หลักการทำงานและองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนของอากาศ

เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้คอยล์สปริงขนาดกะทัดรัดและแม่นยำยิ่งขึ้นในการใช้งานระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ แทนที่จะเป็นสปริงหยาบขนาดใหญ่ จึงควรคาดหวังให้มีวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องของเฟืองวิ่ง มันเกิดขึ้นแล้วบางส่วน - โลหะในองค์ประกอบยืดหยุ่นมักจะถูกแทนที่ด้วยก๊าซ แน่นอนภายใต้แรงกดดันในเปลือกที่แข็งแกร่ง แต่การเปลี่ยนสปริงอย่างง่ายด้วยสปริงลมยังไม่เพียงพอ ระบบกันสะเทือนใหม่หมายถึงการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแอคทูเอเตอร์

แอสเซมบลีของ Air Suspension ทั่วไปและไม่ซ้ำใคร

คุณสมบัติของการใช้นิวแมติกส์เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้นำไปสู่ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงการทำงานของระบบกันสะเทือนจากระยะไกล เริ่มจากการเปลี่ยนแปลงง่ายๆ ในตำแหน่งของร่างกายที่อยู่เหนือถนนแบบคงที่และปิดท้ายด้วยฟังก์ชันการควบคุมแบบแอ็คทีฟ

โดยทั่วไป เมื่อคงการจำแนกประเภทของระบบกันสะเทือนไว้ สปริงลมทำให้เกิดอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนหนึ่งในแชสซี จำนวนอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับการใช้งานเฉพาะของผู้ผลิตหลายราย สิ่งเหล่านี้อาจเป็นคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและเครื่องกล แท่นวาล์ว ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และบางครั้งเป็นชุดไฮดรอลิก การระบุคุณสมบัติของการปรับและการเลือกคุณลักษณะจากที่นั่งคนขับไปยังระบบดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยาก และภายนอกส่วนใหญ่จะคล้ายกับระบบกันกระเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันแบบดั้งเดิม สองและหลายลิงค์อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท หรือทอร์ชันบีมธรรมดา เพื่อให้สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อคุณสามารถถอดระบบนิวแมติกส์และติดตั้งคอยล์สปริงในที่เดียวกันได้

องค์ประกอบของอุปกรณ์และส่วนประกอบแต่ละส่วน

วัตถุประสงค์และหน้าที่ขององค์ประกอบพื้นฐานมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในช่วงวิวัฒนาการของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม มีเพียงการออกแบบและอัลกอริธึมการควบคุมเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง องค์ประกอบปกติประกอบด้วย:

• ติดตั้งสปริงลมแทนสปริงหรือสปริง
• เครื่องอัดอากาศที่รักษาและควบคุมแรงดันในระบบนิวแมติกส์
• อุปกรณ์ควบคุมและจ่ายอากาศด้วยระบบวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า
• เครื่องกรองอากาศและเครื่องอบผ้า;
• เซ็นเซอร์ความสูงของร่างกายสำหรับแต่ละล้อ
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• แผงควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศ

คุณสามารถใช้อุปกรณ์อื่นที่เกี่ยวข้องกับการมีฟังก์ชันเพิ่มเติมได้

เบาะลม (กระบอกสูบ)

องค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นคือสปริงลมในความหมายที่กว้างที่สุดของคำ ในทางทฤษฎีแล้ว สปริงก็คือสปริงด้วย ในทางปฏิบัติ นี่คืออากาศภายใต้แรงกดดันในกล่องโลหะยาง การเปลี่ยนรูปทรงของเปลือกสามารถทำได้ในทิศทางที่กำหนด การเสริมแรงช่วยป้องกันการเบี่ยงเบนโดยพลการจากรูปร่าง

เป็นไปได้ที่จะรวมองค์ประกอบนิวเมติกเข้ากับโช้คอัพลดแรงสั่นสะเทือนในโครงสร้างเดียวของสตรัทลมแบบยืดหดได้ ทำให้ได้ความกะทัดรัดของยูนิตเดียวในการจัดองค์ประกอบ เช่น ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ภายในชั้นวางมีห้องปิดผนึกที่มีอากาศอัดและระบบไฮดรอลิกส์ตามปกติของโช้คอัพแบบคลาสสิก

คอมเพรสเซอร์และเครื่องรับ

เพื่อชดเชยการรั่วไหลและการเปลี่ยนแปลงแรงดันอย่างรวดเร็วในองค์ประกอบนิวแมติก ระบบจะติดตั้งคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าจากตัวขับกำลังของชุดควบคุม การทำงานของคอมเพรสเซอร์นั้นอำนวยความสะดวกโดยการมีที่เก็บอากาศ - ตัวรับ เนื่องจากมีการสะสมของอากาศอัด รวมถึงการหลีกเลี่ยงแรงดันจากกระบอกสูบ คอมเพรสเซอร์จึงเปิดทำงานน้อยกว่ามาก ซึ่งช่วยประหยัดทรัพยากร และยังช่วยลดภาระในหน่วยเตรียมอากาศ การกรองและการอบแห้ง

ความดันในตัวรับถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ตามสัญญาณที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่งคำสั่งเพื่อเติมก๊าซอัดสำรองรวมถึงคอมเพรสเซอร์ เมื่อต้องการลดระยะห่าง อากาศส่วนเกินจะไม่ถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ แต่จะเข้าสู่เครื่องรับ

กฎระเบียบทางอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความสูงในการขับขี่ ซึ่งมักจะเป็นองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของแขนและก้านระงับ เช่นเดียวกับแรงดันที่จุดต่างๆ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมตำแหน่งของร่างกายอย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้ ระบบกันสะเทือนจึงได้รับฟังก์ชันพื้นฐานใหม่ ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับองศาต่างๆ ได้

เพื่อให้คุณสมบัติใหม่ มีการแนะนำการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์กับระบบยานพาหนะอื่น ๆ เขาสามารถคำนึงถึงวิถีของรถ ผลกระทบของคนขับต่อการควบคุม ความเร็ว และลักษณะของพื้นผิวถนน การปรับพฤติกรรมของแชสซีให้เหมาะสมกลายเป็นเรื่องง่าย โดยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงเพื่อเพิ่มการทรงตัวที่ความเร็วสูง เพื่อลดการม้วนตัวของร่างกาย จึงเป็นการเพิ่มความปลอดภัยของรถโดยรวม และในทางแบบออฟโรด ให้เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน ให้ข้อต่อเพลายาวขึ้น แม้ขณะจอด รถจะเป็นมิตรกับคนขับมากขึ้นโดยการลดความสูงของตัวถังเพื่อให้บรรทุกได้ง่ายขึ้น

การใช้งานจริงของข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

เริ่มต้นด้วยการปรับความสูงของรถอย่างง่าย นักออกแบบรถยนต์เริ่มแนะนำคุณสมบัติขั้นสูงในระบบกันสะเทือน สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะแนะนำระบบนิวแมติกส์เป็นตัวเลือกในรถยนต์รุ่นที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบเดิมโดยทั่วไป ด้วยการโฆษณาคุณลักษณะใหม่ๆ และผลตอบแทนจากการลงทุนในการพัฒนาในภายหลัง

สามารถควบคุมระบบกันสะเทือนที่ด้านข้างของรถและตามเพลาแยกกันได้ มี​การ​ตั้ง​ค่า​คงที่​หลาย​แบบ​สำหรับ​การเลือก​ใน​เมนู​หลักของ​รถ นอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าแบบกำหนดเองสำหรับผู้ใช้ขั้นสูงที่มีการเก็บรักษาหน่วยความจำ

ความเป็นไปได้ของนิวเมติกมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้า ซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากในมวลสำหรับรถยนต์ที่บรรทุกและว่างเปล่าหรือรถไฟบนถนน ที่นั่น ระบบควบคุมระยะห่างกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ไม่มีสปริงใดเทียบได้กับความสามารถของสปริงลม

สำหรับรถยนต์ความเร็วสูง การปรับระบบกันสะเทือนให้ทำงานบนทางหลวงเป็นสิ่งสำคัญ ระยะห่างจากพื้นล่างไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพ แต่ยังช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ เพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิง และประสิทธิภาพในการขับขี่

ยานพาหนะทางวิบากที่ใช้ระบบนิวแมติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานพาหนะที่ไม่จำกัดการใช้งานในสภาวะที่รุนแรง สามารถเพิ่มความสามารถทางเรขาคณิตในการข้ามประเทศได้อย่างมากเมื่อจำเป็นจริงๆ ลดระดับร่างกายให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัยเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นซึ่งเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

ความสะดวกสบายยังได้รับการปรับปรุงโดยพื้นฐาน คุณสมบัติของก๊าซภายใต้แรงดันนั้นดีกว่าโลหะสปริงหลายเท่า คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนในสภาวะใด ๆ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้การปรับตัวก็ตามจะถูกกำหนดโดยโช้คอัพซึ่งมีคุณสมบัติง่ายกว่าและตั้งโปรแกรมไว้อย่างแม่นยำมากขึ้นในระหว่างการติดตั้งและการผลิต และข้อเสียในรูปแบบของความซับซ้อนและความน่าเชื่อถือที่เกี่ยวข้องนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติพื้นฐานมานานแล้ว แต่โดยทรัพยากรที่ผู้ผลิตวางไว้