รีวิว Porsche Tycan 2021

ปอร์เช่เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในการผลิตรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ แต่เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ปอร์เช่ไม่เคยมีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามาก่อนจนถึงตอนนี้

ใช่ ในที่สุด ซีดาน Taycan คันใหญ่ที่รอคอยมายาวนานก็มาถึงแล้ว และควรพิสูจน์ว่ารถสปอร์ตและรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้แยกจากกัน

เป็นงานที่ยากลำบาก แต่ถ้าผู้ผลิตรถยนต์รายใดสามารถดึงมันออกมาได้ นั่นคือปอร์เช่ Taycan มีอะไรพิเศษหรือเปล่า? ลองหากัน

ปอร์เช่ ไทแคน 2021: 4S
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	-
ประเภทเชื้อเพลิง	กีต้าร์ไฟฟ้า
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	—L / 100km
ท่าเรือ	4 ที่นั่ง
ราคาของ	$153,000

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 10/10

เมื่อรถต้นแบบกลายเป็นโมเดลการผลิต สิ่งที่ทำให้พิเศษมากมักจะหายไปในการแปล แต่ Taycan บอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรื่องจริงต่อ Mission E ที่ประกาศไว้

และไม่สามารถสับสนระหว่าง Taycan กับรุ่นอื่นๆ ของ Porsche ได้ อย่างไรก็ตาม เขายังแตกต่างอย่างชัดเจนจากพี่น้องของเขาทั้งภายในและภายนอก

• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: 4S)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: 4S)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: 4S)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: 4S)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: Turbo)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: Turbo)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: Turbo)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: Turbo)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: Turbo S)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: Turbo S)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: Turbo S)
• ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Taycan ให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกเป็นอย่างมาก (ภาพ: Turbo S)

ในฐานะที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า แอโรไดนามิกคือหัวใจสำคัญของ Taycan และผลกระทบต่อรูปลักษณ์นั้นเห็นได้ชัดจากด้านหน้า โดยที่ม่านอากาศแบบแอคทีฟจะหยดลงมาจากไฟ LED ส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED สี่จุดอันเป็นเอกลักษณ์

ที่ด้านข้าง Taycan มีที่จับประตูแบบหดได้สุดเท่ที่ออกแบบมาเพื่อให้แรงฉุดน้อยที่สุด รวมถึงการออกแบบล้ออัลลอยด์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มระยะการใช้งาน

จากนั้นที่ด้านหลัง Taycan มีสปอยเลอร์สามชั้นที่อยู่เหนือไฟท้าย LED ซึ่งเพิ่มโดยอัตโนมัติที่ 90 กม./ชม. จากนั้นอีกครั้งที่ 160 กม./ชม. และอีกครั้งที่ 200 กม./ชม. เพื่อเพิ่มแรงกด

แน่นอน Taycan เข้าถึงจุด EV ด้วยดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ ซึ่งแน่นอนว่าไม่มีท่อไอเสียในตัวเมื่อพิจารณาว่าไม่มีการปล่อยมลพิษ

Taycan มีที่จับประตูแบบยืดหดได้ซึ่งช่วยลดการลาก (ภาพ: Turbo)

ภายในคุณจะเห็นได้ทันทีว่า Taycan มีความมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยีและสวยงามน่าประทับใจ

มีปุ่มไม่กี่ปุ่ม: สแต็คตรงกลางมีหน้าจอสัมผัสขนาด 10.9 และ 8.4 นิ้ว โดยที่ปุ่มเดิมเป็นจอแสดงผลส่วนกลาง และปุ่มหลังที่ควบคุมระบบควบคุมอุณหภูมิพร้อมการตอบสนองแบบสัมผัสที่เป็นประโยชน์

น่าแปลกที่คำสั่งผสมนี้ใช้งานได้ง่ายจริง ๆ แม้ว่าการเรียนรู้ตำแหน่งและเวลาที่กดจะใช้เวลาสักครู่แล้วลายนิ้วมือที่ได้ทั้งหมดจะปรากฏขึ้น...

