น้ำมันเครื่องเดือดที่อุณหภูมิเท่าไหร่?
จุดวาบไฟของน้ำมันเครื่อง
เรามาเริ่มพิจารณาปัญหานี้จากอุณหภูมิต่ำสุดสำหรับแนวคิดทั้งสามที่ระบุไว้ในย่อหน้าแรก และเราจะขยายแนวคิดเหล่านี้ในลำดับจากน้อยไปมาก เนื่องจากในกรณีของน้ำมันเครื่อง จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจอย่างมีเหตุผลว่าข้อ จำกัด ใดมาก่อน
เมื่ออุณหภูมิถึงประมาณ 210-240 องศา (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของฐานและส่วนประกอบเสริม) จะสังเกตเห็นจุดวาบไฟของน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ คำว่า "แฟลช" ยังหมายถึงลักษณะที่ปรากฏของเปลวไฟในระยะสั้นโดยไม่มีการเผาไหม้ตามมา
อุณหภูมิจุดติดไฟถูกกำหนดโดยวิธีการให้ความร้อนในเบ้าหลอมแบบเปิด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ น้ำมันจะถูกเทลงในชามโลหะและให้ความร้อนโดยไม่ต้องใช้เปลวไฟ (เช่น บนเตาไฟฟ้า) เมื่ออุณหภูมิใกล้ถึงจุดวาบไฟที่คาดไว้ แหล่งกำเนิดเปลวไฟแบบเปิด (โดยปกติคือหัวเตาแก๊ส) จะถูกนำมาใช้สำหรับการเพิ่มขึ้น 1 องศาเหนือพื้นผิวของเบ้าหลอมที่มีน้ำมัน ถ้าไอน้ำมันไม่กระพริบ เบ้าหลอมจะอุ่นขึ้นอีก 1 องศา ไปเรื่อยๆ จนกระทั่งเกิดแฟลชก้อนแรกขึ้น
อุณหภูมิการเผาไหม้ถูกบันทึกไว้ที่เครื่องหมายดังกล่าวบนเทอร์โมมิเตอร์เมื่อไอระเหยของน้ำมันไม่เพียงแค่วูบวาบเพียงครั้งเดียว แต่ยังเผาไหม้ต่อไป นั่นคือเมื่อน้ำมันถูกทำให้ร้อน ไอระเหยที่ติดไฟได้จะถูกปล่อยออกมาด้วยความรุนแรงจนเปลวไฟบนพื้นผิวของเบ้าหลอมไม่ดับ โดยเฉลี่ยจะสังเกตเห็นปรากฏการณ์ที่คล้ายกัน 10-20 องศาหลังจากถึงจุดวาบไฟ
ในการอธิบายคุณสมบัติด้านสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง มักจะระบุเฉพาะจุดวาบไฟเท่านั้น เนื่องจากในสภาพจริง อุณหภูมิการเผาไหม้แทบจะไม่เคยไปถึงเลย อย่างน้อยก็ในแง่ของเปลวไฟขนาดใหญ่ที่เปิดอยู่
จุดเดือดของน้ำมันเครื่อง
น้ำมันเดือดที่อุณหภูมิประมาณ 270-300 องศา เดือดในแนวคิดดั้งเดิมนั่นคือด้วยการปล่อยฟองก๊าซ อีกครั้ง ปรากฏการณ์นี้พบได้ยากมากในระดับปริมาตรของสารหล่อลื่นทั้งหมด ในบ่อน้ำมัน น้ำมันจะไม่มีวันถึงอุณหภูมินี้ เนื่องจากเครื่องยนต์จะดับนานก่อนที่จะถึง 200 องศาด้วยซ้ำ
โดยปกติจะมีการสะสมของน้ำมันเพียงเล็กน้อยในส่วนที่ร้อนที่สุดของเครื่องยนต์ และในกรณีที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่นในหัวถังในโพรงใกล้กับวาล์วไอเสียในกรณีที่กลไกการจ่ายก๊าซทำงานผิดปกติ
ปรากฏการณ์นี้ส่งผลเสียอย่างมากต่อคุณสมบัติการทำงานของสารหล่อลื่น ในลักษณะคู่ขนาน จะเกิดตะกอน เขม่า หรือคราบมัน ซึ่งจะทำให้มอเตอร์ปนเปื้อนและทำให้เกิดการอุดตันของท่อไอดีหรือช่องหล่อลื่น
ในระดับโมเลกุล การเปลี่ยนแปลงเชิงรุกเกิดขึ้นในน้ำมันเมื่อถึงจุดวาบไฟ ขั้นแรก เศษส่วนแสงจะระเหยออกจากน้ำมัน สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบฟิลเลอร์ด้วย โดยตัวมันเองเปลี่ยนคุณสมบัติของสารหล่อลื่น และไม่ใช่เพื่อสิ่งที่ดีกว่าเสมอไป ประการที่สอง กระบวนการออกซิเดชันจะเร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และออกไซด์ในน้ำมันเครื่องก็ไม่มีประโยชน์และแม้แต่บัลลาสต์ที่เป็นอันตราย ประการที่สาม กระบวนการเผาผลาญน้ำมันหล่อลื่นในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะถูกเร่ง เนื่องจากน้ำมันจะถูกทำให้เป็นของเหลวสูงและแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ในปริมาณที่มากขึ้น
ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อทรัพยากรของมอเตอร์ในท้ายที่สุด ดังนั้นเพื่อไม่ให้น้ำมันเดือดและไม่ต้องซ่อมเครื่องยนต์จึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิอย่างระมัดระวัง ในกรณีที่ระบบทำความเย็นขัดข้องหรือมีอาการแสดงของความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันอย่างชัดเจน (การก่อตัวของตะกอนใต้ฝาครอบวาล์วและในบ่อพัก การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นแบบเร่ง กลิ่นของผลิตภัณฑ์น้ำมันไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์) ขอแนะนำให้วินิจฉัยและ กำจัดสาเหตุของปัญหา
