Porsche Cayman S: การกลับมา - รถสปอร์ต

เมื่อทำการทดสอบรถใหม่ ควรรอจนกว่าจะสิ้นสุดก่อนจึงจะประกาศคำตัดสินได้ แต่คราวนี้ฉันช่วยตัวเองไม่ได้: เคย์แมนคนใหม่ S มันโลดโผน โลดโผนอย่างแท้จริง ขึ้นและลงเนินโปรตุเกสด้วยความเร็วสูงสุดบนทางหลวงปอร์ติเมา หลุยเซียน่า ปอร์เช่ มันพัดฉันไป มากเสียจนสองวันแล้วก็ยังอึ้งอยู่ พูดตามตรงฉันไม่คิดว่าฉันตกหลุมรักเธอแบบนั้น ไม่ใช่เพราะฉันไม่คิดว่ามันยอดเยี่ยม แต่เพราะรุ่นเก่าเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าทักษะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของมันไม่เพียงพอที่จะทำให้รถพอใจเสมอไป อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้เป็นรักแท้ตั้งแต่แรกพบ

ฉันไม่ได้บอกว่ารุ่นเก่าไม่ดีกับมัน แต่ฉันคิดว่าเราทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันว่ามันไม่ชนะใจลูกค้า Porsche อย่าง Boxster นับประสา 911 เลย สิ่งนี้ทำให้ Cayman กลายเป็น วิกฤติด้านอัตลักษณ์ และความจริงที่ว่าเขาถูกมองว่าเป็น "911 ของคนจน" หรือ "รถผู้หญิง" มาตลอด ไม่ได้ช่วยอะไรอย่างแน่นอน

วันนี้เป็นวันไถ่ถอนหมู่เกาะเคย์แมน หรืออย่างน้อยก็ตัดสินได้จากสิ่งที่ฉันพบในโปรตุเกส เราเคยเห็นรูปถ่ายอย่างเป็นทางการแล้ว แต่จนกว่าคุณจะเห็นมันในชีวิตจริงและสังเกตเห็นสัดส่วน รูปภาพ รายละเอียด และความสมบูรณ์แบบขององค์ประกอบการออกแบบทุกชิ้น มันยากที่จะเข้าใจเสน่ห์ของมัน ในขณะที่สองรุ่นแรกนั้นสวยงามในบางแง่และบางรุ่นก็แปลก แต่ก็งดงามจากทุกมุมที่คุณมอง เธอมีกล้ามเนื้อและร่างกายมากขึ้นโดยไม่ละทิ้งส่วนโค้งที่สวยงามของเธอ ด้วยฉัน แวดวง เลือกได้ตั้งแต่ 20 สปอร์ตเทคโนแล้วมันน่าเหลือเชื่อ

ข้างในก็พิเศษไม่แพ้กัน กับ แผงควบคุม มันแสดงออกถึงคุณภาพและการออกแบบรถระดับพรีเมี่ยมที่ดวงตาและสัมผัส แต่ไม่มีการบังคับ เช่นเคย การค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบนั้นเป็นเรื่องง่าย และมุมมองด้านหน้าและด้านหลังนั้นยอดเยี่ยมมาก ด้วยฝากระโปรงหน้าที่ยกขึ้นและโค้งมนที่ด้านข้างและด้านที่โค้งมนซึ่งสะท้อนในกระจกมองข้าง มีอะไหล่เข้าที่ เช่น แผงใน อลูมิเนียม แปรงแยก i สถานที่ จากด้านหลัง: ดูเหมือนเหล็กเส้นและมีน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นที่ปลายทั้งสองข้าง แอล 'eleron ด้านหลังแบบปรับได้ยกมุมมากขึ้นเรื่อยๆ มากกว่า Boxster ทำให้พื้นที่ผิวเพิ่มขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์ อากาศพลศาสตร์.