และถ้าคุณต้องการให้ผู้โดยสารด้านหน้าลงมือได้ง่ายขึ้น คุณสามารถเพิ่มหน้าจอสัมผัสขนาด 10.9 นิ้วที่สองที่ด้านข้างของแผงหน้าปัดที่ราคา $2150 ได้ แต่ทำไมคุณถึงทำ

สามารถเพิ่มหน้าจอสัมผัสขนาด 10.9 นิ้วที่สองที่แผงหน้าปัดด้านผู้โดยสารได้ (ภาพ: 4S)

และมีความล้ำสมัยเช่นเดียวกับการตั้งค่านี้ นั่นคือแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 16.8 นิ้วแบบโค้งที่ดึงดูดความสนใจทั้งหมด มันเป็นสัตว์เดรัจฉานขนาดมหึมาที่น่าทึ่งที่ใส่สิ่งที่คุณต้องการในสายตา

• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: 4S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: 4S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: 4S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: 4S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: 4S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: 4S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: 4S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: 4S)
• การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นในสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: เทอร์โบ)
• การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นในสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: เทอร์โบ)
• การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นในสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: เทอร์โบ)
• การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นในสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: เทอร์โบ)
• การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นในสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: เทอร์โบ)
• การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นในสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: เทอร์โบ)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)
• ภายในตกแต่งสไตล์ปอร์เช่คลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง (ภาพ: Turbo S)

นอกจากนี้ ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยสไตล์ปอร์เช่สุดคลาสสิกด้วยวัสดุคุณภาพสูง รวมถึงเบาะแบบไร้หนังและหนังวัวธรรมชาติ

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

ขนาดยาว 4963 มม. (ระยะฐานล้อ 2900 มม.) กว้าง 1966 ม. และสูง 1379 มม. Taycan เป็นรถซีดานขนาดใหญ่ในทุกความหมาย แต่ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า การใช้งานจริงมักจะแตกต่างออกไปเล็กน้อยเมื่อใช้งานจริง . . .

ตัวอย่างเช่น ลำตัวมีความจุ 366 ลิตร ซึ่งไม่น่าประทับใจนัก แต่สามารถขยายให้มีขนาดที่ไม่ทราบได้ด้วยการพับเบาะหลังแบบพับ 60/40 ลง ซึ่งเป็นการกระทำที่ทำได้ด้วยการปล่อยมือเท่านั้น แถวที่สอง สลัก

และเพื่อให้โหลดของที่เทอะทะยากขึ้น ช่องเปิดของรองเท้าบู๊ตมีขนาดเล็กและมีขอบรับน้ำหนักสูงที่ต้องเผชิญ

อย่างไรก็ตาม พื้นเป็นแบบเรียบ มีลิ้นชักเก็บของด้านข้างแบบลึก และช่องเก็บของใต้พื้นอย่างดี (เหมาะสำหรับเก็บสายชาร์จในตัว) นอกจากนี้ยังมีจุดเชื่อมต่อสี่จุดและซ็อกเก็ต 12V อยู่ในมือ

แม้ว่าทุกอย่างจะปะปนกันไปบ้าง แต่เคล็ดลับของ Taycan ของปาร์ตี้อยู่ที่ส่วนหน้า (หรือท้ายรถ) ซึ่งให้ความจุสินค้าอีก 84 ลิตร ซึ่งหมายความว่าสามารถใส่กระเป๋าบุนวมหรือกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กได้ ใช่ เนื่องจากนี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า จึงไม่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

