ทดลองขับ Hyundai Santa Fe

ระดับความภักดีของลูกค้าของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีเป็นหนึ่งในระดับสูงสุดในกลุ่มมวลชน อันที่จริงสิ่งที่ควรบังคับให้ผู้ซื้อซื้อครอสโอเวอร์ระดับพรีเมี่ยมที่ "ว่าง" หาก Santa Fe ที่มีขนาดใหญ่และดีกว่านั้นสามารถใช้ได้ด้วยเงินเท่ากัน

น่าแปลกใจที่เวลาสามารถเปลี่ยนการรับรู้ถึงความเป็นจริงของเราได้ เมื่อสามปีที่แล้ว ฉันกำลังนั่งอยู่ในบูติกของ Hyundai Motor Studio จากนั้นตั้งอยู่ที่ Tverskaya ตรงข้ามกับสำนักงานโทรเลข และฟังตัวแทนของแบรนด์เกาหลี พวกเขากล่าวอย่างมั่นใจว่า Santa Fe เป็นรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมที่ไม่เพียงแต่ต้องสู้กับ Mitsubishi Outlander และ Nissan X-Trail เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Volvo XC60 ด้วย จากนั้นมันก็ทำให้เกิดรอยยิ้มและราคาต่ำกว่า 26 ดอลลาร์สำหรับรุ่นท็อปนั้นน่าประหลาดใจ และตอนนี้ ผ่านไปสามปี คำพูดเดิมๆ ไม่ได้ทำให้เกิดสิ่งใดอีกต่อไป นอกจากความยินยอมโดยปริยาย

ในความเป็นจริงใหม่ Apple กำลังคัดลอกการตัดสินใจที่ประสบความสำเร็จของ Samsung เกาหลีใต้และญี่ปุ่นไม่ใช่ประเทศเดียวที่สามารถต้านทานแรงกดดันของสหรัฐฯและไม่กำหนดมาตรการคว่ำบาตรต่อรัสเซียและระดับความภักดีของลูกค้าของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีเป็นหนึ่งในระดับสูงสุด ในส่วนมวล อันที่จริงสิ่งใดที่ควรบังคับให้ผู้ซื้อซื้อรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมแบบ“ เปล่า” หากรถที่มีขนาดใหญ่กว่าติดตั้งดีกว่าและไม่ด้อยกว่าในแง่ของลักษณะการขับขี่ Santa Fe สามารถใช้ได้ด้วยเงินเท่ากัน

ร้านอาหารเล็ก ๆ เพื่อประโยชน์ในการที่เราได้รวมตัวกันอีกครั้งในฮุนไดมอเตอร์สตูดิโอ (ตอนนี้ตั้งอยู่ที่ Novy Arbat) ควรรวมตำแหน่งของซานตาเฟในตลาดทำให้พรีเมียมและทันสมัยยิ่งขึ้น ไม่น่าแปลกใจที่รถได้รับคำนำหน้าชื่อ - ตอนนี้ไม่ใช่แค่ซานตาเฟ แต่เป็นซานตาเฟพรีเมียม ด้านนอกของพรีเมี่ยมแบบเดียวกันจะแสดงด้วยโครเมียมจำนวนมากไฟหน้าสีเข้มขึ้นและไฟหน้าที่ทันสมัยยิ่งขึ้นพร้อมตัวเรือนสีเข้มขึ้น

แน่นอนว่าเนื่องจากฮุนได "เครื่องสำอาง" นี้มีราคาแพงขึ้น แต่ตอนนี้ก็สอดคล้องกับยุคสมัยมากขึ้น การอัปเดตภายในได้นำชุดควบคุมสภาพอากาศแบบใหม่และระบบมัลติมีเดียที่แตกต่างออกไปรวมถึงชิ้นส่วนพลาสติกที่อ่อนนุ่มมากขึ้น ตอนนี้แม้ในระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่าซานตาเฟก็มีสีและหน้าจอสัมผัสที่ค่อนข้างใหญ่และในรุ่นที่หลากหลายระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟใหม่ได้ปรากฏขึ้น: การตรวจสอบจุดบอดการควบคุมเลนการป้องกันการชนด้านหน้าและการชนเมื่อออกจากที่จอดรถ ที่จอดรถอัตโนมัติและกล้องรอบด้าน