การใช้อลูมิเนียมอย่างแพร่หลายในตัวถังได้เพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์ และลดน้ำหนักลง 30 กก. เป็นความสูง 1.395 กก. พลัง เครื่องยนต์ เติบโตขึ้นเล็กน้อย (มากถึง 10 แรงม้าในรุ่น 2.7 แรงม้า 275 และ 6 แรงม้าในรุ่น S 3,4 แรงม้าขนาด 325 ลิตร XNUMX ลิตร) แต่เครื่องยนต์ทั้งสองมีเส้นโค้งการส่งที่กว้างกว่าดังนั้นจึงพัฒนากำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่าใน ตลอดช่วงของการปฏิวัติ

น่าเสียดายที่ตอนเปิดตัว เราไม่สามารถขับรุ่นพื้นฐานขนาด 2,7 ลิตรได้ แต่สัญญาไว้กับสิ่งที่ยิ่งใหญ่: นี่คือเคย์แมนรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ 100 แรงม้า / ลิตร ให้แม่นยำ 100,1 แน่นอนว่า การเพิ่มกำลังไปพร้อมกับการลดลง (มากถึง 15 เปอร์เซ็นต์) การบริโภค และการปล่อยมลพิษ Cayman S กับ พี.ดี.เค การปล่อย CO188 เพียง 2 กรัม/กม. ไม่เลวสำหรับรถสปอร์ตที่ความเร็วเกิน 280 กม./ชม.

พูดถึง PDK: เสี่ยงที่จะฟังดูไร้สาระและรู้สึกไม่เต็มใจที่จะยอมแพ้ต่อหน้าเครื่องพายแห่งอนาคต ฉันอยากลองทั้ง PDK และ ความเร็ว คู่มือ. และฉันต้องยอมรับว่าสิ่งแรกนั้นยอดเยี่ยมมาก ลื่นไหลเมื่อคุณขับอย่างผ่อนคลาย รุนแรงเมื่อคุณดึงคอรถ: ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Porsche ทำได้ถูกต้องในครั้งนี้ ปัญหาคือฉันยังคงชอบคันเกียร์ที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 991 สปีดที่สวยงาม แทนที่จะเป็น XNUMX เจ็ดสปีดที่กวนใจ ดูข้อมูลจำเพาะอย่างรวดเร็วยืนยันว่านี่คือ Cayman S ที่ "EVO" ที่สุดเท่าที่คุณจะได้รับ มันมีเกียร์ธรรมดา กีฬาโครโนแล้ว ชุดเกียร์ไดนามิกแล้ว เบรค PCCB (i ไดรฟ์ ด้านหน้าหนาขึ้น คาลิปเปอร์แข็งขึ้น และพื้นที่หน้าสัมผัสใหญ่ขึ้น) ระบบเวกเตอร์แรงบิดของปอร์เช่ (PTV) พร้อมเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ต และล้อ Sport Techno ขนาด 20 นิ้ว อีกทั้งยังมี Porsche Communications Management (PCM) และ ภายใน ในผิวหนังได้อย่างสมบูรณ์ ตัวเลือกเหล่านี้เพิ่มขึ้น ราคา ฐาน 66.310 XNUMX ยูโร นั่นเป็นเงินจำนวนมาก เป็นความจริง แต่เนื่องจากเรากำลังจะค้นพบ Cayman S จึงคุ้มค่า

เราออกจากตัวแทนจำหน่าย Porsche ที่ได้รับอนุญาตของเราใน Faro และมุ่งหน้าไปยังเนินเขารอบ ๆ Monchique ที่มีเครือข่ายถนนที่เรารู้จักเป็นอย่างดีในช่วง Ecoty 2011 พวกเขาถูกทิ้งร้างอย่างน่ามหัศจรรย์และรวมเส้นตรงที่กว้างขวางเข้ากับถนนที่หลากหลายไม่รู้จบ เส้นโค้งและพื้นผิวเรียบสลับกัน เช่น โต๊ะพูล และแอสฟัลต์ที่ร้าวและลูกฟูกแบบเก่า พวกเขาท้าทาย พูดตรงไปตรงมา และมีส่วนร่วม

สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเกี่ยวกับปอร์เช่ เคย์แมน ใหม่ คือแม้จะมีสมรรถนะแบบสปอร์ตและรูปลักษณ์ที่โดดเด่น แต่ก็ใช้งานได้จริงอย่างไม่น่าเชื่อ การเข้าถึง ลำต้น นี่คือรถแฮทช์แบค และใต้ฝากระโปรงหน้าจะมีช่องเก็บสัมภาระอีกช่องหนึ่ง: ระหว่างกระเป๋าใบหนึ่งกับอีกใบ Cayman ยังสะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อและขับง่าย ด้วยระยะยื่นที่จำกัดและขนาดที่กะทัดรัด หากคุณมีความสูงมากกว่า 60 ม. คุณจะยินดีที่ทราบว่าด้วยแพลตฟอร์มใหม่ที่มีความยาวมากกว่า XNUMX มม.ห้องนักบิน.

เมื่อเราปีนขึ้นไปบนเนินเขา คุณสมบัติของเครื่องจักรนี้ก็เริ่มปรากฏให้เห็น ถนนกว้างขึ้น (40 มม. ที่ด้านหน้าและ 12 มม. ที่ด้านหลัง ตามลำดับ) แต่ความกว้างโดยรวมของรถยังคงเท่าเดิม เมื่อรวมกับระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น แทร็กที่กว้างขึ้นทำให้ Cayman ปลอดภัยและยึดเกาะได้มากขึ้น โดยมีการทรงตัวที่ดีเยี่ยมทั้งทางด้านข้างและทางยาวและการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม вес 46/54 เพื่อความคล่องตัว เช่นเดียวกับ Boxster มันอยู่ที่ Cayman พวงมาลัย พลังงานไฟฟ้า. เลย์เอาต์ของรถทั้งสองคันเป็นธรรมชาติมากกว่า 991 แต่ถ้าต้องเสียสมดุล ผมว่า Cayman ดีที่สุดในสามคัน บนถนนแห้ง คุณจะรู้ได้อย่างชัดเจนว่าเหลือการยึดเกาะอีกเท่าไร และแม้แต่บนถนนเปียก Cayman ก็สร้างความมั่นใจ

คุณสามารถรักษาฝีเท้าให้สูงมากในขณะที่วิ่งไปรอบ ๆ มุมโดยไม่ต้องกลัว ในโค้งที่รวดเร็ว ด้ามจับนั้นใหญ่มาก ในบางมุม Cayman แทบจะยกล้อด้านในขึ้น แต่จุดที่โดดเด่นจริงๆ อยู่ที่ปุ่มสตั๊ดที่ช้าเพราะมีเสถียรภาพและการยึดเกาะสูงที่คุณวางใจได้ และคุณยังสามารถจัดคิวมันได้โดยใช้ PTV และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกล หายากมากที่คุณจะหารถที่มีการเคลื่อนไหวที่มั่นคงและสมดุลตามธรรมชาติที่สามารถเปลี่ยนใบหน้าและกลายเป็นสัตว์ร้ายได้ด้วยการดีดนิ้ว

เครื่องยนต์และเกียร์ธรรมดา 3.4 สปีดนั้นยอดเยี่ยมและสอดคล้องกับแรงม้าและแรงบิด XNUMX แรงม้าของ flat-six เสมอ ที่นั่น คลัตช์ การเปลี่ยนเกียร์นั้นเบาและแม่นยำ คุณจึงรู้สึกเชื่อมโยงกับรถมากขึ้นทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ ฉันอาจจะต่อต้านกระแส แต่ฉันชอบที่จะเสียสละหนึ่งในสิบของวินาทีสำหรับ 0-100 (5,0 วินาทีเทียบกับ 4,9 สำหรับเวอร์ชัน PDK) และมีความสุขที่ได้ขับรถ ในท้ายที่สุด และบางทีอาจเป็นครั้งแรกสำหรับปอร์เช่ ทางเลือกนั้นเป็นส่วนตัวโดยสมบูรณ์และไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นใดรุ่นหนึ่งดีกว่ารุ่นอื่นอย่างชัดเจน เราหวังว่าจากนี้ไปมันจะเป็นอย่างนั้นตลอดไป