การประนีประนอมบางอย่างยังพบได้ในแถวที่สอง ซึ่งด้านหลังตำแหน่งการขับขี่ 184 ซม. (6 ฟุต 0 นิ้ว) ของฉัน มีพื้นที่วางขาเพียง XNUMX นิ้วเท่านั้น และส่วนเหนือศีรษะอีกสองสามนิ้ว ด้วยขนาดที่ใหญ่ คุณคิดว่า Taycan จะกว้างขวางกว่าสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ แถวที่สองจะมีที่นั่งสองที่นั่งเป็นแบบมาตรฐาน แม้ว่าเบาะกลางจะแทนที่ถาดกลางมูลค่า 1000 ดอลลาร์ได้ แต่ทางที่ดีที่สุดคืออย่าใช้ที่นั่งนี้ตลอดเวลาเนื่องจากตำแหน่งที่ยกสูงซึ่งทำให้คุณอิดออด

แถวที่สองก็ไม่กว้างมากนัก ดังนั้นผู้ใหญ่สามคนที่นั่งติดกันจึงไม่ค่อยสนุกเท่าไหร่ และโคกตรงกลางขนาดใหญ่ก็กินพื้นที่วางขาอันมีค่าเช่นกัน

ไม่ว่าในกรณีใด มีจุดยึด ISOFIX สองจุดสำหรับติดเบาะนั่งสำหรับเด็ก หากเด็กเล็กรู้สึกว่าต้องการความเร็ว

ในด้านสิ่งอำนวยความสะดวก แถวที่สองมีที่พักแขนแบบพับได้พร้อมที่วางแก้ว 12 ใบ รวมถึงพอร์ต USB-C สองพอร์ตและเต้ารับ XNUMXV ในขณะที่ลิ้นชักในประตูท้ายสามารถใส่ขวดธรรมดาได้หนึ่งขวด

แถวแรกมีพอร์ต USB-C อีกสองพอร์ตและเต้ารับ 12V ในช่องตรงกลางขนาดเล็ก ในขณะที่ช่องเก็บของหน้ารถก็เล็กกว่าเช่นกัน

แถวแรกมีพอร์ต USB-C สองพอร์ตและเต้ารับ 12V ในอ่าวเล็กๆ ตรงกลาง (ภาพ: 4S)

อย่างไรก็ตาม มีที่วางแก้วสองอันที่คอนโซลกลาง และสามารถวางขวดธรรมดาสองขวดไว้ที่ประตูหน้าได้

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

เมื่อเปิดตัว Taycan จะมีจำหน่ายในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อสามรุ่น แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังระดับเริ่มต้นคาดว่าจะเข้าร่วมในสายการผลิตในอนาคตพร้อมกับตัวถังรถบรรทุก Cross Turismo

เวอร์ชัน 4S กำลังอยู่ในระหว่างการผลิต โดยมีราคาอยู่ระหว่าง 190,400 ถึง 10,000 ดอลลาร์ บวกกับค่าเดินทาง ใช่ คุณสามารถซื้อ Taycan ได้ในราคา $45,000 ซึ่งน้อยกว่า Panamera ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย ไม่ต้องพูดถึง $911 ซึ่งน้อยกว่าสัญลักษณ์ $XNUMX ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ

อุปกรณ์มาตรฐานของ 4S ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้องพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ เบรกเหล็กหล่อ (จานหน้า 360 มม. และด้านหลัง 358 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบหกและสี่ลูกสูบตามลำดับ) ไฟหน้า LED แบบตรวจจับแสงตอนค่ำ, ที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับปริมาณน้ำฝน, 20- ล้ออัลลอยขนาดนิ้ว Sport Aero กระจกกั้นส่วนหลัง กระบะท้ายปรับไฟฟ้า และคิ้วตกแต่งภายนอกสีดำ

ภายใน, ระบบสตาร์ทและสตาร์ทแบบไร้กุญแจ, ระบบนำทางสำหรับการจราจรแบบสด, รองรับ Apple CarPlay, วิทยุดิจิตอล, ระบบเสียง Bose ลำโพง 710 ตัว 14W, พวงมาลัยอุ่น, เบาะนั่งด้านหน้าแบบไฟฟ้า 14 ทิศทางพร้อมระบบทำความร้อนและความเย็น และฟังก์ชั่น Dual Zone ระบบควบคุมสภาพอากาศ

