ทดลองขับ Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

ครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่สามารถซื้อได้ในราคา $ 25 แต่ผู้ที่ใฝ่ฝันถึงระดับพรีเมี่ยมควรเพิ่มอีกอัน ใกล้เคียงกับ $ 889 รถยนต์ไม่เพียง แต่ได้รับอุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังให้ความรู้สึกที่ถูกต้องอีกด้วย

ผู้จัดการร้านเสริมสวยจะบอกเล่าเรื่องราวต่างๆมากมายเกี่ยวกับรถยนต์ที่ผู้ซื้อบางครั้งเปรียบเทียบซึ่งกันและกันนอกเหนือจากการเปรียบเทียบโดยตรงในแง่ของกำลังและอุปกรณ์ พารามิเตอร์หลักคือและยังคงเป็นต้นทุนและภายในขีด จำกัด ราคาที่ระบุไว้สำหรับตัวเองลูกค้ามีอิสระที่จะเลือกตัวเลือกที่ดูเหมือนจะไม่คล้ายกันมากนัก

ในส่วนของรถครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่คุณสามารถมุ่งเน้นไปที่จำนวนเงินในช่วง $ 25 แต่ถ้าคุณต้องการของพรีเมี่ยมก็ควรเพิ่มขีด จำกัด เป็น $ 889 ซึ่งคุณจะได้รถที่กว้างขวางและมั่นคงด้วย อุปกรณ์ที่ดีและเครื่องยนต์ที่ดี ไม่สำคัญเกินไปไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินหรือเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ "สี่" หรือ V38 อันทรงเกียรติไม่ว่าในกรณีใดสต็อกสำหรับเงินจำนวนนี้ควรมีมากเกินพอ

รูปลักษณ์ทั้งหมดของ Santa Fe ใหม่ดูเหมือนจะเป็นตัวแทนมาก รูปแบบใหม่นี้ไม่เพียงช่วยให้แบรนด์รอดพ้นจากการค้ำยันของเอเชียที่เป็นนิรันดร์ แต่ยังกลายเป็นเทรนด์สุด ๆ อีกด้วย: รูปสี่เหลี่ยมคางหมูแนวตั้งเกือบแนวตั้งของตะแกรงหม้อน้ำไฟ LED ที่เข้มงวดและไฟหลอกแคบที่อยู่ที่ขอบด้านบนของฝากระโปรงซึ่งอยู่ใน ไฟวิ่งจริง ไฟหน้าจริงต่ำกว่าที่นี่และนี่เป็นการตัดสินใจที่ขัดแย้งกันอยู่แล้ว: ในหิมะและฝนสิ่งเหล่านี้จะสกปรกเร็วขึ้น แต่ - LED เต็มรูปแบบและแม้จะมีกลไกการหมุนในรุ่นราคาแพง

เมื่อเทียบกับฉากหลังของเกาหลี Nissan Murano ที่เป็นลูกคลื่นพร้อมกระจังหน้าชุบโครเมียมขนาดใหญ่ดูล้าสมัยไปเล็กน้อย แม้ว่าจะดูล้ำสมัยกว่าเมื่อไม่นานนี้ก็ตาม นักออกแบบได้ย้ายแนวคิด Nissan Resonance ปี 2013 อันน่าทึ่งมาสู่ซีรีส์นี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน และผนังด้านข้างนูน ไฟหน้าแบบ openwork และหลังคาลอยพร้อมเสา C สีเข้มสร้างความประทับใจได้จนถึงทุกวันนี้

ใน Nissan เครื่องยนต์ก็ตั้งอยู่ตรงข้ามเช่นกันและไม่จำเป็นต้องมีจมูกที่ลาดเอียงยาว แต่คนขับยังคงเห็นว่าบังโคลนและกระโปรงหน้ารถตกลงไปที่ไหนสักแห่ง ในเมือง Murano ที่คับแคบดูเหมือนหนัก แต่มั่นคงมากและการตกแต่งภายในสีเบจที่นุ่มนวลจะเน้นความรู้สึกของรถคันใหญ่ที่มีความสำคัญเท่านั้น

