ขอแนะนำ: Mazda3 // เล็กกว่าย่อมดีกว่า แต่มีรูปร่างเท่านั้น

ไม่นานหลังจากการเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกในลอสแองเจลิส เราก็ได้เห็น Mazda3 ใหม่ล่าสุดในกรุงปราก พวกเขามีความหวังสูงสำหรับรถรุ่นนี้ ซึ่งเป็นรุ่นขายดีอันดับสามของ Mazda ในยุโรป ดังนั้นผู้มาใหม่จึงทุ่มเทในการปรับปรุงหลายอย่าง เช่น รูปลักษณ์ที่หรูหรา มาตรฐานคุณภาพที่สูงขึ้น และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพมากกว่า

ในแง่ของการออกแบบ มาสด้า3 ยังคงเป็นความจริงตามภาษาการออกแบบของ KODO เฉพาะครั้งนี้เท่านั้นที่นำเสนอในรุ่นที่มีการควบคุมและซับซ้อนยิ่งขึ้น มีองค์ประกอบ "ตัด" ในร่างกายน้อยลง เนื่องจากตามรูปร่างใหม่ มีเพียงจังหวะพื้นฐานและเส้นโค้งเรียบเท่านั้นที่กำหนดองค์ประกอบนั้น จากด้านข้าง ความโค้งของหลังคาจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุด ซึ่งเริ่มลดลงค่อนข้างเร็ว และเมื่อรวมกับเสา C ขนาดใหญ่ ทำให้ส่วนหลังค่อนข้างเทอะทะ ตามที่เราตรวจสอบได้ ภาษีสำหรับการออกแบบนี้คือที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่ว่างน้อยกว่ามาก และหากคุณสูงกว่า 185 นิ้ว คุณจะนั่งในท่าตั้งตรงได้ยาก ดังนั้นในทิศทางอื่น ๆ ทั้งหมดไม่ควรมีที่ว่างเนื่องจาก "แฝดสาม" ขยายเป้าออกไป 5 เซนติเมตรจึงมีพื้นที่ภายในบางส่วน

ความประทับใจแรกพบหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ ในห้องโดยสาร ยืนยันความตั้งใจของมาสด้าที่พยายามเข้าใกล้ระดับพรีเมียมมากขึ้นด้วยการอัพเดททุกรุ่น เป็นความจริงที่เรามีโอกาสได้ "สัมผัส" รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด แต่ควรสังเกตว่าภายในเราพบวัสดุคุณภาพสูง ซึ่งรายล้อมไปด้วยอุปกรณ์ที่ค่อนข้างประณีตและสง่างาม แทบไม่มีรูระบายอากาศและสวิตช์ ทุกอย่างถูก "บรรจุ" ไว้เป็นชิ้นเดียว ซึ่งย้ายจากคนขับไปยังเครื่องนำทาง ที่ด้านบนเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 8,8 นิ้วแบบใหม่ ซึ่งสามารถควบคุมผ่านปุ่มหมุนขนาดใหญ่ระหว่างที่นั่งได้ เช่นเดียวกับใน Mazda6 ใหม่ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับคนขับทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอ head-up ใหม่ ซึ่งขณะนี้แสดงโดยตรงบนกระจกหน้ารถ แทนที่จะแสดงบนหน้าจอพลาสติกที่ยกขึ้น แต่ที่น่าสนใจคือ เซ็นเซอร์ยังคงเป็นแบบคลาสสิก การแปลงเป็นดิจิทัลขั้นสูงจะไม่พลาดการอัพเกรดอุปกรณ์ช่วยเหลือ เนื่องจากนอกเหนือจากอุปกรณ์ช่วยเหลือแบบคลาสสิกและผ่านการพิสูจน์มาอย่างดีแล้ว พวกเขายังให้คำมั่นว่าจะมีระบบขับเคลื่อนเสาขั้นสูงและผู้ช่วยที่จะคอยตรวจสอบสถานะทางจิตของคนขับด้วยกล้องอินฟราเรดเสมอ ติดตามการแสดงออกทางสีหน้า ซึ่งอาจบ่งบอกถึงความเหนื่อยล้า (เปลือกตาเปิด จำนวนกะพริบ การเคลื่อนไหวของปาก ())

ช่วงเครื่องยนต์: ในขั้นต้น Mazda3 จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่คุ้นเคยแต่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1,8 ลิตร (85 กิโลวัตต์) และน้ำมันเบนซิน 90 ลิตร (XNUMX กิโลวัตต์) จะเข้าร่วมในปลายเดือนพฤษภาคมโดยเครื่องยนต์ Skyactiv-X ใหม่ ซึ่ง Mazda วางเดิมพันอย่างหนัก เครื่องยนต์นี้รวมเอาคุณลักษณะพื้นฐานของดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน และรวมเอาสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองอย่าง ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าเนื่องจากระบบที่ซับซ้อนของการควบคุมความดันในกระบอกสูบและด้วยความช่วยเหลือของโซลูชันทางเทคนิคอื่น ๆ การจุดระเบิดโดยธรรมชาติของส่วนผสมของเชื้อเพลิงเบนซินอาจเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลหรือจากประกายไฟ ปลั๊กที่เราคุ้นเคยกับน้ำมันเบนซิน ผลลัพธ์ที่ได้คือความยืดหยุ่นที่ดีขึ้นในความเร็วที่ต่ำลง การตอบสนองที่ดีขึ้นที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงและการปล่อยไอเสียสะอาดขึ้น

มาสด้า3 ใหม่สามารถคาดหวังได้ในต้นฤดูใบไม้ผลิและคาดว่าราคาจะสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นใหม่ส่วนใหญ่จะติดตั้งได้ดีกว่า