ปอร์เช่ ประเภท 911 G
การสัมผัสแบบออพติคอลครั้งแรกที่สำคัญนั้นทำขึ้นในรุ่น 911 โดยมีชื่อรุ่นว่า "G-model" เป็นรุ่นที่เจ็ดจากรุ่นพื้นฐาน ลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือกันชนที่ค่อนข้างยื่นออกมาพร้อมแถบยางยาวไปถึงบังโคลนด้านข้าง โมเดลที่มุ่งสู่ตลาดสหรัฐฯ มีโช้คอัพมาตรฐานอเมริกันในกันชน ซึ่งช่วยลดการชนที่ความเร็วสูงสุด 8 กม./ชม. โดยไม่ทิ้งรอยที่มองเห็นได้บนตัวถังรถ ในตลาดเยอรมัน โซลูชันที่ไม่น่าดูนี้มีให้เป็นตัวเลือก เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้ในรุ่น G มีความจุ 2,7 ลิตร รุ่นพื้นฐาน - 1 พร้อมเครื่องยนต์ 911 แรงม้า รุ่น S - 150 การจัดหาส่วนผสมดำเนินการโดยระบบหัวฉีด K-Jetronic ของ Bosch
หลังจากประสบความสำเร็จด้านการขายอย่างมากจากรุ่นก่อน Carrera สิ้นสุดโปรแกรมในฐานะรุ่นท็อปชั่วคราวของซีรีย์ทั้งหมด เครื่องยนต์ถูกถ่ายโอนโดยตรงจาก RS 2.7 Carrera ใหม่มีความยาว 4,3 เมตร พร้อมด้านหลังที่กว้างขึ้น (1652 มม.) กว่ารุ่น 911 และ S ปกติ เนื่องจากบังโคลนบานออกเพื่อให้พอดีกับล้อกว้าง 7 นิ้ว ด้วยความสูงเพียง 1,32 เมตร รถจึงมีรูปทรงที่ค่อนข้างแบน และมีน้ำหนักตั้งแต่ 1075 ถึง 1100 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่า ระยะฐานล้อยังคงเท่าเดิมคือ 2271 มม. รุ่นพื้นฐานยังคงมีขอบล้อเหล็ก ในขณะที่อีกสองรุ่นมาพร้อมกับขอบล้ออัลลอยน้ำหนักเบาเป็นมาตรฐาน รุ่นพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 150 แรงม้า เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 9 วินาทีและมีความเร็วสูงสุด 210 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 12 ลิตรของน้ำมันเบนซินทั่วไป ด้วยเครื่องยนต์ 1 แรงม้า 175 ถึง 225 ใช้เวลาน้อยลงหนึ่งวินาทีและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 100 กม./ชม. แม้ว่า Carrera คันนี้จะหนักกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 1975 กก. แต่สมรรถนะยังคงเหมือนเดิม รุ่นท็อปนี้มีให้ในรุ่น Targa ด้วย มีการปรับแต่งเล็กน้อยใน 150 เมื่อรุ่น 6 hp จะถูกแจกด้วย! ล้ออัลลอยขนาด 15×911 เป็นมาตรฐาน Carrera แตกต่างจากรุ่นน้องที่กระจกมองข้างและสีตัวถังรอบไฟหน้า ตอนนี้เหล็กกันโคลงถูกทาสีดำแทนสีเงินก่อนหน้านี้ ในปีต่อไปการดัดแปลงโมเดลนั้นจริงจังมากขึ้น: มีเพียง 2,71 เครื่องยนต์เท่านั้นที่ยังคงรักษาเครื่องยนต์ 165 ปัจจุบันไว้และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 2993 แรงม้า Carrera ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 3 ซีซี 200 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 255 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที การผสมผสานจะถูกส่งโดยใช้ระบบหัวฉีด K-Jetronic ของ Bosch ที่ได้รับการพิสูจน์และปรับให้เหมาะสม ส่วนประกอบทั้งหมดที่เคยชุบโครเมียมบน Carrera เปลี่ยนเป็นสีดำด้านแล้ว ล้ออัลลอยแบบหล่อยังคงมีขนาดกว้าง 6 นิ้วหรือ 7 นิ้ว แต่สามารถติดตั้งล้อหน้า 7 นิ้วและล้อหลัง 8 นิ้วได้ตามต้องการ ความแปลกใหม่อีกอย่างคือแผ่นสังกะสีจุ่มร้อนพร้อมการรับประกัน 6 ปี จากนี้ไป สนิมแทบจะหมดปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อช่องทั้งหมดยังคงเคลือบเงาอยู่ และแผ่นพื้นได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อน ในรถยนต์ที่ใช้งานจริง ผู้ขับขี่สามารถใช้ชุดเกียร์ 5 สปีดและชุดเกียร์ Sportomatic 3 สปีดเป็นอุปกรณ์เสริมได้ ในตอนท้ายของปีที่ 1974 ที่งาน Paris Motor Show ปอร์เช่นำเสนอ XNUMX Turbo ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตด้วยเทอร์โบชาร์จเป็นครั้งแรกของโลกในรูปแบบที่แปลกใหม่ พื้นฐานสำหรับรถคันนี้คือ Porsche Carrera XNUMX RS ซึ่งในทางกลับกันก็เป็นรถแข่งรุ่นวิ่งบนถนน
ในราคา 68 รูเบิล ลูกค้าได้รับ 260 แรงม้า ซึ่งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3 ลิตรพร้อมหัวฉีดของ Bosch พัฒนาที่ 5500 รอบต่อนาที เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ KKK อัดอากาศเข้าให้มีแรงดัน 0,8 บาร์ ระบบส่งกำลังใช้เกียร์ 4 สปีด ล้อหลังพร้อมยาง 225/50 VR15 ให้แรงบิด 343 นิวตันเมตร เกาะถนนที่ 4000 รอบต่อนาที ยางหน้าที่มีขอบล้อ 7 หรือ 8 นิ้วจะแคบกว่าเพียง 2 ซม. ตัวถังกว้าง 1,80 ม. ซึ่งถูกแขวนไว้ต่ำกว่า 2 ซม. บน Turbo ก็ร้ายแรงเช่นกัน แม้ว่าดิสก์ทั้งหมดจะมีการระบายอากาศภายใน แต่เป็นครั้งแรกในปอร์เช่ที่ระบบเบรกไม่สามารถจัดการกับพลังงานได้ ด้วยการเบรกที่นานและเข้มข้นขึ้นปรากฏการณ์ของการซีดจางก็ปรากฏขึ้น สปอยเลอร์หน้าและสปอยเลอร์หลังบนฝากระโปรงทำให้ Porsche Turbo มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว รุ่นนี้ไม่มีชิ้นส่วนโครเมียม องค์ประกอบการตกแต่งทั้งหมดเป็นสีดำด้านหรือสีเดียวกับตัวรถ Type 930 มีให้เลือกทั้งแบบตัวถัง แพ็คเกจนี้เสร็จสมบูรณ์: กระจกติดฟิล์มทั้งหมด, กระจกบังลมและกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้, กระจกไฟฟ้า, วิทยุ, เบาะหนัง และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกมากมายเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ คนขับต้องปรับให้เข้ากับการหน่วงเวลาของปฏิกิริยาของเครื่องยนต์เทอร์โบต่อแก๊ส "ความคิดที่สอง": เมื่อเหยียบคันเร่งหนักๆ ในตอนแรก แทบไม่มีอะไรเกิดขึ้น เฉพาะเมื่อคอมเพรสเซอร์สร้างแรงดัน จะมีการผลักที่ทรงพลัง เรื่องตลกจบลงที่ปั๊มน้ำมัน เครื่องยนต์เทอร์โบไม่ได้ต่ำกว่า 201 Super petrol และบ่อยกว่าที่จะไม่เผาไหม้มากกว่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราตรวจสอบความเร็ว 5-250 ไมล์ต่อชั่วโมงบ่อยๆ ประมาณ 1978 วินาทีและความเร็วสูงสุดที่ 3.3 กม./ชม. หมด ย้อนกลับไปในปี 3,3 ส่วนที่สองของจรวด Turbo 1 ได้เปิดตัว เมื่อพิจารณาจากการกำหนด การแทนที่ของเวอร์ชันนี้เพิ่มขึ้นเป็น 6,5 7 มันจะเพิ่มขึ้น! อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก XNUMX เป็น XNUMX
