ทดลองขับ Porsche Cayenne GTS

• วิดีโอ: Porsche Cayenne GTS

GTS มี (แน่นอน) เกียร์ธรรมดา 100 สปีด และอัตราส่วนสุดท้ายสั้นกว่าเล็กน้อย ซึ่งหมายถึงอัตราเร่งที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ดีหกวินาทีถึง XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง แทนที่จะใช้เกียร์ธรรมดา อาจต้องใช้เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic S หกสปีดพร้อมจุดเปลี่ยนเกียร์ที่ปรับเปลี่ยนได้ แม้จะใช้กับกระปุกเกียร์นี้ อัตราส่วนสุดท้ายก็ยังสั้นกว่าของ Cayenne GTS ปุ่ม Sport บนคอนโซลกลางให้เสียงเครื่องยนต์ที่คมชัดยิ่งขึ้นเมื่อกด เร่งการตอบสนองของเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์เกียร์ และเปลี่ยนแชสซีเป็นโหมด Sport

แชสซีไม่เพียงแต่ต่ำกว่า Cayenne S เท่านั้น แต่ยังแข็งแกร่งกว่ามากด้วยการผสมผสานระหว่างสปริงเหล็กกับ PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) เป็นครั้งแรกใน Cayenne (จนถึงตอนนี้เฉพาะรถสปอร์ตเท่านั้น ของแบรนด์นี้) ยังคงระดับความสบายที่ยอมรับได้และสมรรถนะบนถนนที่คดเคี้ยวดีขึ้นกว่าเดิม นอกจากนี้ยังได้รับความช่วยเหลือจากยางขนาดใหญ่กว้าง 295 มม. บนล้อขนาด 21 นิ้ว Cayenna GTS ยังเป็นที่ต้องการของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โดยระบบมีการตั้งค่าสองแบบคือแบบปกติและแบบสปอร์ต (เปิดใช้งานโดยการกดปุ่ม) ซึ่งจะทำให้โช้คอัพแข็งขึ้นหากรถติดตั้ง PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) และระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ . ระยะห่างของท้องจากพื้นจะลดลงหากรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

แน่นอนว่าเบรกนั้นเหมาะสมกับงาน: คาลิปเปอร์อะลูมิเนียมหกลูกสูบและดิสก์ระบายความร้อนภายใน 350 มม. ที่ด้านหน้าและคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบและดิสก์ 330 มม. ที่ด้านหลัง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยพื้นฐานแล้วจะถ่ายโอนแรงบิด 62 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง แต่แน่นอน (ด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ลามิเนลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) ปรับอัตราส่วนให้เข้ากับความต้องการของผู้ขับขี่และสภาพถนน

ภายในห้องโดยสาร คุณจะจำ Cayenna GTS ได้จากอุปกรณ์ตกแต่งอะลูมิเนียมที่แผงหน้าปัดและประตู เบาะนั่งแบบสปอร์ตปรับไฟฟ้าแบบใหม่ และการผสมผสานหนัง / Alcantara ในห้องโดยสาร (รวมถึงแผงบุหลังคา)

Dušan Lukič ภาพถ่าย: plant