เป็นไปได้มากว่าหลักการของการก่อตัวของร้านเสริมสวยนั้นถูกยืมมาจากเพื่อนร่วมงานจาก Infiniti มูราโน่มีสไตล์และความสบายมากมายพร้อมความรู้สึกคุ้นเคยขณะนั่งบนโซฟาหนังราคาแพง และนี่คือความมันวาวที่ส่องประกายมาก รวบรวมลายนิ้วมือได้อย่างรวดเร็ว แต่เก้าอี้เป็นชั้นบนสุด เทคโนโลยี ZeroGravity ของ NASA ทำให้เบาะนั่งไม่เกะกะจริงๆ และแม้ว่าจะรองรับร่างกายได้เป็นอย่างดี ความรู้สึกคล้าย ๆ กันในแถวหลัง

แถวที่สองมีพื้นที่มากเกินไปและสามารถปรับมุมเอียงของด้านหลังได้และมีไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับกางส่วนต่างๆของโซฟาออกจากตำแหน่งโหลดที่พับแล้ว ในการกำหนดค่าระดับบนสุดผู้โดยสารด้านหลังจะได้รับจอภาพที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้าและชุดอินเทอร์เฟซสำหรับเชื่อมต่อกับผู้โดยสาร ในที่สุดก็มีหลังคาพาโนรามาขนาดใหญ่

คนขับไม่มีที่นั่งมี แต่ห้องรอ อาจวิจารณ์กราฟิกแบบเรียบง่ายของอุปกรณ์ที่มีแบบอักษรที่คุ้นเคยจากรุ่นก่อน ๆ แต่ความจริงก็คือการใช้งานนั้นเหมาะสมและเข้าใจได้อย่างแท้จริง ชาวญี่ปุ่นไม่ได้บิดไปในทางอื่น - ในรถยนต์ราคา 38 ดอลลาร์มีเพียงคนขับเท่านั้นที่ได้รับสิทธิ์ในการควบคุมหน้าต่างอัตโนมัติ

เป็นเรื่องตลก แต่การทดสอบ Hyundai Santa Fe มีข้อเสียเหมือนกันทุกประการ และในความรู้สึกว่ารถอยู่ใกล้ - ปรับให้เข้ากับความจริงจังที่มากขึ้นของเกาหลีเล็กน้อย อาจเป็นโทนสีมืดของการตกแต่งภายในแบบทูโทนหรืออาจเป็นการละทิ้งการเอียงแบบเดิม - ไม่ว่าในกรณีใดสไตล์ของการตกแต่งภายในของซานตาเฟไม่ตรงกับรูปลักษณ์ที่มั่นคง แต่ที่นี่และตอนนี้ถูกมองว่ามีความเกี่ยวข้องมาก

แผงหลายชั้นถูกตัดแต่งด้วยหนังอย่างดีพลาสติกของปุ่มให้ความรู้สึกที่น่ารื่นรมย์และองค์ประกอบส่วนบุคคลเช่น "ทีวี" ของระบบสื่อแบบแบน "พวงมาลัย" แบบสปอร์ตขนาดกะทัดรัดและคันเกียร์อัตโนมัติที่หรูหรา น่าประทับใจจริงๆ ตะแกรงลำโพงของระบบเครื่องเสียงเช่นเดียวกับแผ่นยางบนชั้นวางเหนือช่องเก็บของมีโครงสร้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนนูนซึ่งเป็นอีกนัยหนึ่งของสิ่งต่างๆที่พบในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมที่สุด

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนซานตาเฟได้เพิ่มความยาว 7 ซม. ซึ่งใช้ไปกับการขยายฐานล้อ ฮุนไดไม่ได้โตเกินขนาด Murano แต่การออกแบบที่เข้มงวดทำให้มีขนาดใหญ่มากขึ้นและความรู้สึกนี้จะถ่ายทอดไปยังผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงทางสายตาเท่านั้น ครอสโอเวอร์รุ่นที่สี่มีท่าทางที่สูงขึ้นโครงตัวถังที่บางลงและกระจกที่ขานั่นคือมุมมองที่ดีขึ้น