ใต้สปอยเลอร์หลังอันทรงพลังนั้นมีช่องระบายความร้อนของอากาศซึ่งยังช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อีกด้วย ยางและขอบล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น 1 นิ้ว แต่อัตราเร่งไม่ดีขึ้นอย่างผิดปกติ การชดเชยอยู่ที่ความเร็วสูงสุดของรุ่น 3,3 ลิตรเพิ่มขึ้นอีก 10 กม. / ชม. ในปีเดียวกันนั้น Carrera ใหม่ไม่ปรากฏขึ้น แต่ Porsche 911 ที่มีการกำหนดเพิ่มเติม SC จะได้รับ เครื่องยนต์ 3 ลิตร 1 แรงม้า ... รุ่นนี้ใช้บอดี้ Carrera ที่กว้าง ในปี 180 บริษัทได้เพิ่มกำลังอีก 1980 แรงม้า และอีกหนึ่งปีต่อมา อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินธรรมดาเป็นซุปเปอร์เบนซิน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 8 แรงม้า ระบบเกียร์ Sportomatic ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป
ตามแผนการเดิม ประวัติศาสตร์ของ Porsche 911 ควรจะจบลงในปี 1981 เหตุการณ์นี้น่าจะเกิดขึ้นได้หาก Ernst Riermann ซีอีโอของบริษัทซึ่งเป็นผู้ผูกอนาคตของ Porsche AG กับ 924, 944 และ 928 สามารถตัดสินใจได้ อย่างไรก็ตาม Fuhrmann ถูกแทนที่ด้วย American Peter Schutz และความคิดที่จะยุติ การผลิต 911 ลดลง นี่เป็นการตัดสินใจที่ดีอย่างแน่นอน เนื่องจากแม้ว่ารุ่นเครื่องยนต์วางหน้าจะน่าสนใจ แต่ก็ไม่เคยกลายเป็นสัญลักษณ์และไม่ได้คุกคามตำแหน่งของ 911 ที่งาน IAA ปี 1984 ในแฟรงก์เฟิร์ต ปอร์เช่ได้แสดง 911 สตูดิโอเปิดประทุนที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ผู้ที่เห็นมันรอเป็นเวลานานกว่าที่ชีพจรของพวกเขาจะกลับมาเป็นปกติ เรื่องราวของปอร์เช่ 911 จึงดำเนินต่อไป แม้ว่าการพัฒนาจะช้าลงไปสักระยะหนึ่งแล้วก็ตาม สำหรับรุ่นปี 1984 Carrera ออกมาอีกครั้งและ SC ออกโดยมีการกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอีก ด้วยปริมาตร 3200 ลบ.ซม. และการฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ Porsche Type G พัฒนา 3 แรงม้า และแรงบิด 235 นิวตันเมตรซึ่งหมายความว่าการเร่งความเร็วเป็นร้อยจะใช้เวลา 284 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 6 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีรถคันแรกที่มีเครื่องฟอกไอเสียที่ใช้กำลังเพียงเล็กน้อย - นี่คือ 245 แรงม้า จากนั้น 207 แรงม้า . กับ รถติดตั้งสปอยเลอร์ด้านหน้าและด้านหลัง ในปีสุดท้ายของการผลิต บริษัทได้นำเสนอ Speedster เวอร์ชันเปิดที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย โดยยกย่องให้ 217 เก่าในชื่อเดียวกัน กรอบแฟริ่งด้านหน้าต่ำลงอย่างมาก และมองเห็น "รอยกระแทก" สองจุดในบูต ด้านหลังที่นั่งคนขับและผู้โดยสารซึ่งมีหลังคาผ้าแบบพับได้ ทุกรุ่นมีให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ทาร์กา หรือเปิดประทุน Carrera รุ่นเล็กที่เรียกว่า Clubsport มีน้ำหนัก 356 กก. และทำความเร็ว 1160 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่าครึ่งวินาที ในขณะที่ความเร็วสูงสุดสูงกว่ารุ่นเต็ม 8 กม. / ชม.
สั่งซื้อทดลองขับ!
คุณชอบรถที่สวยงามและเร็วหรือไม่? ต้องการพิสูจน์ตัวเองหลังพวงมาลัยของหนึ่งในนั้นหรือไม่? ตรวจสอบข้อเสนอของเราและเลือกบางอย่างสำหรับตัวคุณเอง! สั่งซื้อบัตรกำนัลและเดินทางที่น่าตื่นเต้น เราขี่เส้นทางอาชีพทั่วโปแลนด์! เมืองที่นำไปปฏิบัติ: พอซนัน, วอร์ซอ, ราดอม, โอโปเล, กดานสค์, เบดนารี, โตรัน, เบียลา Podlaska, รอกลอว์ อ่านอัตเตารอตของเราและเลือกอันที่ใกล้คุณที่สุด เริ่มทำความฝันของคุณให้เป็นจริง!
ขับรถปอร์เช่ 911 GT3
ขับรถปอร์เช่ 911 GT3