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อาจมีข้อ จำกัด เนื่องจากในอีกไม่กี่ปีครอสโอเวอร์จะได้รับการปรับสภาพอย่างลึกซึ้ง แต่ชาวเกาหลีจะไม่เป็นตัวของตัวเองหากไม่พยายามที่จะบีบออกจากสถานการณ์ให้ได้มากที่สุดดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและโช้คอัพใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงล่าง ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงในรถเบนซินส่งผลต่อระบบกันสะเทือนหลังเท่านั้น แต่ทำงานร่วมกับครอสโอเวอร์ดีเซลเป็นวงกลม นอกจากนี้สัดส่วนของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในตัวรถก็เพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง

ในกรณีเช่นนี้สิ่งสำคัญคือการทำความเข้าใจสิ่งที่อยู่เบื้องหลังการอัปเดต: การปรับปรุงจริงหรือเครื่องมือทางการตลาดแบบเดิมที่ดึงความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ามาที่โมเดลอีกครั้ง คำตอบสำหรับคำถามควรจะอยู่ห่างจากมอสโกไป Myshkin 300 กม. การเลือกเส้นทางทดสอบเป็นเครื่องยืนยันถึงความมั่นใจของฮุนไดในรถยนต์ - ถนนในภูมิภาค Yaroslavl ไม่ใช่ทางที่ดีที่สุดและครอสโอเวอร์ก่อนการปฏิรูปได้รับความเดือดร้อนจากแนวโน้มที่จะแกว่งไม่ใช่การดีดตัวของระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดและจังหวะสั้น ๆ และการขาดแรงฉุดของเครื่องยนต์เบนซินทำให้การแซงและออกจากเลนที่กำลังจะมาถึงนั้นเป็นการผจญภัยที่เข้มข้น

ในขณะที่เรากำลังเผชิญกับการจราจรในมอสโกในตอนเช้าถึงเวลาทำความคุ้นเคยกับระบบมัลติมีเดียใหม่ ตอนนี้ซานตาเฟมีเพลง Infinity ระดับพรีเมียม นั่นเป็นเพียงความพรีเมี่ยมทั้งหมดที่มาพร้อมกับชื่อที่ยิ่งใหญ่ - เสียงที่ราบเรียบเย็นชาและเป็นดิจิทัลมากเกินไป แม้แต่การตั้งค่าอีควอไลเซอร์ก็ไม่ช่วย - ร้านเสริมสวยเต็มไปด้วย "เหล้า" ที่น่าเบื่อหน่าย กราฟิกของมัลติมีเดียค่อนข้างดั้งเดิมและความเร็วของโปรเซสเซอร์ไม่เพียงพอที่จะอัปเดตแผนที่ทันทีหลังจากการซูมเปลี่ยนไป แต่อินเทอร์เฟซนั้นใช้งานง่าย - การค้นหาฟังก์ชันเฉพาะในเมนูย่อยใช้เวลาไม่นาน

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงแสงสีฟ้าที่ฉาวโฉ่ซึ่งมีน้อยลงและเท้าแขนที่ประตูไม่ประสบความสำเร็จ แผงหุ้มเบาะไม่เพียง แต่ทำจากพลาสติกแข็งเท่านั้น แต่ยังอยู่ในตำแหน่งที่ข้อศอกซ้ายวางอยู่ด้วยมีช่องที่คุณต้องดึงเมื่อปิดประตู เป็นผลให้มือซ้ายต้องอยู่ในที่แขวนตลอดเวลา

ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการยศาสตร์ - เบาะนั่งมีช่วงการปรับที่กว้างการรองรับด้านข้างที่คุ้มค่าสำหรับรถระดับนี้และรูปทรงที่ดีของพนักพิง เบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองไม่เพียง แต่อุ่น แต่ยังระบายอากาศได้อีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้นนี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่เป็นทางการงานที่ไม่ตรงกับชื่อ - มันยากมาก พวงมาลัยจะอุ่นตามปกติสำหรับรถยนต์ที่มีปัญหา

