พัดลมระบายความร้อนทำงานอย่างต่อเนื่อง

สถานการณ์เมื่อ พัดลมระบายความร้อนทำงานอย่างต่อเนื่อง อาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ: ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหรือการเดินสาย, การชำรุดของรีเลย์สตาร์ทพัดลม, ความเสียหายต่อสายไฟของมอเตอร์ขับเคลื่อน, "ข้อบกพร่อง" ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ICE (ECU) และอื่นๆ บางส่วน

เพื่อให้เข้าใจว่าพัดลมระบายความร้อนควรทำงานอย่างถูกต้องอย่างไร คุณจำเป็นต้องรู้ว่าอุณหภูมิใดที่ตั้งโปรแกรมไว้ในชุดควบคุมเพื่อเปิดเครื่อง หรือดูข้อมูลบนสวิตช์พัดลมที่อยู่ในหม้อน้ำ โดยปกติแล้วจะอยู่ภายใน +87 ... + 95 ° C

ในบทความ เราจะพิจารณาโดยละเอียดถึงสาเหตุหลักทั้งหมดว่าทำไมพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่เพียงเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึง 100 องศาเท่านั้น แต่ยังปิดสวิตช์กุญแจอยู่เสมอ

สาเหตุที่เปิดพัดลม	เงื่อนไขการรวม
ความล้มเหลวของ DTOZH หรือความเสียหายต่อสายไฟ	สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดฉุกเฉิน
การลัดสายไฟลงกราวด์	ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อสัมผัสปรากฏขึ้น / หายไป พัดลมอาจปิด
ลัดวงจรสายไฟไปที่ "กราวด์" ที่ DTOZH . สองอัน	การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เซ็นเซอร์ตัวแรก) หรือการจุดระเบิด (เซ็นเซอร์ตัวที่สอง)
พัดลมเปิดใช้งานรีเลย์ผิดพลาด	สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดฉุกเฉิน
"ข้อบกพร่อง" ECU	โหมดต่างๆ ขึ้นอยู่กับ ECU . เฉพาะ
การกระจายความร้อนของหม้อน้ำถูกรบกวน (มลพิษ)	ด้วยเครื่องยนต์ที่วิ่งระหว่างการเดินทางไกล
เซ็นเซอร์ความดัน freon ผิดพลาด	เมื่อเปิดแอร์
ประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นต่ำ	เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

ทำไมพัดลมระบายความร้อนยังคงทำงานอยู่

หากพัดลมเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างต่อเนื่อง อาจเกิดจากสาเหตุ 7 ประการ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหรือความเสียหายต่อสายไฟ. หากข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเปลี่ยนจากเซ็นเซอร์ไปยัง ECU (สัญญาณที่ประเมินค่าสูงไปหรือต่ำไป, การไม่มี, การลัดวงจร) ข้อผิดพลาดจะถูกสร้างขึ้นใน ECU อันเป็นผลมาจากการที่ชุดควบคุมทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งพัดลม "นวด" อย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้ ICE ร้อนเกินไป เพื่อให้เข้าใจว่านี่คือการพังทลายอย่างแม่นยำ เป็นไปได้โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ยากขึ้นเมื่อไม่ได้อุ่นเครื่องด้วย
• การลัดสายไฟลงกราวด์. บ่อยครั้งที่พัดลมทำงานอย่างต่อเนื่องหากลวดลบหลุด ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งอาจอยู่ในที่ต่างๆ หากการออกแบบมอเตอร์ให้ DTOZH สองตัว ถ้า "ลบ" ของเซ็นเซอร์ตัวแรกแตก พัดลมจะ "นวด" โดยเปิดสวิตช์กุญแจ ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อฉนวนของสายไฟของ DTOZH ตัวที่สอง พัดลมจะทำงานอย่างต่อเนื่องเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน
• พัดลมเปิดใช้งานรีเลย์ผิดพลาด. ในรถยนต์ส่วนใหญ่ กำลังพัดลมประกอบด้วย "บวก" จากรีเลย์และ "ลบ" จาก ECU ในแง่ของอุณหภูมิจาก DTOZH มีการจ่าย "บวก" อย่างต่อเนื่องและ "ลบ" เมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงานของสารป้องกันการแข็งตัว
• "ข้อบกพร่อง" ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ในทางกลับกัน การทำงานที่ไม่ถูกต้องของ ECU อาจเกิดจากซอฟต์แวร์ทำงานผิดพลาด (เช่น หลังจากกระพริบ) หรือความชื้นเข้าไปในเคส เนื่องจากความชื้น อาจมีสารป้องกันการแข็งตัวซ้ำๆ ที่เข้าไปใน ECU (เกี่ยวข้องกับรถยนต์เชฟโรเลต ครูซ เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ ECU ผ่านท่อทำความร้อนลิ้นปีกผีเสื้อขาด จะอยู่ใกล้กับ ECU)
• หม้อน้ำสกปรก. สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งหม้อน้ำหลักและหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ ในกรณีนี้ พัดลมจะทำงานตลอดเวลาเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ
• เซ็นเซอร์ความดันฟรีออนในเครื่องปรับอากาศ. เมื่อมันล้มเหลวและมีการรั่วไหลของสารทำความเย็น ระบบ "เห็น" ว่าหม้อน้ำมีความร้อนสูงเกินไปและพยายามทำให้เย็นลงโดยเปิดพัดลมไว้ตลอดเวลา สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางคน เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ พัดลมระบายความร้อนจะทำงานอย่างต่อเนื่อง ในความเป็นจริง ไม่ควรเป็นเช่นนั้น เนื่องจากสิ่งนี้บ่งชี้ว่าหม้อน้ำ (สกปรก) อุดตัน หรือมีปัญหากับเซ็นเซอร์แรงดัน Freon (การรั่วไหลของ Freon)
• ประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นต่ำ. การพังทลายอาจเกี่ยวข้องกับระดับน้ำหล่อเย็นที่ต่ำ การรั่ว เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ปั๊มทำงานล้มเหลว การลดแรงดันของฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย ด้วยปัญหาดังกล่าว พัดลมอาจทำงานไม่ต่อเนื่องแต่เป็นเวลานานหรือเปิดบ่อย

