ปอร์เช่ 911 GT3 RS 4.0 - รถสปอร์ต

อย่าไปนานนัก: จีที3 อาร์เอส 4.0 มันดีกว่า 3.8 มากซึ่งในตัวมันเองเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับและเป็นผู้ชนะของ Ecoty ล่าสุดซึ่งเอาชนะ Ferrari 458, Lexus LFA และแม้แต่ Porsche GT2 RS ฟังดูน่าเหลือเชื่อ แต่เวอร์ชันนี้ดียิ่งขึ้นไปอีก เขาเร็วกว่า เขามีแรงขับมากกว่า และเคี้ยวยางมะตอยที่มีทรายมากขึ้น และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด เธอฉลาดกว่าในปฏิกิริยาของเธอ และนำความรู้สึกและการมีส่วนร่วมไปสู่อีกระดับหนึ่ง นี้แน่นอน รูปแบบถนนที่ดีที่สุด ของ 911 ปอร์เช่.

È อัลติมา 997 GT3 และจะสร้างขึ้นเท่านั้น 7 เล่มต่อวัน จนถึงสิ้นปี 2011 แม้ว่าแน่นอนว่าจะมี GT3 อื่นๆ อีกในอนาคต Andreas Preuninger ผู้จัดการโครงการสัญญาว่า "พวกเขาจะน่าสนใจเสมอ" แต่เป็นคนแรกที่ยอมรับว่าพวกเขาจะไม่เหมือนเวอร์ชันนี้ และพวกเขาจะไม่มีแม้แต่ Metzger six ในตำนานด้วยซ้ำ ดังนั้น RS 4.0 จึงถูกกำหนดให้เป็นไอคอนทันที การเปิดตัวของเขาจะสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับเจ้าของผู้โชคดี (600 คนทั่วโลก) จะพบว่าตัวเองอยู่ในเหมืองทองคำที่มีศักยภาพโดยอัตโนมัติ เครื่องยนต์เป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลัง RS 4.0 ไม่ใช่แค่เพียงตัวอักษรเท่านั้น Preüningerอ้างว่ารถ "ถูกสร้างขึ้นรอบตัวเขา" นี่เป็นเพลงหงส์ที่สวยงามอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจาะถึงขีดจำกัดแล้ว ระยะชักก็เพิ่มขึ้นเพื่อให้มีกำลังเพิ่มเติม แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังไม่พอ 500 CV จากแฟลตหก ดังนั้น RS 4.0 จึงถูกติดตั้งด้วย กรอบ รถแข่งปอร์เช่ ร.ศ.3 e จีที3 อาร์... นอกจากนี้ยังมี ก้านสูบไทเทเนียม ดัดแปลง หัวที่แตกต่างกัน ตัวปรับลูกเบี้ยวเสริมแรง ตัวปรับความตึงแบบแข็ง บวกกับการกำหนดใหม่ ผลลัพธ์คือ 500 แรงม้า แม้จะมีอัตราการบีบอัดต่ำกว่า 3.8 เพื่อเพิ่มการไหลของอากาศใน 4.0 มีสองใหม่ กรองอากาศ ใหญ่แดงกับเฟรมคาร์บอน ใหม่ ท่อร่วมไอเสีย และตู้แอร์ใหม่

ไม่ใช่แค่ 50 แรงม้าเท่านั้นที่โดดเด่น และมากกว่า 30 นิวตันเมตร: การขับขี่ที่ราบรื่นตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมดทำให้เครื่องยนต์นี้ใช้งานได้ดีและ คู่ ai รอบต่ำ ช่วยให้เข้าโค้งด้วยเกียร์ที่สูงกว่า 3.8 ณ จุดนี้ บางคนอาจคิดว่าเครื่องยนต์ 4.0 มีรูปแบบการแข่ง และมันจะมีชีวิตชีวาจริง ๆ ที่รอบสูงเท่านั้น และมีความสมบูรณ์มากกว่า 3.8 เสียอีก ไม่เพียงแต่จะเหมือนกันตลอดช่วงความเร็วรอบเท่านั้น แต่ยังให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษเมื่อสิ้นสุดเกียร์แต่ละเกียร์ มันเชื่องมากการตอบสนองของคันเร่งเป็นไฟฟ้าและเร็วมากและมันก็เป็น 0-100 มันลงไปเท่านั้น 3,9 วินาที (หนึ่งในสิบของวินาทีน้อยกว่า 3.8)

ระบบขับเคลื่อนเหมือนกับรุ่นเก่า ยกเว้นแผ่นคลัตช์เสริมแรงที่สามารถรองรับการยึดเกาะพิเศษได้ ในโลกที่การใช้แพดเดิ้ลชิฟต์ครอบงำมากขึ้นเรื่อยๆ ก็เหมาะสมแล้วที่ GT3 รุ่นใหม่ล่าสุดจะยังคงภักดีต่อความเป็นผู้นำ ใช้เลเวอเรจขนาดใหญ่นี้ครอบคลุม อัลแคนทารา มันยังคงกระตุ้นอารมณ์ที่ปฏิเสธไม่ได้ว่าเครื่องจะเร็วและมีประสิทธิภาพมากกว่า คุณไม่เพียงเพลิดเพลินกับลำดับการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น แต่ยังให้ความรู้สึกใกล้ชิดสนิทสนมกับรถและชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดอีกด้วย และเมื่อพวกเขาทำงานได้ดี จะเป็นอาชญากรรมที่จะกรองข้อมูลระหว่างคุณกับเขา