เก้าอี้ซานตาเฟที่มีการพิมพ์ขนมเปียกปูนปริมาตรเท่ากันโดยมีช่องว่างภายในที่หนาแน่นและที่กอดด้านข้างจะคล้ายกับของชาวยุโรปมากกว่า เป็นการยากที่จะประเมินว่ารถคันใดสะดวกสบายกว่ากัน แต่ซานตาเฟยังใช้งานได้จริงกว่าเพราะนอกจากการปรับมุมเอียงของด้านหลังแล้วโซฟาด้านหลังยังเคลื่อนที่ได้อย่างครบถ้วน สำหรับ Murano ที่เข้าไม่ถึงที่นั่งแถวที่สามชาวเกาหลีขอเงินเพิ่มอีก 647 ดอลลาร์และเป็นค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลมากหากควรจะอุ้มเด็ก ๆ ในแกลเลอรี ทางเดินเปิดขึ้นด้วยคันโยกหนึ่งอันมีช่องชาร์จ USB และเครื่องปรับอากาศแยกต่างหากที่ด้านหลัง แต่ไม่มีอะไรให้ผู้ขับขี่โดยรวมทำที่นั่น - Hyundai Palisade ในอนาคตจะเหมาะสมกว่า

ในความเป็นจริงห้องหัวเข่าในแถวที่สองของฮุนไดมีน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ยังคงมีเฮดรูมอยู่มาก "ฟุ่มเฟือย" เข้าไปในกระโปรงหลังและปริมาตรของช่องนี้แม้จะอยู่ในรูปแบบเจ็ดที่นั่งก็น่าทึ่งจริงๆ มีพื้นที่มากกว่า Murano เกือบหนึ่งเท่าครึ่ง แต่ปุ่มสามารถลดระดับด้านหลังเท่านั้นไม่สามารถยกขึ้นได้ แต่มีระบบปรับระดับร่างกายที่ปรับได้. แต่ในแง่ของระบบเปิดท้ายรถระยะไกล - ความเท่าเทียมกัน

ชุดอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์ก็มีความคล้ายคลึงกันโดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ Nissan Murano บรรจุมาให้โดยค่าเริ่มต้นและในกรณีของ Hyundai Santa Fe คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม และมีเหตุผล: ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติสามารถหยุดรถได้ตัวช่วยออกจากช่องทางเดินรถจะหมุนอย่างอิสระและระบบควบคุมโซนตาบอดยินดีจะชะลอตัวลงเมื่อออกจากที่จอดรถถอยหลัง แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือคอมเพล็กซ์ Safety Exit Assist ซึ่งจะไม่อนุญาตให้เปิดประตูด้านหลังหากมีรถคันอื่นวิ่งเข้ามาในขณะนั้น และยัง - จะเตือนคนขับเกี่ยวกับการมีผู้โดยสารด้านหลังและจะไม่อนุญาตให้ปิดด้านใน

Murano ยังมีระบบหลีกเลี่ยงการชนเมื่อถอยหลัง แต่ครอสโอเวอร์ที่ประกอบโดยรัสเซียไม่ทราบวิธีเบรก นอกจากนี้ยังตรวจสอบจุดบอดและจดจำวัตถุที่เคลื่อนไหวแสดงภาพพาโนรามาที่สวยงามจากกล้องรอบด้านและตรวจสอบการจราจรอย่างเพียงพอ เขาไม่มีระบบที่ใช้งานอยู่ในการควบคุมเลน แต่นี่ก็ไม่ได้น่ากลัวเพราะในซานตาเฟมันทำงานอย่างรุนแรงเกินไปตลอดเวลาที่พวงมาลัยกระตุกในระหว่างการบังคับเลี้ยวโดยไม่ได้รับเชิญ

