ทดลองขับด้วยเครื่องยนต์ Opel 2,0 CDTI ใหม่

เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่รุ่นใหม่เปิดตัวในปารีส

กำลังสูง แรงบิดสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษต่ำ ผสมผสานกับความประณีตระดับชั้นนำ: เครื่องยนต์ดีเซล 2,0 ลิตรรุ่นใหม่ของ Opel เป็นวิวัฒนาการที่สำคัญในทุกด้าน เครื่องยนต์ไฮเทคนี้ ซึ่งเปิดตัวใน Insignia และ Zafira Tourer ที่ Mondial de l'Automobile ในปี 2014 ในกรุงปารีส (4-19 ตุลาคม) นับเป็นอีกก้าวหนึ่งในการพัฒนากลุ่มเครื่องยนต์ใหม่ของ Opel

ยูนิตใหม่ 125 กิโลวัตต์ / 170 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตรที่น่าอิจฉาจะมาแทนที่เครื่องยนต์ 2,0 CDTI ปัจจุบัน (120 กิโลวัตต์ / 163 แรงม้า) ที่อยู่ด้านบนสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ดีเซลของ Opel เครื่อง Euro 6 ที่มีประสิทธิภาพนี้ให้กำลังเพิ่มขึ้นเกือบห้าเปอร์เซ็นต์และแรงบิด 14 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่ยังลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 สิ่งสำคัญไม่แพ้กันเครื่องยนต์จะทำงานอย่างเงียบ ๆ และมีความสมดุลซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานหนักของวิศวกรเสียงของ Opel เพื่อลดเสียงรบกวนการสั่นสะเทือนและความรุนแรง

Michael Abelson รองประธานฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์ของยุโรปกล่าวว่า “เครื่องยนต์ไฮเทคนี้เป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับรุ่น Insignia และ Zafira Tourer ที่ใหญ่ที่สุดของเรา “ความหนาแน่นของกำลังสูง สมรรถนะที่สมดุล ความประหยัด และความเพลิดเพลินในการขับขี่ ทำให้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน 6 CDTI ใหม่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 2,0 และตรงตามข้อกำหนดในอนาคต และจะเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซลของเราอย่างมาก”

เครื่องยนต์ 2,0 CDTI ใหม่ซึ่งจะเริ่มผลิตในปีหน้าจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่รุ่นใหม่ที่พัฒนาโดย บริษัท โครงการนี้ดำเนินการโดยทีมวิศวกรระดับโลกที่ประจำอยู่ในตูรินและรึสเซลไซม์โดยได้รับการสนับสนุนจากเพื่อนร่วมงานจากอเมริกาเหนือ จะผลิตที่โรงงาน Opel ใน Kaiserslautern ประเทศเยอรมนี

เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและลดต้นทุนเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ

การดึงพลังงานในปริมาณสูงสุดจากเชื้อเพลิงทุกหยดเป็นกุญแจสำคัญเพื่อให้ได้กำลังสูงทั้งในแง่สัมบูรณ์และในแง่ของความหนาแน่นของกำลัง ซึ่งแสดงเป็นค่า 85 แรงม้า / l - หรือกำลังเฉพาะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ จาก Opel 1.6 CDTI เจนเนอเรชั่นใหม่ จักรยานยนต์รุ่นใหม่รับประกันความเพลิดเพลินในการขับขี่โดยไม่ลดทอนงบประมาณของลูกค้า แรงบิด 400 นิวตันเมตรที่น่าประทับใจมีให้ตั้งแต่ 1750 ถึง 2500 รอบต่อนาทีและกำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ / 170 แรงม้า ทำได้เพียง 3750 รอบต่อนาที

องค์ประกอบสำคัญที่ทำให้รถมีคุณภาพไดนามิก ได้แก่ ห้องเผาไหม้ใหม่ ท่อร่วมไอดีที่เปลี่ยนรูปร่างใหม่ และระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงใหม่ที่มีแรงดันสูงสุด 2000 บาร์ โดยมีความเป็นไปได้ที่ฉีดได้สูงสุด 10 ครั้งต่อรอบ ข้อเท็จจริงนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการได้รับพลังงานในระดับสูง และการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นทำให้เกิดข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่เงียบขึ้น การเลือกรูปร่างของห้องเผาไหม้นั้นเป็นผลมาจากการวิเคราะห์การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์มากกว่า 80 แบบ โดยห้าแบบถูกเลือกสำหรับการพัฒนาต่อไป

เทอร์โบชาร์จเจอร์ VGT (Variable Geometry Turbocharger) ติดตั้งอุปกรณ์นำทางใบพัดไฟฟ้าเพื่อควบคุมการไหลของก๊าซซึ่งให้การตอบสนองเร็วกว่าไดรฟ์สูญญากาศ 20% การออกแบบที่กะทัดรัดเป็นพิเศษของเทอร์โบชาร์จเจอร์ VGT และอินเตอร์คูลเลอร์ช่วยลดปริมาณอากาศระหว่างคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์ช่วยลดเวลาในการสะสมแรงดัน เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของเทอร์โบชาร์จเจอร์หน่วยนี้มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวกรองน้ำมันติดตั้งที่ทางเข้าของท่อน้ำมันซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานในแบริ่งได้มากขึ้น

โมดูลการหมุนเวียนของเทอร์โบชาร์จเจอร์และไอเสีย (EGR) รวมอยู่ในการออกแบบเดียวเพื่อประสิทธิภาพที่สูงขึ้น โมดูล EGR ใช้แนวคิดใหม่ด้วยหม้อน้ำสแตนเลสที่ให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนเกือบ 90 เปอร์เซ็นต์ วาล์วบายพาสหมุนเวียนก๊าซไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำในตัวช่วยลดแรงดันตกและการควบคุมวงปิดช่วยลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์และฝุ่นละออง (NOx / PM) ได้อย่างมากภายใต้สภาวะโหลดที่แตกต่างกันในขณะที่ปรับปรุงการควบคุมการปล่อย ไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ (HC และ CO)

การทำงานที่ราบรื่น: พลังดีเซลพร้อมการทำงานที่แม่นยำเช่นกังหันก๊าซ

การปรับปรุงลักษณะเสียงและการสั่นสะเทือนตามเป้าหมายในทุกโหมดการทำงานเป็นข้อกำหนดสำคัญในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่นับตั้งแต่เสร็จสิ้นภารกิจหลัก แบบจำลองคอมพิวเตอร์ Computer Aided Engineering (CAE) จำนวนมากถูกนำมาใช้เพื่อสร้างและวิเคราะห์ส่วนประกอบและระบบย่อยแต่ละส่วนก่อนที่จะสร้างต้นแบบเครื่องยนต์ตัวแรก

การปรับปรุงสถาปัตยกรรมมุ่งเน้นไปที่สองบริเวณที่มักจะสร้างเสียงรบกวนสูง ได้แก่ ด้านบนและด้านล่างของเครื่องยนต์ การออกแบบใหม่ของหัวอลูมิเนียมรวมถึงการเพิ่มฝากระโปรงวาล์วโพลีเมอร์พร้อมตัวยึดและปะเก็นแยกช่วยเพิ่มการลดเสียงรบกวน ท่อร่วมดูดติดอยู่ในวัสดุป้องกันเสียงแบบชิ้นเดียว

ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์คือโมดูลเพลาสมดุลอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูงแบบใหม่ มีเพลาหมุนสองอันตรงข้ามกันซึ่งชดเชยการสั่นสะเทือนได้ถึง 83 เปอร์เซ็นต์ของการสั่นสะเทือนอันดับสอง เฟืองเดือยของเพลาข้อเหวี่ยงจะขับเคลื่อนเพลาสมดุลอันหนึ่งซึ่งจะขับเคลื่อนอีกอันหนึ่ง การออกแบบสองฟัน (เฟืองกรรไกร) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกัดฟันที่แม่นยำและราบรื่นและการไม่มีโซ่ขับจะช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดการสั่นไหวโดยธรรมชาติ หลังจากการวิเคราะห์โดยละเอียดแล้วตลับลูกปืนแบบปลอกเป็นที่ต้องการมากกว่าแบริ่งลูกกลิ้งสำหรับการปรับสมดุลเพลาในชื่อของการลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนรวมถึงน้ำหนัก

การออกแบบบ่อยังเป็นแบบใหม่ โซลูชันองค์ประกอบทั่วไปก่อนหน้านี้ได้ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบสองชิ้นที่ด้านล่างของแผ่นโลหะติดกับด้านบนอะลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ประสิทธิภาพเสียงรบกวนและความสมดุลในการทำงานได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการจำลองการเพิ่มประสิทธิภาพเสียงต่างๆของซี่โครงด้านในและด้านนอกของทั้งสองส่วน

มาตรการวิศวกรรมเสียงอื่น ๆ เพื่อลดเสียงรบกวน ได้แก่ :

หัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดจากกระบวนการเผาไหม้โดยไม่ลดการใช้เชื้อเพลิง ออกแบบโดยคำนึงถึงลักษณะทางเสียงของซี่โครงในบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ การปรับสมดุลระหว่างคอมเพรสเซอร์และล้อกังหัน ปรับปรุงการเปลี่ยนเกียร์ของฟันสายพานไทม์มิ่งและองค์ประกอบฉนวนสำหรับยึดฝาครอบ

อันเป็นผลมาจากการตัดสินใจในการออกแบบเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้จะสร้างเสียงรบกวนในช่วงการทำงานน้อยกว่ารุ่นก่อนและในขณะเดินเบาจะเงียบกว่าเดิมถึง XNUMX เดซิเบล

ทำความสะอาดก๊าซโดยใช้ Selective Catalytic Reduction (SCR)

2,0 CDTI ใหม่มีการปล่อยมลพิษใกล้เคียงกับน้ำมันเบนซินโดยส่วนใหญ่มาจากระบบ Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6

BlueInjection เป็นเทคโนโลยีหลังการบำบัดที่กำจัดไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ออกจากก๊าซไอเสีย การทำงานของ SCR ขึ้นอยู่กับการใช้ของเหลว AdBlue® ที่ไม่เป็นอันตราย ซึ่งประกอบด้วยยูเรียและน้ำ ฉีดเข้าไปในกระแสไอเสีย ในกระบวนการนี้ สารละลายจะสลายตัวเป็นแอมโมเนียซึ่งถูกดูดซับโดยมวลที่มีรูพรุนตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ เมื่อทำปฏิกิริยากับมัน ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปริมาณสารอันตรายทั้งหมดในก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา จะถูกย่อยสลายแบบคัดเลือกให้เป็นไนโตรเจนบริสุทธิ์และไอน้ำ โซลูชัน AdBlue มีให้บริการที่สถานีชาร์จในห้างสรรพสินค้าและสถานีบริการน้ำมัน Opel ซึ่งจัดเก็บไว้ในถังที่สามารถเติมได้หากจำเป็นผ่านรูที่อยู่ถัดจากพอร์ตเติม