเลี้ยวซ้ายขึ้นเขาที่น่ารังเกียจหลังจากเลี้ยวเข้าสู่ลากอส เราเข้าเส้นตรงข้ามจากเส้นเริ่ม-เส้นชัย ย้ายสันเขา และเริ่มเตรียม GT3 RS สำหรับการกลับรถที่กำลังจะมาถึงหลังทางลง การควบคุมที่ไร้ที่ติและการตอบรับที่ยอดเยี่ยมจากเบรกและพวงมาลัย เป็นการแสดงที่น่าทึ่งมาก
ขึ้นไปทางซ้ายเล็กน้อยอีกครั้งไม่มีทัศนวิสัยเลี้ยวขวาเกียร์สี่ GT2 RS หลุดเล็กน้อย แต่ PSM ยังคงบังเหียนอยู่ ถ้าจำเป็นเขาจะขันให้แน่น เช่นเดียวกับเชือกเหล็กอิเล็กทรอนิกส์
ในขณะเดียวกัน GT2 RS ก็กลับเข้าสู่สนามแข่งและเพิ่มความเร็ว และความเสถียรมาจากการบังคับเลี้ยวของล้อหลัง ซึ่งในขณะเดียวกันก็เป็นส่วนสำคัญของ GT ทุกรุ่น ระบบทำให้รถเร็วขึ้นและมั่นใจยิ่งขึ้น
ข้อสรุป
เราสามารถชื่นชมยินดีสำหรับผู้โชคดีทุกคนที่สามารถจับมือ GT2 RS ได้ และขออภัยอย่างยิ่งสำหรับพวกเขาที่ไม่มีสนามแข่งในสนามหลังบ้าน เนื่องจากมีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่คุณจะได้รับแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับความสามารถของ Uber-Turbo ที่แท้จริง