Nissan สร้างความรำคาญให้กับคนอื่นเล็กน้อย - พวงมาลัยหนักเกินไปในโหมดจอดรถ แม้ว่าส่วนที่เหลือจะอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์และเป็นเรื่องที่น่ายินดีมากที่จะตัดมันออก พวกเขาบอกว่านี่เป็นข้อดีของวิศวกรชาวรัสเซียที่ปรับรถให้เข้ากับตลาดของเรา พวกเขายังสามารถช่วย Murano จากการสะสมที่ไม่จำเป็นในขณะที่ยังคงความเรียบสูงสุดบนพื้นผิวใด ๆ แต่ด้วยล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้วบางครั้งรถครอสโอเวอร์ก็ส่ายไปมาอย่างรุนแรงบนถนนที่แย่มาก

ในทางตรงกันข้ามซานตาเฟได้รับการปรับแต่งตามแบบยุโรปรวบรวมเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ บนท้องถนนโดยละเอียดมากขึ้นสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็วเมื่อมีสิ่งผิดปกติที่คมชัด แต่จะทำงานเบามากเมื่อขับรถอย่างแข็งขัน รถยืนบนถนนได้อย่างสมบูรณ์จับเข้ามุมได้แน่นและให้ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่ดี จากมุมมองของคนขับเขาดูเหมือนแน่นและเก็บรวบรวม แต่ตราบใดที่ความรู้สึกของสัดส่วนยังทำงานอยู่ ฮุนไดไม่รู้จักการขับขี่ที่หยาบเกินไปเริ่มที่จะเชื่อมต่อระบบป้องกันการสั่นไหวอย่างแข็งขัน

ช่วงของเครื่องยนต์ของ Santa Fe ใหม่ประกอบด้วย 2,4 GDI ที่ดูดซึมตามธรรมชาติพร้อมกำลัง 188 แรงม้า จาก. และดีเซล 200 CRDi 2.2 แรงม้า ประการที่สองมีบทบาทเป็นเรือธงและด้วยเหตุผลที่ดี: พลวัตที่เหมาะสมการเร่งแซงอย่างแรงในการติดตามแก้ไขปฏิกิริยาที่คาดหวังต่อคันเร่ง ลักษณะของมอเตอร์ไม่ระเบิดเสียงสงบ แต่เมื่อจับคู่กับ "อัตโนมัติ" แปดสปีดหน่วยนี้ดูน่าเชื่อถืออย่างไร้ขีด จำกัด ในแง่ของการหดตัวที่นี่และตอนนี้ และความจริงที่ว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองเกินขีด จำกัด 14 ลิตร / 100 กม. นั้นได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่จากแรงฉุดลากที่แข็งแกร่งและการทำงานที่ไม่สามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ของ "เครื่องจักร"

แน่นอนว่าเครื่องยนต์เบนซิน V6 ของ Nissan นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและคอยย้ำเตือนอยู่ตลอดเวลาว่า "หก" เป็นอย่างไร แม้จะไม่มีโหมดสปอร์ตเหมือนดีเซลเกาหลี แต่ก็ดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกจังหวะ แต่แรงผลักดันนี้มีความแตกต่าง - มีชีวิตชีวารุนแรงพร้อมด้วยเสียงที่ไพเราะของเครื่องยนต์ ด้วยเสียงดังกล่าวฉันไม่อยากบ่นเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งมันเหมือนกับว่ามีรูอะคูสติกเพื่อให้เสียงคำรามของเครื่องยนต์ผ่าน

ความรู้สึกอาจทำให้เสียได้เพราะตัวแปร แต่ใน Murano เมื่อเร่งความเร็วมันจะเลียนแบบเกียร์คงที่ได้ค่อนข้างดีซึ่งทำให้การขับขี่คุ้นเคยเหมือนกับ "อัตโนมัติ" ในโหมดในเมืองอาจมีแรงฉุดมากเกินไป - Murano จะกระโดดไปข้างหน้าอย่างกระฉับกระเฉงเมื่อคุณแตะคันเร่งคุณจะต้องใช้เบรกทันทีหรือเปิดโหมดประหยัดที่เฉื่อยชา และมีความรู้สึกว่าหุ้นตัวนี้มีประโยชน์มากในสถานการณ์ที่ยากลำบาก เมื่อพิจารณาจากรูปทรงเรขาคณิตของตัวรถแล้วรถทั้งสองคันไม่มีทางเข้าไปในป่าที่รุนแรงได้ แต่ Murano ไม่มีแม้แต่ปุ่มสำหรับบังคับให้ล็อคคลัตช์ขับเคลื่อนทุกล้อ Santa Fe มีฟังก์ชั่นดังกล่าวและตัวล็อคทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม.