การตัดแต่งเทอร์โบมีราคาแพงกว่ามาก 268,500 เหรียญ แต่เพิ่มแรงบิดด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมเหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ เบรคเหล็กหล่อเคลือบเซรามิก (จานหน้า 410 มม. และหลัง 365 มม. พร้อมคาลิปเปอร์หกและสี่ลูกสูบ) ตามลำดับ), ไฟหน้า LED แบบ Matrix, ล้ออัลลอยด์ Turbo Aero ขนาด 20 นิ้ว, แผงตกแต่งภายนอกสีเดียวกับตัวรถ, เบาะหลังแบบปรับความร้อนได้ และระบบปรับอากาศแบบสี่โซน

นอกจากนี้ยังมีชุดแต่ง Turbo S ซึ่งขอเงินเพิ่มอีก 70,000 ดอลลาร์ แต่รวมถึง "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", ระบบตรวจจับความเร็วและพวงมาลัยด้านหลัง, เบรกคาร์บอนเซรามิก (ล้อหน้า 420 มม. และล้อหลัง 410 มม. พร้อมขอบ 10 นิ้ว) และคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบตามลำดับ), ล้ออัลลอยด์ "Mission E Design" ขนาด 21 นิ้ว, คิ้วตกแต่งภายนอกด้วยคาร์บอนไฟเบอร์, พวงมาลัยแบบสปอร์ต และเบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตปรับไฟฟ้า 18 ทิศทาง

ในฐานะที่เป็นโมเดลของ Porsche Taycan มาพร้อมกับรายการตัวเลือกราคาแพงมากมาย ซึ่งหนึ่งในนั้นจะต้องรวมอยู่ด้วยคือ $3350 head-up display และยังมีตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมายที่เราจะพูดถึงในหัวข้อต่อไปนี้

คู่แข่งทางไฟฟ้าของ Taycan ได้แก่ Tesla Model S ($145,718 ถึง $ 223,718) และ Audi e-tron GT ที่เกี่ยวข้อง (ราคายังไม่กำหนด) และ BMW M5 Competition ($ 246,900) และ Mercedes-AMG E 63 S ($ 253,900) XNUMX). ศัตรู "ดั้งเดิม" ของเขา

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 10/10

Taycan ทุกรุ่นมีมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสองตัวที่แยกระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังเพื่อให้ขับเคลื่อนทุกล้อ

ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ Taycan มาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบความเร็วเดียวที่เพลาหน้าและแบบสองจังหวะที่เพลาล้อหลัง ซึ่งเพิ่มศักยภาพไดนามิก

อย่างไรก็ตาม ตามที่ชื่อแนะนำ ไม่ใช่ทุกคลาสที่ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากัน: 4S ให้กำลังสูงสุด 390kW และแรงบิดและการวิ่ง 640Nm จากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ในสี่วินาทีที่อ้างสิทธิ์

แม้ว่าแพ็คเกจ "Performance Battery Plus" มูลค่า 11,590 เหรียญสหรัฐฯ จะช่วยเพิ่มกำลังของ 4S เป็น 420kW และ 650Nm แต่เวลาในการวิ่งที่น่าประทับใจของตัวเลขสามหลักยังคงเท่าเดิม

จากนั้นก็มี Turbo ที่เพิ่ม ante เป็น 500kW และ 850Nm ที่น่าหัวเราะ ซึ่งทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.2 วินาที

แต่มันคือ Turbo S ที่นำประสิทธิภาพไปสู่อีกระดับ โดยส่ง 560kW และ 1050Nm เป็นตัวเลขสามหลักใน 2.8 วินาทีที่แทบไม่น่าเชื่อ ใช่ นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าในทุกระดับการตัดแต่งของ Taycan กำลังและแรงบิดสูงสุดมีให้ในโหมด Overboost เท่านั้น ซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อเปิดการควบคุมการเปิดเท่านั้น

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

มันกินไฟเท่าไหร่? 8/10

ด้วยการใช้ไฟฟ้า 4S มาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาด 79.2 kWh เป็นมาตรฐาน มีการสิ้นเปลืองพลังงานรวมอย่างเป็นทางการที่ 26.2 kWh/100 กม. และช่วงที่อ้างสิทธิ์ (ADR 81/02) 365 กม.

อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อสามารถเลือกแพ็คเกจ Performance Battery Plus มูลค่า 11,590 ดอลลาร์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มกำลังงานของแบตเตอรี่ของ 4S เป็น 93.4 kWh กินไฟ 27.0 kWh / 100 km และเดินทางได้อย่างมีประโยชน์มากขึ้น 414 km โดยไม่ต้องชาร์จใหม่

แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นเป็นมาตรฐานของ Turbo ซึ่งกินไฟ 28.0 kWh/100 km และครอบคลุม 420 km ต่อการชาร์จครั้งเดียว

แบตเตอรี่ชนิดเดียวกันมีอยู่ใน Turbo S แม้ว่าจะกินไฟ 28.5 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. และใช้งานได้ 405 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

การใช้เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วพร้อมขั้วต่อ CCS ทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ของ Taycan ได้ตั้งแต่ 5% ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใน 22.5 นาที

ในสภาพจริง เราจัดการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ 4S (21.5 kWh/100 km ที่ 70 km) และ Turbo (25.2 kWh/100 km ที่ 61 km) และด้านหลัง Turbo S เล็กน้อย (29.1 kWh/100 km ที่ 67 km) ). ).

แม้ว่านี่จะเป็นชุดผลลัพธ์ที่ดี แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าเส้นทางเริ่มต้นส่วนใหญ่เป็นถนนในชนบทที่มีความเร็วสูง ดังนั้นการผสมผสานถนนที่สมดุลมากขึ้นจะให้ผลตอบแทนที่สูงขึ้น

ไม่ว่าในกรณีใด เราไม่เคยรู้สึกวิตกกังวลเมื่อมาถึงสนามฝึกซ้อม และด้วยประสิทธิภาพระดับสูง นี่เป็นข่าวดี

แต่เมื่อ Taycan หมดประจุ 4S สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วถึง 225kW DC แม้ว่าจะสามารถเพิ่มเป็น 270kW ด้วยแพ็คเกจ Performance Battery Plus ราคา $ 11,590 ที่มาพร้อมกับมาตรฐานของ Turbo และ Turbo S

การใช้เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วพร้อมขั้วต่อ CCS ทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ Taycan ได้ตั้งแต่ 80 ถึง 22.5 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 11 นาที และเครื่องชาร์จ AC ขนาด 2kW ที่มีขั้วต่อชนิด XNUMXKW สามารถทำงานได้จากด้านใดด้านหนึ่งของรถภายใน XNUMX นาที . แปดชั่วโมงสำหรับบล็อกเล็ก ๆ หรือเก้าชั่วโมงสำหรับบล็อกใหญ่ ดังนั้นสำหรับคืนนี้

น่าพอใจที่ Taycan ทุกรุ่นมาพร้อมกับการสมัครสมาชิกเครือข่ายเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะของ Chargefox เป็นเวลาสามปีซึ่งรวมถึงเครื่องชาร์จ DC ที่รวดเร็ว

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

เช่นเดียวกับรถปอร์เช่ทุกรุ่น Taycan ไม่มีระดับ ANCAP ซึ่งหมายความว่าไม่ได้ผ่านการทดสอบการชนอย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม เขายังคงใช้ความพยายามอย่างมากในการรักษาความปลอดภัย