ฉันพนันได้เลยว่าผู้ที่เลือกรุ่น Cayman S แบบแมนนวลจะทำเพื่อความสนุกในการปีนเขาแบบจรดปลายเท้า แต่ฉันรับประกันว่าคุณจะหลงรักมัน ปืนลูกซองอัตโนมัติ ระบอบการปกครอง สปอร์ตพลัส... เช่นเดียวกับระบบ 370Z ของ Nissan มันยอดเยี่ยมมาก มันซิงโครไนซ์รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์กับรอบต่อนาทีบนถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยรอบที่ลดลงอย่างรวดเร็วทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนเกียร์ ฟังก์ชันนี้สามารถปิดใช้งานได้หากระบบรักษาเสถียรภาพถูกปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ PSM ในโหมด Sport Plus พิสูจน์ให้เห็นว่า Porsche เคารพผู้ขับขี่ตัวจริงมากกว่าแบรนด์อื่นๆ

ด้วยระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริม Cayman มี เสียง งดงามจริงๆ เห่าอย่างบ้าคลั่งและยิงพลุ ถ้าฉันต้องวิจารณ์คุณ ไอเสียจะดังมากเกินไปเมื่อคุณไม่ได้ขับด้วยความเร็วเต็มที่ แต่ถ้าคุณเลือกโหมดที่เงียบกว่า ปัญหาก็จะได้รับการแก้ไข สม่ำเสมอ จี้ PASM พวกมันปรับได้ แต่บอกตามตรง พวกมันเชื่องและจัดการได้แม้ในโหมด Sport Plus ที่ยากที่สุดที่คุณไม่สามารถบ่นได้ ด้วยล้อขนาด 20 นิ้ว ยางขอบถนนต่ำ และสภาพถนนหลายสายในโปรตุเกส สัตว์ร้ายตัวใหม่จากเมอร์เซเดส-เบนซ์นี้น่าประทับใจและเป็นลางที่ดีสำหรับถนนลาดยางที่เป็นหลุมเป็นบ่อของถนนในอังกฤษ

ในที่สุดเมื่อเรากลับมาถึงโรงแรม ฉันรู้สึกทึ่งกับคุณภาพของเกาะเคย์แมน และการขับรถที่น่าตื่นเต้นและสนุกสนาน รถคันสุดท้ายที่โดนใจฉันคือ 997 Carrera GTS ซึ่งกลายเป็น 911 ที่ดีที่สุดในยุคปัจจุบัน ฉันคลานขึ้นเตียงเพื่อตัดสินใจว่าฉันจะเลือกสีไหนถ้าฉันหาทางซื้อมันได้ ทางเลือกนั้นยากและฉันมีคืนที่กระสับกระส่าย

เช้าวันรุ่งขึ้น เรามุ่งหน้าไปยังม้าหมุนแอสฟัลต์ที่เรียกว่า Autodromo Internacional do Algarve Porsche ไม่ยอมให้คุณวิ่งบนสนามอย่างอิสระ และเราเองก็เข้าใจเช่นกัน เขาแบ่งนักข่าวของเราออกเป็นกลุ่มๆ ละสามหรือสี่คัน ซึ่งจะขับไปตามทางหลังรถนิรภัยที่จะกำหนดความเร็ว โดยปกติแล้ว มันคงเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิด แต่เมื่อ Walter Röhrl อยู่ในรถคันนี้ คุณจะต้องมีช่วงเวลาที่ดีอย่างแน่นอน รถสี่คันตามเรามาราวกับสนามแข่ง และเราผลัดกันขี่รถปอร์เช่ของวอลเตอร์ Röhrl เก่งมากในการประเมินฝีเท้าโดยยกขาของเขาขึ้นจนกระทั่งรถคันแรกมาถึงเขา เห็นได้ชัดว่ายิ่งคุณรบกวนเขามากเท่าไหร่ เขาก็จะยิ่งเร่งฝีเท้ามากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากเขาขับ 991 (เห็นได้ชัดว่าแชมป์แรลลี่ไม่สามารถละทิ้งความได้เปรียบเหนือคู่แข่งได้แม้ในปีต่อมา) เขาก็ทำได้ค่อนข้างเร็ว