ร้านเสริมสวยมีขนาดใหญ่ทั้งความกว้างและความยาว ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่สามคน (คนหนึ่งมีน้ำหนักเกิน 100 กก.) สามารถนอนบนโซฟาด้านหลังได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และไม่ใช่เรื่องยากที่จะวางนักมวยปล้ำรุ่นเฮฟวี่เวทสองเมตรคู่กัน ไม่เพียง แต่พื้นที่วางขาจะใหญ่ แต่ด้านหลังของโซฟาด้านหลังสามารถเอียงได้ในระยะกว้าง และโซฟาด้านหลังมีระบบทำความร้อนที่มีระดับความเข้มสามระดับและตัวเบี่ยงการไหลของอากาศจะอยู่ในชั้นวางซึ่งสามารถนำไปที่ผู้โดยสารหรือที่หน้าต่างที่มีหมอกซึ่งสะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงขนาดของหลังคาพาโนรามาซึ่งส่วนใหญ่สามารถเคลื่อนย้ายได้

ภายในมีช่องว่างมากมาย - กระเป๋าขนาดใหญ่ที่ประตูชั้นวางของใต้คอนโซลกลางที่ใส่โทรศัพท์กระเป๋าสตางค์และเอกสารที่วางแก้วน้ำทรงลึกกล่องใต้พนักแขนช่องเก็บของขนาดใหญ่ ... ระบบรักษาความปลอดภัยใหม่ก็ทำให้ฉันมีความสุขเช่นกัน แน่นอนว่าไม่ใช่ผู้ซื้อชาวรัสเซียทุกคนที่จะพอใจกับระบบควบคุมเลนอย่างต่อเนื่อง แต่ฉันชอบตัวเลือกเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้นในซานตาเฟระบบนี้ไม่เพียง แต่สามารถจดจำเครื่องหมายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขอบของขอบถนนด้วยแม้ว่าคนงานบนถนนจะลืมวาดเส้นสีขาวหรือสีเหลืองก็ตาม

อย่างไรก็ตามคุณสามารถอยู่ได้โดยไม่มีตัวเลือก แต่ไม่มีระบบกันสะเทือนที่ทำงานได้อย่างเพียงพอกระปุกเกียร์ที่รวดเร็วและระบบบังคับเลี้ยวที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี - ไม่มีอะไรเลย ปัญหาของรถยนต์ฮุนได / เกียเป็นที่ทราบกันมานานแล้ว - การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนหลังที่สั้นการออกแรงพวงมาลัยแบบเทียมการแกว่งในแนวตั้งบนพื้นผิวคลื่นที่นุ่มนวลและการขาดแรงฉุดของเครื่องยนต์เบนซิน ที่ซานตาเฟข้อเสียทั้งหมดนี้ยังคงอยู่หลังจากการพักผ่อน แต่ความพยายามของวิศวกรก็ลดน้อยลง

แน่นอนว่ารถยังคงแกว่งไปมาบนคลื่น แต่เสียงสะท้อนที่เป็นอันตรายจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อความเร็วไปไกลเกินกว่าค่าที่อนุญาตเท่านั้น เมื่อแขวนจะเห็นได้ชัดเจนว่าระบบกันสะเทือนหลังแทบจะไม่มีการตอบสนอง แต่การขับขี่ก็ยังไม่แย่: ซานตาเฟไม่สังเกตเห็นความผิดปกติของนูน แต่ตกลงไปในหลุมพร้อมเสียงดัง อย่างไรก็ตามแม้ในกรณีนี้สิ่งต่างๆก็ไม่เลวร้ายเท่ากับแบรนด์เกาหลีรุ่นอื่น ๆ

รุ่นเบนซินที่มีเครื่องยนต์ 2,4 ลิตรไม่สามารถเรียกได้ว่าเร็ว ในระหว่างการทดสอบฉันออกไปเพื่อแซงโดยก่อนหน้านี้ได้เร่งความเร็วในเลนของฉัน แต่ในกรณีส่วนใหญ่นี่คือความมั่นใจ ฉันไม่อยากแนะนำให้ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟครอสโอเวอร์ แต่สำหรับผู้ซื้อมอเตอร์ส่วนใหญ่ที่ให้กำลัง 171 แรงม้า พอคือพอ.