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงในรถยนต์ทุกประเภทของ Taycan รวมถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมการตรวจจับคนเดินถนน ระบบช่วยในการรักษาช่องทางเดินรถ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การตรวจสอบจุดบอด กล้องมองรอบทิศทาง เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

แต่คุณจะต้องจ่าย 1200 ดอลลาร์สำหรับการบังคับเลี้ยวและการช่วยเหลือทางแยก 2000 ดอลลาร์สำหรับการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติด้านหลังและการเตือนการจราจรขณะข้ามพร้อมระบบช่วยจอด และ 4650 ดอลลาร์สำหรับ Night Vision ตรงไปตรงมาทุกอย่างยกเว้นอันสุดท้ายควรเป็นมาตรฐาน

อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานอื่นๆ ประกอบด้วยถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง เบรกป้องกันล้อล็อก และระบบควบคุมการทรงตัวและฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

3 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

เช่นเดียวกับรถปอร์เช่ทุกรุ่น Taycan มาพร้อมกับการรับประกันสามปีไม่จำกัดระยะทาง ซึ่งสั้นกว่ามาตรฐานระดับพรีเมียมที่กำหนดโดย Mercedes-Benz, Volvo และ Genesis สองปี

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ของ Taycan มีอายุการใช้งานแปดปีหรือ 160,000 กม. ทำให้คุณอุ่นใจมากขึ้น

Taycan ยังได้รับความช่วยเหลือบนท้องถนนอย่างต่อเนื่องในขณะที่ Porsche เข้ารับบริการ และได้รับการอัปเดตทุกครั้งหลังเข้ารับบริการ

การพูดถึงการบำรุงรักษา ช่วงเวลาสำหรับ Taycan นั้นดีและยาวนาน ทุกๆ สองปีหรือ 30,000 กม. (แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน)

น่าเสียดายที่ราคาบริการของ Taycan ไม่มีให้บริการในขณะที่เขียน ดังนั้นเจ้าของจะต้องติดต่อ Porsche เพื่อยืนยันก่อนการเยี่ยมชมแต่ละครั้ง

การขับรถเป็นอย่างไร? 10/10

ระเบิด หากคุณสามารถอธิบาย Taycan โดยเฉพาะ Turbo และ Turbo S ได้ ก็ถือว่าระเบิดได้

ในความเป็นจริง เป็นการยากที่จะบรรยายความรู้สึกที่คุณได้รับเมื่อเหยียบคันเร่ง Turbo S เป็นครั้งแรก โดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่

คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดมาก แต่ไม่มีอะไรเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ นับประสาธรรมชาติของการส่งมอบในทันที

เป็นการยากที่จะบรรยายความรู้สึกที่คุณได้รับเมื่อเหยียบคันเร่งของ Turbo S (ภาพ: Turbo S)

ในการใช้ความคิดโบราณของรถเก่า Turbo S มีคุณอยู่ในเบาะนั่งไม่เพียงแค่เลี้ยวออกเท่านั้น แต่อยู่ในเกียร์ด้วย เป็นสารตั้งต้นที่โหดเหี้ยมในการเร่งความเร็วอย่างไม่หยุดยั้งที่ตามมา

และในขณะที่มันเป็นเพียงส่วนเล็กและไม่ใช่ยอดใช้จ่าย แต่ประสิทธิภาพแบบเส้นตรงของ Turbo นั้นตามหลังพี่ใหญ่เพียงเศษเสี้ยวหรือสองเท่านั้น

ระเบิด หากคุณสามารถอธิบาย Taycan โดยเฉพาะ Turbo และ Turbo S ได้ ก็ถือว่าระเบิดได้

สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ 4S ซึ่งฉลาดกว่ามาก - ค่อนข้างจะเหมือนกัน เขายังคงเล็งไปที่ขอบฟ้าด้วยเจตนา แต่เขาทำในลักษณะที่ "สงบ" มากกว่า

ด้วยเหตุนี้ มันจึงเป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาดในกลุ่มผู้เล่นตัวจริง ในขณะที่อีกสองตัวเลือกจะหัวเราะหรือกรีดร้องออกมาดังๆ

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ประสบการณ์ของ Taycan ก็ยกระดับไปอีกขั้นด้วย Electric Sport Sound (ตัวเลือกเสริมใน 4S และ Turbo แต่เป็นมาตรฐานใน Turbo S) ซึ่งทำงานในโหมดการขับขี่ Sport+ ซาวด์แทร็กไซไฟของโรงเรียนใหม่นั้นเจ๋งจริง ๆ ...

เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติเพลาล้อหลังสองสปีด ซึ่งคุณสามารถได้ยินและสัมผัสได้ขณะเปลี่ยนเกียร์ ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว นี่เป็นคุณลักษณะเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ช่วยให้ Taycan สามารถวิ่งและวิ่งต่อไปได้

• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)
• คุณทราบดีว่า Turbo S จะมีแรงบิดสูงมาก แต่ไม่มีอะไรพร้อมสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ (ภาพ: Turbo S)

แต่เมื่อถึงเวลาต้องดึงตอไม้ ความละเอียดอ่อนของการเบรกแบบสร้างใหม่ (เว้นแต่ว่าโหมดไดรฟ์ "ช่วง" เปิดอยู่) จะมาถึงด้านหน้า ซึ่งแบตเตอรี่จะถูกชาร์จเมื่อไม่ได้ใช้งาน อันที่จริง Porsche อ้างว่า 90% ของสถานการณ์การขับขี่ในแต่ละวัน เบรกจะไม่ทำงาน

แต่เมื่อจำเป็นต้องใช้ดิสก์และคาลิปเปอร์ พวกเขาทำงานหนัก ชิ้นส่วนเหล็กหล่อของ 4S นั้นแข็งแกร่ง ในขณะที่ตัวหยุดเหล็กหล่อเคลือบ Turbo เซรามิกนั้นแข็งแกร่งกว่านั้นอีก แต่เบรกคาร์บอนเซรามิกของ Turbo S ล้างความเร็วออกไปได้อย่างง่ายดาย มีผลมาก

แต่ประสิทธิภาพในการเบรกนั้นน่าประทับใจ ความรู้สึกเมื่อเหยียบเบรกก็น่าประทับใจยิ่งขึ้นไปอีก ทำไม? EVs ส่วนใหญ่ตกตะลึง (ตั้งใจเล่นๆ) เมื่อพูดถึงประเด็นสำคัญนี้ แต่ Taycan เป็นผู้นำทางด้วยความเป็นเส้นตรงที่ไม่ควรมองข้าม

แน่นอนว่า Taycan มีประโยชน์มากกว่าแค่การเร่งความเร็วและการเบรก แต่ยังต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการจัดการ

อย่างแรก คุณคาดว่าพลังที่น่าขันของ Turbo และ Turbo S - และอาจเป็น 4S - จะเพียงพอที่จะทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุดหลุดมือไปบ้างเป็นครั้งคราว แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น การฉุดลากมีมากมายตลอดเวลา ไม่ว่าจะเป็นการออกตัวหรือการยิงหนังสติ๊กจากมุม

ส่วนหลังนี้ทำได้มากขึ้นโดยการสร้างเวกเตอร์แรงบิดทางด้านหลังของ Turbo และ Turbo S ซึ่งทำงานอย่างหนักเพื่อค้นหาล้อที่มีการยึดเกาะมากที่สุด แม้ว่า 4S จะพลาดคุณสมบัตินี้ไป แต่กริประดับกลางก็ยังแข็งแรงอยู่