หากในทางทฤษฎีสามารถซื้อ Hyundai Santa Fe ได้แม้ในราคา $ 25 ราคาสำหรับ Nissan Murano ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มต้นที่ 889 เหรียญซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นในตอนแรกและเครื่องยนต์ V35 มีผลต่อ Murano ได้รับการบรรจุอย่างดีในฐานและไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับไฟหน้า LED หรือกล้องและคอมเพล็กซ์ Safety Shield จะปรากฏขึ้นจากการกำหนดค่าที่สอง แม้แต่ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกลและเบาะไฟฟ้าคู่หน้าก็เป็นมาตรฐาน

รุ่นสูงมีล้อขนาด 20 นิ้วเบาะหลังอุ่นและพวงมาลัยระบบสื่อที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นพร้อมการนำทางและราคา 37 ดอลลาร์ เพื่อเพิ่ม $ 151 รถจะมีทัศนวิสัยรอบด้าน, ระบบตรวจสอบจุดบอดที่ด้านข้างและด้านหลัง, การระบายอากาศที่เบาะนั่งและการปรับคอพวงมาลัยไฟฟ้า สุดท้ายระบบสื่อเบาะหลังมีให้เฉพาะรุ่น Top trim ราคา 1 เหรียญเท่านั้น

Hyundai Santa Fe มีราคาเกือบ $ 38 เฉพาะในรุ่น Black & Brown พิเศษพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ครบชุดหลังคาพาโนรามาและเจ็ดที่นั่ง แต่ในกรณีนี้ป้ายราคาจะยังคงอยู่ที่ 834 ดอลลาร์ ไฮเทคระดับท็อปพร้อมชุดผู้ช่วยชุดเดียวกันไดรฟ์เบาะไฟฟ้าและกล้องรอบด้านสามารถซื้อได้ในราคา 36 ดอลลาร์และเป็นสัญลักษณ์ที่บ่งบอกว่ารุ่นที่แพงที่สุดขายเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

แต่ในทางกลับกัน Santa Fe Family ราคา 25 เหรียญสามารถเป็นน้ำมันเบนซินเท่านั้นและอุปกรณ์เริ่มต้นในกรณีนี้มีความเรียบง่ายมากขึ้น: ถุงลมนิรภัยครบชุดระบบควบคุมความเร็วคงที่ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนและระบบปรับระดับตัวถัง รวมอยู่ในแพ็คเกจไลฟ์สไตล์ราคา $ 889 ระบบเครื่องเสียงปกติไฟหน้า LED กล้องมองหลังและระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจจะปรากฏขึ้น และ - ดีเซลสำหรับการจ่ายเพิ่มเติม $ 27

การนำทางแผงควบคุมแบบดิจิทัลประตูท้ายไฟฟ้าพร้อมระบบเปิดอัตโนมัติการปรับไฟฟ้าและการระบายอากาศสำหรับที่นั่งคนขับและที่จอดรถอัตโนมัติถือเป็นสิทธิพิเศษระดับพรีเมียร์โดยมีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ $ 30 ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามปรากฎว่า Santa Fe ใหม่มีความยืดหยุ่นมากกว่า แต่สำหรับความรู้สึกระดับพรีเมี่ยมที่แท้จริงมันไม่มีมอเตอร์ขนาดใหญ่

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4770/1890/1680	4898/1915/1691
ฐานล้อมม	2765	2825
ลดน้ำหนักกก	1905	1818
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล, R4, เทอร์โบ	เบนซิน V6
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2199	3498
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	200 ที่ 3800	249 ที่ 6400
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	440 ที่ 1750-2750	325 ที่ 4400
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม	CVT เต็ม
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	203	210
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	9,4	8,2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l (เมือง / ทางหลวง / ผสม)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
ปริมาตรลำตัวล	625-1695 (5 ที่นั่ง)	454 1603-
ราคาเริ่มต้น $.	30 070	33 397