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางรุ่นที่มีเทอร์โบ 2,2 ลิตรจะเหมาะกว่า แรงฉุดสำรอง 440 นิวตันเมตรเพียงพอสำหรับการแซงและสำหรับการโจมตีบนเนินเขาที่เริ่มอ่อนแรงหลังฝนตก ฉันต้องการให้ตัวนี้สว่างขึ้นเนื่องจากแชสซีอนุญาต น่าแปลกใจที่พวงมาลัยถูกเทด้วยแรงที่เพียงพอและตอบสนองความคิดเห็นทั้งในโหมดสบายและโหมดสปอร์ต ในกรณีแรกมีเนื้อหาข้อมูลมากกว่านี้และประการที่สองควรขับรถเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วสูง

จากคุณสมบัติการจัดการที่น่าสนใจของ Santa Fe เป็นที่น่าสังเกตว่ามีแนวโน้มที่จะหมุนเป็นรอบเมื่อม้วนเพิ่มขึ้น ภายใต้แก๊สรถจะหมอบลงอย่างเห็นได้ชัดปลดล้อหน้าด้านในและปรับวิถีให้แน่นขึ้นเล็กน้อย ปรากฎว่าประมาทมาก แต่การตั้งค่าดังกล่าวจะไม่นำไปสู่ความยากลำบากเมื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ปรากฏโดยไม่คาดคิดหรือไม่?

Santa Fe Premium ไม่กลัวที่จะเคลื่อนตัวออกนอกถนน แต่ผู้ขับขี่ต้องจำไว้เสมอว่าเขามีรถหนัก (เกือบ 1800 กก.) ที่มีระยะห่างจากพื้นดินต่ำ (185 มม.) ระยะยื่นที่ใหญ่พอสมควรและคลัตช์ (แผ่นดิสก์หลายแผ่น, electro-hydraulic drive) ที่เชื่อมต่อกับล้อหลัง หากคุณล็อคคลัทช์ทำให้รถขับเคลื่อนทุกล้ออย่างถาวรและปิดระบบป้องกันการสั่นไหวจากนั้นด้วยการใช้แก๊สอย่างระมัดระวังและค้นหาขอเกี่ยวอย่างระมัดระวังรถครอสโอเวอร์เกาหลีสามารถปีนไปได้ไกลมาก เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องไม่หักโหมด้วยความเร็ว - ด้วยการเติบโตของมันซานตาเฟก็เริ่มแกว่งไปมาซึ่งขู่ว่าจะพบกับริมฝีปากของกันชนหน้าด้วยความผิดปกติ

การอัปเดต Santa Fe แบบเรียบง่ายเช่นนี้ไม่สามารถเปลี่ยนลักษณะของรถได้โดยพื้นฐานและเป็นการกีดกันความผิดพลาดในการออกแบบครั้งใหญ่ แต่อย่างไรก็ตามชาวเกาหลีก็ทำมากกว่าที่เป็นไปได้ และมีความจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงของโลกหรือไม่? ชาวเกาหลีไม่เคยปิดบังว่ากลยุทธ์สู่ความสำเร็จของพวกเขานั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบที่น่าดึงดูดอุปกรณ์ที่หลากหลายไม่สามารถเข้าถึงคู่แข่งได้และระดับการตัดแต่งที่เลือกอย่างถูกต้อง และจากมุมมองนี้ตำแหน่งของซานตาเฟแข็งแกร่งขึ้นอย่างแน่นอน มันสวยขึ้นรายการอุปกรณ์ได้รับการเสริมด้วยตัวเลือกที่จำเป็นสำหรับยุคของเราและราคายังคงอยู่ในระดับที่น่าสนใจ สิ่งที่ต้องทำ - ตอนนี้เพื่อความสำเร็จการคำนวณการตลาดมีความสำคัญมากกว่าวิศวกรรม นี่คือแนวโน้มของเวลา