การควบคุมร่างกายยังน่าประทับใจมากเมื่อขับบนถนนคดเคี้ยวที่ดี: เหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ Turbo 2305 กิโลกรัมและ Turbo S 2295 กิโลกรัมทำงานอย่างดีที่สุดเพื่อชดเชยการม้วนตัวของร่างกาย อีกครั้ง 2140S ขนาด 4 ปอนด์ถูกมองข้าม แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ขนาดของ Turbo S จะไม่ทำให้คุณตกใจเมื่อเข้าโค้ง ต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลังที่ลดระยะฐานล้อที่ยาวและทำให้มันดูเหมือนรถที่เล็กกว่ามาก 4S และ Turbo ถูกมองข้ามในครั้งนี้ แต่พวกมันไม่ได้รู้สึกว่าเทอะทะในตอนแรก

แน่นอนว่าส่วนสำคัญอื่นๆ ของการควบคุมคือระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งถือว่าดีมากเช่นกัน

4S และ Turbo เป็นรุ่นเดียวกัน ซึ่งไม่เพียงแต่มีน้ำหนักที่ดี แต่ยังดีและตรงไปตรงมา และให้ความรู้สึกในระดับที่น่าทึ่ง

Turbo S ก้าวไปอีกขั้นโดยการรวมความไวของความเร็วไว้ในเวอร์ชัน เป็นผลให้มันค่อนข้างเบาในมือที่ความเร็วต่ำเพื่อความคล่องตัวที่ดีขึ้น แต่หนักกว่าอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็วสูงเพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้น

ตอนนี้ คุณอาจจะยกโทษให้เพราะคิดว่า Taycan เป็นรถสปอร์ต ซึ่งหมายความว่าไม่ใช่รถซีดานขนาดใหญ่ที่สบายที่สุด แต่จริงๆ แล้วมันก็ขี่ได้ค่อนข้างดีด้วยช่วงล่างแบบถุงลมแบบสามห้อง

ตามชื่อเรียก โหมดการขับขี่ "Comfort" นั้นค่อนข้างน่าพอใจ แต่ถ้าคุณต้องการการเข้าโค้งที่นุ่มนวลขึ้น แดมเปอร์แบบปรับได้ก็จะค่อยๆ แข็งขึ้น รวมถึงโหมดการขับขี่ "Sport" และ "Sport+" ซึ่งก่อนหน้านี้มีมากกว่าน่าอยู่ในขณะที่ หลังค่อนข้างซ้ำซ้อน

เป็นที่น่าสังเกตว่า Turbo และ Turbo S มีการติดตั้งแบบสปอร์ต ดังนั้นจึงไม่ได้ดีเท่ากับ 4S ในทุกด้าน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่และยางแบบบางของทั้งสามมีนิสัยชอบจับขอบที่แหลมคม แต่ก็ไม่ได้ขวางทาง

หากเราพูดถึงยาง เสียงที่เกิดจากยางในห้องโดยสารนั้นย่อมมีชัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่มีคุณภาพต่ำ สิ่งนี้และเสียงลมที่ได้ยินได้สูงกว่า 110 กม./ชม. นั้นชัดเจนยิ่งขึ้นโดยข้อเท็จจริงที่ว่า Taycan ไม่มีเสียงเครื่องยนต์ที่จะแข่งขันกับมัน แม้ว่านั่นจะไม่ใช่ปัญหาเล็กน้อยก็ตาม

คำตัดสิน

เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า Taycan อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในทุกรุ่น เพราะมันสร้างแรงกดดันให้กับ Tesla Model S และ Audi e-tron GT รุ่นใหม่ที่กำลังจะเปิดตัว

แต่ความยิ่งใหญ่ของ Taycan ไม่ได้มาจากความจริงที่ว่ามันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่จากความจริงที่ว่ามันเป็นรถสปอร์ตที่มหัศจรรย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Turbo S แม้ว่า Turbo ที่ถูกกว่านั้นเกือบจะดีแล้วก็ตาม

ไม่ว่าในกรณีใด เราตื่นเต้นมากเกี่ยวกับ Taycan และเราแทบรอไม่ไหวที่จะได้เห็นว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป