กลุ่มผลิตภัณฑ์ Jaguar XJ L 3.0D V6

ตัวอย่างเช่น Jaguar มีความหมายเหมือนกันกับศิลปะยานยนต์คลาสสิกของอังกฤษ ไม้, กลศาสตร์, โครเมียม จากนั้นฟอร์ดก็เข้ามาเปลี่ยนจากัวร์ให้กลายเป็นเงาสีซีดของแบรนด์ที่ครั้งหนึ่งเคยโด่งดัง (และจากัวร์ไม่ใช่แบรนด์เดียว) คลาสสิกภาษาอังกฤษพบว่าตัวเองอยู่ในอ้อมแขนของหอศิลป์ Tate ของอินเดีย และถึงแม้ว่ารุ่นหลังจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการพัฒนา XJ ใหม่ แต่ดูเหมือนว่าคนที่วิศวกรและนักออกแบบของ Jaguar จะเดาเอาเองว่าแบรนด์นี้จะเป็นของใคร

จมูกพูด. โดยทั่วไปแล้ว นี่ยังคงเป็นภาษาอังกฤษแบบชนชั้นสูง แต่การผสมผสานระหว่างหน้ากากทรงสูงอันโดดเด่นกับโคมไฟที่บางเฉียบและยาวเฉียงนั้นใช้ได้ผลเพียงเล็กน้อย ... ม. ... เกาหลี? และตูด? มีเพียงสองทางเลือกเท่านั้น: ไม่ว่าคุณจะเรียกว่าสวยงาม หรือคุณหยุดวิจารณ์ไม่ได้ คลาสสิก (แต่ทันสมัยแน่นอน) ดีไซน์แบบอังกฤษ? ไม่เคย.

แต่ข้อสงสัยเกี่ยวกับรูปร่างก็ถูกปัดเป่าด้วยรูปลักษณ์ภายนอก เครื่องหมาย L หมายถึงระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น และเมื่อรวมกับหลังคาต่ำ ขอบหน้าต่างด้านล่างสูง รูปทรงลิ่มที่เด่นชัด และกระจกหลังที่เคลือบสี จะมีเพียงป้ายเดียวเท่านั้น: สวยงาม สปอร์ตอย่างแน่นอน ถูกต้อง สง่า ถูกต้อง ดี.

ภายในธีมยังคงดำเนินต่อไป ด้านหนึ่งเป็นหนังและลายไม้ และอีกด้านเป็นความจริงที่ว่ามาตรวัดแบบอะนาล็อกเพียงหนึ่งเดียวในรถทั้งคันคือนาฬิกาที่อยู่ตรงกลางแดชบอร์ด ดู? ใช่ แค่นาฬิกา เซนเซอร์อื่นๆ ทั้งหมดเป็นเพียงภาพลวงตา เมื่อ XJ ปิดอยู่ คุณสามารถมองข้ามพวงมาลัยไปที่แผงมืดเท่านั้น หน้าจอ LCD ความละเอียดสูงที่ปิดอยู่ไม่ใช่สิ่งที่ติดฝ่ามือและจมูกของรถยนต์ที่ติดอยู่ในรถไปที่หน้าต่างด้านข้าง มันจะมีชีวิตขึ้นมาเมื่อคุณกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น สักครู่คุณจะเห็นโลโก้ Jaguar จากนั้นจะถูกแทนที่ด้วยไฟแสดงสถานะเป็นสีน้ำเงินและสีขาว

ตรงกลางสำหรับความเร็ว (น่าเสียดายที่เป็นเส้นตรงทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่โปร่งใสเพียงพอสำหรับความเร็วในเมือง) ด้านซ้ายสำหรับปริมาณเชื้อเพลิง อุณหภูมิเครื่องยนต์และระบบเครื่องเสียง ระบบนำทางและข้อมูลเกียร์ มาตรวัดรอบด้านขวา (ซึ่งสามารถแทนที่ข้อมูลที่จำเป็นได้ในไม่กี่วินาที) และถ้าคุณกดปุ่มข้างคันเกียร์ที่มีธงตาหมากรุกแข่ง แสดงว่าคุณเปิดโหมดไดนามิกของรถ (โช้คอัพ พวงมาลัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง) และไฟแสดงสถานะจะเปลี่ยนเป็นสีแดง