แชสซี 4.0 มี i บานพับยูนิบอล สำหรับช่วงล่างด้านหลัง นี่คือการอัพเกรดที่เราเห็นครั้งแรกใน GT2 RS ไหล่ยางยังคงมียางเพื่อลดเสียงและการกระแทก แต่รถคันนี้มีการตั้งค่าพิเศษสำหรับสปริง แดมเปอร์ และแคมเบอร์ ขอบยางและส่วนต่างจะเหมือนกับรุ่น 3.8 แต่ปัจจุบันมีการตอบสนองและแม่นยำยิ่งขึ้น การบังคับเลี้ยวยังคงความแม่นยำและความเป็นธรรมชาติของรุ่นก่อนไว้ แต่ตอนนี้พร้อมยิ่งกว่าเดิม เป็นการยากที่จะกล่าวหาว่าผู้บริหารของ 3.8 ขี้เกียจ แต่จากมุมมองนั้น 4.0 ก็เป็นเศษเสี้ยวที่แท้จริง มันเหมือนกับการเปลี่ยนสิ่วเป็นเลเซอร์

มีเพียงกลุ่มเดียวเท่านั้นที่อาจชอบ 3.8 หรือ 4.0: ผู้ที่เลือกรถยนต์ที่น่าชื่นชม เพราะ GT3 RS 4.0 คันนี้พร้อมลุยมากกว่า สำรวจ - และทำกระทันหัน - จากข้อที่แล้ว และ คนที่พูดเก่งกว่าขับ คนโง่ เป็นผู้ประกันตน สิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงคือการขับขี่ที่เชื่อฟัง ใช่ มันตอบสนองกับพื้นทางเดินที่ไม่เรียบ แต่มันไม่เคยพังและไม่เคยทำให้ผู้โดยสารพัง

ความแม่นยำทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความไว้วางใจ และความไว้ใจก็แปลเป็นความเร็วในที่สุด 4.0 ไม่ใช่อาวุธที่บรรจุกระสุนเหมือน GT2 RS เสมอไป แต่ฉันแน่ใจว่ามันจะเร็วกว่าพี่สาวคนโตบนถนนที่สมบุกสมบัน การลดน้ำหนักและการเปลี่ยนแปลงอากาศพลศาสตร์ยังช่วยให้ 4.0 ได้เปรียบกว่า 3.8 ใน ลิ้นหน้า и หมวกแก๊ป в คาร์บอน (สีเนื่องจากสีมีน้ำหนักน้อยกว่าวานิช) i กระจกหลัง в ลูกแก้ว เหมือนกระจกหลังและมีแบตเตอรี่ที่เบากว่า (ซึ่งมีอยู่แล้วที่ 3.8) แม้ว่าจะมีวางจำหน่ายอยู่ก็ตาม батареи AI . ที่เล็กและเบากว่า ลิเธียมไอออน เป็นตัวเลือก แต่ถึงแม้จะไม่มีมัน 4.0 ก็มีน้ำหนักน้อยกว่า 10 ถึง 3.8 กก.

ความสมดุลของแอโรไดนามิกระหว่างด้านหน้าและด้านหลังนั้นเท่าเดิม แต่ตอนนี้ดาวน์ฟอร์ซมีมากขึ้นด้วยลักษณะแอโรไดนามิกที่กว้างขึ้นบนปีกหลังและครีบคาร์บอนแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ด้านข้างของจมูก อุปกรณ์เหล่านี้ร่วมกันผลิต กิโลกรัม 190 di การเนรเทศ นอกจากความเร็วสูงสุดแล้ว 310 กม. / ชม... ฉันไม่สามารถตรวจสอบความเสถียรที่มากขึ้นของมันที่ความเร็วนี้ได้ แต่ต้องใช้เวลาสองสามรอบบน South Circuit ของ Silverstone เพื่อให้รู้สึกว่ายางวิ่งหนักกว่าปกติ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นรถที่พิเศษมาก และฉันแน่ใจว่ามันจะทำให้ดีขึ้นได้ยาก กล่าวโดยย่อนี่คือจุดสูงสุดของการพัฒนา 911 เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่าวิศวกรของปอร์เช่จะไปที่ไหนหลังจากผลงานชิ้นเอกชิ้นนี้ เราได้ยินมาว่ามีคนที่ยินดีจ่าย 30.000 4.0 ยูโรโดยไม่ชักช้าเพื่อมาแทนที่เจ้าของในอนาคตในรายการรอ ทั้งหมดที่ฉันรู้คือถ้าฉันอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา มันจะต้องใช้เงินมากขึ้นในการโน้มน้าวให้ฉันเลิกใช้ XNUMX