มันสนุกและน่าหวาดเสียวเล็กน้อยในบางครั้ง เนื่องจากปอร์ติเมาเต็มไปด้วยการพลิกคว่ำ และพื้นผิวก็เปียกในหลาย ๆ ที่ caiman นั้นสมดุลดีมาก มีเพียงด้ายเท่านั้น understeer ในโค้งที่เร็วที่สุด ในขณะที่เข้าโค้งช้าหรือปานกลาง เกียร์ดังกล่าวจะอยู่ในสภาวะปกติ เว้นแต่คุณจะตั้งใจเบรกช้าหรือเหยียบคันเร่งก่อนเข้า

เช่นเดียวกับบนท้องถนน แม้แต่ในสนามแข่ง Cayman ก็โปร่งใสและเชื่อฟังสัญญาณอินพุตอย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยให้คุณดึงคอของคุณเพื่อมีช่วงเวลาที่ดี แม้ว่าในบางกรณีก็คุ้มค่าที่จะสละเวลาบันทึกเพื่อเพลิดเพลินกับการขับเข้าโค้งเกินหรือเพื่อการขับขี่ที่สะอาด เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าเธอสามารถไปรอบๆ Nordschleife ได้อย่างไรใน 7 นาที 55 นาที ไม่ว่าคุณจะขับรถอย่างไร Cayman S ก็ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านเสมอ หากคุณใช้รถของคุณบนท้องถนนเป็นส่วนใหญ่แต่ไม่สนใจว่าจะมีวันวิ่งดีๆ สักแค่ไหน การหารถที่มีประสิทธิภาพและสนุกพอๆ กันก็เป็นเรื่องยาก

ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าผมจะไม่อยากยอมรับก็ตาม ในที่สุด Cayman S ก็ตอบคำถามอันเป็นที่รักของสื่อในวงการว่า "คุณยังต้องการ 911 อยู่หรือไม่" ส่วนหนึ่งของฉันยังคงเชื่อว่ามันไม่สมเหตุสมผลเหมือนตอนนี้ แต่ก็มีบางคนที่ละทิ้งคำถามด้านเศรษฐกิจโดยสิ้นเชิงและประเมินรถปอร์เช่ทั้งสองรุ่น - เคย์แมนและคาร์เรรา - เฉพาะในข้อดีของพวกเขาเท่านั้น

โดยส่วนตัวแล้ว ถ้าถูกถามว่าชอบตัวไหนมากกว่ากัน ไม่รู้จะเลือกตัวไหนดี กาลครั้งหนึ่งฉันจะตอบ "911" โดยไม่ลังเล แต่ตอนนี้ตัดสินใจไม่ง่ายอีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันขับรถทั้งสองคันและอีกคัน แต่ไม่สามารถจ่ายอย่างใดอย่างหนึ่งได้ นี่เป็นชัยชนะของหมู่เกาะเคย์แมนแล้ว และเป็นข่าวร้ายสำหรับผู้ผลิตที่หวังจะขโมยส่วนแบ่งตลาด หากรถยนต์ที่อยากได้อีกคันมาถึงในปี 2013 มันจะเป็นปีที่น่าจดจำ ในที่สุดหมู่เกาะเคย์แมนก็เติบโตขึ้น