แม้ว่า XJ จะเป็นรุ่นท็อปของ Jaguar แต่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (เฉพาะแดมเปอร์เท่านั้นที่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วย) เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่เขาต้องต่อสู้กับรถคลาสสิกกับคู่แข่งที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่เขาทำได้ดีมาก ในโหมดปกติ มันค่อนข้างสบายแม้บนถนนที่ไม่ดี (และหลังจากการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากใต้ล้อ) และในขณะเดียวกัน

ในโหมดไดนามิกก็ดูสปอร์ตอย่างน่าประหลาดใจเช่นกัน การเลี้ยวช้าไม่เหมาะกับเขา แต่มันน่ากลัวที่รถซีดานที่มีความยาวเกือบ 5 เมตรพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติจะกลืนความเร็วปานกลางและเลี้ยวเร็ว มีเพียงร่องรอยอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย ไม่กระวนกระวายใจ ร่างกายไม่สั่นคลอน

ที่นี่คนขับจะยอมแพ้เร็วกว่ารถมาก หากต้องการ คุณสามารถปิดใช้งาน ESP บางส่วน (โดยกดปุ่มสั้นๆ) หรือทั้งหมด (ต้องกดปุ่มค้างไว้อย่างน้อย 20 วินาที) และคุณจะไม่เชื่อ - ถึงอย่างนั้น XJ ก็ไม่เลวร้ายไปกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังที่ไม่มีล็อกเฟืองท้าย สำหรับ Jaguar XJ (แม้จะมีระยะฐานล้อยาว) ต้องยอมรับสิ่งหนึ่ง: ป้ายกำกับ "รถซีดานทรงสปอร์ต" ที่นี่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระหรือเป็นการพูดโม้ทางการตลาด XJ คือ (ถ้าคุณต้องการ) เป็นรถซีดานที่สปอร์ตมาก

คำตอบส่วนใหญ่สำหรับคำถามที่ว่าเป็นไปได้อย่างไรนั้นอยู่ที่น้ำหนักของรถ XJ แบบยาวมีน้ำหนักเพียง 1.813 กก. ในขณะที่คู่แข่งมีน้ำหนักตั้งแต่หลักร้อยถึงต่ำกว่า 200 กก. นี่คือความแตกต่างที่สามารถมองเห็นได้บนท้องถนน อย่างไรก็ตาม ไม่มีการแข่งขันอีกต่อไป XJ L เบี่ยงเบนจากค่าเฉลี่ยของชั้นเรียนเพียงไม่กี่มิลลิเมตร

เหตุผลที่สองคือเครื่องยนต์ ดีเซลขนาด 2 ลิตรเป็นรุ่นต่อจากรุ่นก่อนขนาด 7 ลิตรที่ดี ส่วนปริมาตรที่เพิ่มขึ้นและแน่นอนว่าการปรับปรุงด้านเทคนิคอื่น ๆ ทั้งหมดที่เหนือกว่ารุ่นก่อนนั้นเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภูเขาน้ำแข็ง สองร้อยสองกิโลวัตต์หรือ 275 แรงม้านั้นสูงที่สุดในระดับเดียวกัน (Audi สามารถรองรับได้ 250 และ BMW ได้เพียง XNUMX เท่านั้น) และการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังที่ยืดหยุ่นและตัวถังที่มีน้ำหนักเบานั้นยอดเยี่ยมมาก มีเพียงหกเกียร์ในกล่องเกียร์ แต่ลองมาดูกัน: มันไม่ต้องการมันอีกต่อไป ที่ Jaguar พวกเขาไม่ยอมรับการแข่งขันแบบหลายเกียร์ที่นี่ ซึ่งไม่สมเหตุสมผลเลย ถ้ามันใช้งานได้ดีกับหกเกียร์ แล้วทำไมคุณถึงต้องการน้ำหนักและความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของเกียร์เจ็ด แปดหรือเก้าเกียร์ แน่นอนว่าในแผนกการตลาดทุกคนมีความสุขมาก แต่ในชีวิตจริงคุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่าง

เครื่องยนต์ XJ ไม่เพียงทรงพลัง แต่ยังนุ่มนวลอีกด้วย ไม่มีการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารและการเก็บเสียง (และแน่นอน เครื่องยนต์ติด) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแม้เสียงที่มากเกินไปจะไม่เข้าไปในห้องโดยสาร ใช่ คุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ แทบจะไม่. ก็เพียงพอแล้วที่จะรู้ว่ามันใช้งานได้ และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ เว้นแต่คุณจะผลักดันมันให้ถึงขีดจำกัด ที่ไหนสักแห่งที่ด้านหน้าของจัตุรัสแดงสามารถดึงดูดความสนใจมาที่ตัวมันเอง - และแน่นอนว่าถ้าคุณใช้การตั้งค่าไดนามิกและโหมดเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล (แน่นอนว่าใช้คันโยกบนพวงมาลัย ทำได้โดยใช้ปุ่มหมุนใน XJ แทนคันเกียร์) กล่าวคือ เกียร์ธรรมดาใน XJ หมายถึงเกียร์ธรรมดาจริงๆ และกระปุกเกียร์เองก็ไม่ขยับขึ้น

ฉนวนกันเสียงก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน และด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น คุณสามารถเก็บเสียงลมที่มาจากใต้ล้อและเครื่องยนต์ได้ แต่ด้วยความเร็วสูงสุด คุณไม่จำเป็นต้องขึ้นเสียงเมื่อพูดคุยกับผู้โดยสาร และจากมุมมองของเสียง ระยะทางไกลที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไปจะเป็นเรื่องง่าย

การนั่งแย่ลงเล็กน้อย การถอยหลังตามยาวนั้นน้อยเกินไปสำหรับผู้ขี่ตัวสูง และการปรับความสูงของเบาะนั่งก็จำกัดเกินไป และแฮนด์บาร์ที่ยาวขึ้นออกไปด้านนอกในระดับมิลลิเมตรจะไม่เสียหาย เบาะนั่งค่อนข้างสบาย (เบาะหน้าอุ่น เย็น และนวด ส่วนเบาะหลังอุ่นและเย็นเท่านั้น) พร้อมการปรับจำนวนมาก (อันที่จริง ขาดการปรับเฉพาะพนักพิงส่วนเอวและไหล่เท่านั้น) แต่การยศาสตร์ของพวงมาลัยนั้นแข็งแกร่ง คันโยกก็ดี

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณก็ตั้งค่าฟังก์ชันส่วนใหญ่ของรถได้บนหน้าจอสัมผัสสี LCD ขนาดใหญ่ที่คอนโซลกลาง พร้อมปุ่มสำหรับการตั้งค่าวิทยุและสภาพอากาศพื้นฐานที่สุดโดยเฉพาะ เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดี แต่ก็มีข้อเสีย: การปรับการซูมแผนที่ขณะนำทางนั้นเป็นงานที่น่าเบื่อหน่ายบนหน้าจอ LCD และปุ่มหมุนจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ (แบบสี่โซน พร้อมระบบควบคุมเบาะหลังแบบแยกส่วนซึ่งสามารถกั้นได้) นั้นยอดเยี่ยมมาก

และนั่นเป็นเหตุผลที่ดีที่จะรู้สึกเหมือนแผ่นหลังของคุณ

แม้จะมีการแปลงเป็นดิจิทัลทั้งหมด แต่ XJ ก็ค่อนข้างผิดหวังกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ การทดสอบไม่มีไฟวิ่งกลางวัน สัญญาณไฟเลี้ยว และไฟสูงอัตโนมัติ (ทั้งสองรุ่นมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) และเช่นเดียวกันกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ คุณสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับสิ่งนี้ได้ แต่ไม่มีฟังก์ชันสตาร์ท-สต็อป

นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับระบบตรวจสอบจุดบอด และรายการอุปกรณ์เสริมไม่รวมกล้องถ่ายภาพกลางคืน ระบบเตือนการออกจากเลน ระบบป้องกันการชน และกันสาดด้านข้างที่ทำงานด้วยไฟฟ้า ... แต่เขามีสมาร์ทคีย์ XJ คุณไม่จำเป็นต้องหยิบมันออกจากกระเป๋าเสื้อ แต่เชื่อฉันเถอะ มันหนักเกือบ 100 กรัม และคุณไม่จำเป็นต้องพกติดตัวไปด้วย ลองนึกภาพว่าคุณกำลังถือโทรศัพท์มือถืออีกเครื่องหนึ่ง (ไม่เบามาก) ...

อย่างน้อยด้วยวิธีนี้ Jaguar ยังคงเป็น Jaguar แบบคลาสสิก ดังนั้นจึงเป็นรถที่ดีที่จะคุ้นเคย ... ราคาอยู่ในขอบเขตของการแข่งขัน และอาจสูงกว่านั้นเล็กน้อย และหากคุณถามว่าตำแหน่งดังกล่าวสมควรได้รับหรือไม่ (นั่นคือ คุ้มกับเงินของคุณหรือไม่) คำตอบก็คือ: อาจจะ หากคุณต้องการความหรูหรา แม้กระทั่งรถลีมูซีนแบบสปอร์ต แต่ไม่ต้องการรถคลาสสิกของเยอรมัน นี่เป็นทางเลือกที่ดี อย่างไรก็ตาม หากคุณประเมินรถเป็นเมตร อุปกรณ์ และยูโร อาจดูแพงเกินไปสำหรับคุณ ...

ตัวต่อตัว

Tomaž Porekar

Jaguar XJ เป็นภาพลักษณ์ของโลกสมัยใหม่: ไม่ชัดเจนสำหรับเขาว่าเขาต้องการอะไร รูปร่างหน้าตาของมันเปรียบเสมือนเหรียญยูโรสองด้าน: ด้านหน้าของเสือจากัวร์ทั่วไปมีพละกำลัง เย้ายวน และด้านหลังราวกับว่าพวกมันควรพิชิตเจ้าพ่ออินเดียและจีนทั้งหมดโดยไม่มีสไตล์ ปัญหาคือมันค่อนข้างยากที่จะมองย้อนกลับไป มองในกระจกมองหลังภายใน เราแทบไม่เห็นอะไรเลย ถ้าเราต้องการเห็นบางอย่างเมื่อถอยหลังโดยหันศีรษะ เราคิดผิด

นี่คือเหตุผลที่เขาเชื่อมั่นในเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงสำหรับวิศวกร (ฟอร์ด) ฉันยังต้องการชี้ให้เห็นถึงแชสซีที่สะดวกสบาย ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ว่าคุณไม่ต้องการระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพื่อผลลัพธ์ที่ดี

Vinko Kernc

ถ้าเลือกแค่ตาก็สาบานกับคนรุ่นก่อน - เพราะความหลัง แต่ความคืบหน้านั้นชัดเจนและนี่คือ Jag สำหรับผู้ซื้อ Jag ทั่วไป ดังนั้น "อังกฤษ" แม้ว่าในลมหายใจเดียวกันก็อินเดียเช่นกัน ... ในการพัฒนา Iksya Tata นี้ไม่ได้วางนิ้วไว้ตรงกลางและเนื่องจากเป็นเรื่องดีเสมอที่จะพัฒนาประเพณีในการพัฒนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นชาวอังกฤษ ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจากัวร์จะยังคงติดตามตัวอย่างนี้ต่อไปในอนาคต ใครจะไปรู้ แต่อาจจะดีกว่าสำหรับ Jaguar ที่ไม่มี Fords อีกต่อไป

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

สีเมทัลลิก - 1.800 ยูโร

พวงมาลัยสามก้านแบบมัลติฟังก์ชันแบบอุ่น 2.100

ซับในตกแต่ง 700

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič และ Sasa Kapetanović

ผลงาน จากัวร์ XJ LWB 3.0D V6

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	106.700 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	111.300 €
พลัง:	202kW (275 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,0 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 6 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	26.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	26.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V60° - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 84×90 มม. - ระยะกระจัด 2.993 ซม.? – กำลังอัด 16,1:1 – กำลังสูงสุด 202 กิโลวัตต์ (275 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,0 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 67,5 กิโลวัตต์/ลิตร (91,8 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร ที่ 2.000 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย XNUMX ตัว - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.4,17; ครั้งที่สอง 2,34; สาม. 1,52; IV. 1,14; วว 0,87; วี.ไอ. 0,69 - เฟืองท้าย 2,73 - ยางหน้า 245/45 R 19 หลัง 275/40 R 19 ระยะกลิ้ง 2,12 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,4 วินาที (รุ่น SWB) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 189 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง (บังคับให้ระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	น้ำหนัก: ไม่มีบรรทุก 1.813 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.365 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: ไม่มี, ไม่มีเบรก: ไม่มี - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มี
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.894 มม. รางด้านหน้า 1.626 มม. รางด้านหลัง 1.604 มม. ระยะห่างจากพื้น 12,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.520 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 540 มม. เบาะหลัง 530 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 82 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Dunlop SP Sport Maxx GT ด้านหน้า: 245/45 / R 19 Y, ด้านหลัง: 275/40 / R 19 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 3.244 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,0 ปี ( 144 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	13,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	68,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,7m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (361/420)

• XJ ดังกล่าวจะถูกเขียนลงบนผิวหนังของผู้ที่นอกเหนือจากเงื่อนไขการซื้อแบบคลาสสิกทั้งหมดในรถยนต์ระดับที่มีชื่อเสียงที่สุดแล้ว ยังจะกำหนดเงื่อนไขด้วยว่าไม่ควรมีรูปดาว ใบพัด หรือวงกลมอยู่ข้างหน้า - มัน ยังแข่งขันกับพวกเขาได้ดี

• ภายนอก (13/15)

  ในลักษณะที่ปรากฏ ผู้สังเกตการณ์ยังแบ่งปันความคิดเห็นระดับกลางด้วย แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าสิ่งนี้ได้ผลอย่างมีเกียรติ

• ภายใน (116/140)

  ระยะฐานล้อยาวหมายถึงพื้นที่ด้านหลังที่กว้างขวาง และคนขับก็ชอบการนวดเบาะนั่ง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (60
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ดีเซลวางอยู่บนสุดของเครื่องยนต์ประเภทนี้และระบบขับเคลื่อนดีเยี่ยมแม้ว่าจะมีเกียร์ "เพียง" หกเกียร์เท่านั้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (66
  
  
  / 95)

  เร็วและสปอร์ตอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเข้าโค้ง แต่ยังสะดวกสบายบนทางหลวง

• ประสิทธิภาพ (33/35)

  รถเก๋งห้าเมตรที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตร "เท่านั้น" ไม่ควรว่องไวและคล่องตัว มัน.

• ความปลอดภัย (33/45)

  อุปกรณ์นิรภัยอิเล็กทรอนิกส์บางตัวขาด เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ไฟเลี้ยว ไฟสูงอัตโนมัติ ...

• เศรษฐกิจ

  อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นน่าประทับใจไม่ต้องพูดถึงราคาแน่นอน แต่เราไม่ได้คาดหวังอย่างอื่น

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

เพลารถ

ฉนวนกันเสียง

นั่งข้างหลัง

การแพร่เชื้อ

บางครั้งยากที่จะปรับแต่งการนำทาง (ซูม)

ไม่มีล็อกเฟืองท้าย

ออฟเซ็ตตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าสั้นเกินไป

ทัศนวิสัยไม่ดี