จะทำอย่างไรถ้าพัดลมระบายความร้อนทำงานอย่างต่อเนื่อง

เมื่อพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างต่อเนื่อง ควรพิจารณาการพังทลายโดยทำตามขั้นตอนการวินิจฉัยง่ายๆ สองสามขั้นตอน ต้องดำเนินการตรวจสอบตามลำดับโดยพิจารณาจากสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด

ทำความสะอาดหม้อน้ำ

• ตรวจสอบข้อผิดพลาดในหน่วยความจำ ECU. ตัวอย่างเช่น รหัสข้อผิดพลาด p2185 ระบุว่าไม่มี "ลบ" บน DTOZH และอีกจำนวนหนึ่ง (จาก p0115 ถึง p0119) ระบุว่ามีความผิดปกติอื่นๆ ในวงจรไฟฟ้า
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ. ขึ้นอยู่กับการออกแบบของมอเตอร์ สายไฟที่เกี่ยวข้องกับไดรฟ์พัดลมอาจเสียหายได้ (โดยปกติฉนวนจะหลุดลุ่ย) ซึ่งทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องค้นหาสถานที่ที่ลวดเสียหาย สามารถทำได้ทั้งทางสายตาหรือด้วยมัลติมิเตอร์ เป็นทางเลือก ให้สอดเข็มสองเข็มเข้าไปในหน้าสัมผัสของชิปแล้วปิดเข้าหากัน หากสายไฟไม่บุบสลาย ECU จะแจ้งข้อผิดพลาดเกี่ยวกับมอเตอร์ร้อนเกินไป
• ตรวจสอบ DTOZH. เมื่อทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยการเดินสายไฟและแหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นก็คุ้มค่า นอกจากการตรวจสอบเซ็นเซอร์แล้ว คุณยังต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสบนชิปและคุณภาพของการตรึงเศษด้วย (ไม่ว่ารู/สลักจะหักหรือไม่) หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสบนชิปจากออกไซด์
• เช็ครีเลย์และฟิวส์. ตรวจสอบว่ากำลังไฟฟ้ามาจากรีเลย์ไปยังพัดลมโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือไม่ (คุณสามารถหาหมายเลขพินได้จากแผนภาพ) มีบางครั้งที่มัน "เกาะติด" แล้วคุณต้องเปลี่ยนมัน หากไม่มีกระแสไฟ ให้ตรวจสอบฟิวส์
• ทำความสะอาดหม้อน้ำและระบบทำความเย็น. หากหม้อน้ำฐานหรือหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศเต็มไปด้วยเศษซากจำเป็นต้องทำความสะอาด การอุดตันของหม้อน้ำเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจเกิดขึ้นภายใน จากนั้นคุณต้องทำความสะอาดระบบทำความเย็นทั้งหมดด้วยวิธีพิเศษ หรือถอดหม้อน้ำแล้วล้างแยก
• ตรวจสอบการทำงานของระบบทำความเย็น. พัดลมสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องโดยมีประสิทธิภาพต่ำของระบบทำความเย็นและองค์ประกอบแต่ละอย่าง ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบระบบทำความเย็น และหากตรวจพบการเสีย ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
• การตรวจสอบระดับฟรีออนและการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็น. ในการดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้และขจัดสาเหตุควรเข้ารับบริการ
• เช็ค ECU เป็นทางเลือกสุดท้ายเมื่อโหนดอื่นทั้งหมดได้รับการตรวจสอบแล้ว โดยทั่วไป จะต้องถอดชุดควบคุมและถอดประกอบตัวเรือน จากนั้นตรวจสอบสภาพของบอร์ดภายในและส่วนประกอบหากจำเป็นให้ทำความสะอาดด้วยแอลกอฮอล์จากสารป้องกันการแข็งตัวและเศษซาก

ในฤดูร้อน การขับรถโดยเปิดพัดลมตลอดเวลาเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา แต่ก็ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม หากพัดลมหมุนตลอดเวลาในฤดูหนาว ขอแนะนำให้วินิจฉัยและแก้ไขการเสียโดยเร็วที่สุด

เอาท์พุต

ส่วนใหญ่แล้ว พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำจะหมุนตลอดเวลาเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรในรีเลย์สตาร์ทหรือสายไฟ ปัญหาอื่นๆ ไม่ค่อยเกิดขึ้น ดังนั้น การวินิจฉัยจะต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบรีเลย์ การเดินสาย และการมีอยู่ของข้อผิดพลาดในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์