หลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

หลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นขึ้นอยู่กับผลกระทบในระยะสั้นของแรงดันที่เกิดจากปั๊มบนกระบอกสูบ ซึ่งจะเปลี่ยนแร็คไปในทิศทางที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถบังคับรถได้ ดังนั้นรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์จะสบายกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำหรือขับในสภาวะที่ยากลำบาก เนื่องจากรางดังกล่าวรับน้ำหนักส่วนใหญ่ที่จำเป็นในการหมุนล้อ และคนขับเพียงออกคำสั่งโดยไม่สูญเสียการตอบรับ จากถนน. .

แร็คพวงมาลัยในอุตสาหกรรมการขนส่งผู้โดยสารได้เข้ามาแทนที่อุปกรณ์ประเภทอื่นที่คล้ายคลึงกันมานานเนื่องจากลักษณะทางเทคนิคซึ่งเราพูดถึงที่นี่ (วิธีการทำงานของแร็คพวงมาลัย) แต่ถึงแม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่หลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งก็คือบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นยังคงเข้าใจยากสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่

วิวัฒนาการของพวงมาลัย - ภาพรวมโดยย่อ

นับตั้งแต่การถือกำเนิดของรถยนต์คันแรก พื้นฐานของการบังคับเลี้ยวได้กลายเป็นตัวลดเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ ซึ่งจะเปลี่ยนล้อหน้าของรถได้หลากหลายวิธี ในขั้นต้น มันเป็นเสาที่มีขาตั้งสองขาติดอยู่ที่ด้านล่าง ดังนั้นจึงต้องใช้โครงสร้างที่ซับซ้อน (สี่เหลี่ยมคางหมู) เพื่อส่งแรงไบแอสไปยังสนับมือที่ล้อหน้าถูกยึดไว้ จากนั้นพวกเขาก็คิดค้นชั้นวางและกระปุกเกียร์ซึ่งส่งแรงหมุนไปยังระบบกันสะเทือนด้านหน้าโดยไม่มีโครงสร้างเพิ่มเติมและในไม่ช้ากลไกการบังคับเลี้ยวประเภทนี้ก็เข้ามาแทนที่คอลัมน์ทุกที่

แต่ข้อเสียเปรียบหลักที่เกิดจากหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ไม่สามารถเอาชนะได้ อัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถหมุนพวงมาลัยหรือเรียกอีกอย่างว่าพวงมาลัยหรือพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย แต่บังคับให้ต้องเลี้ยวมากขึ้นเพื่อขยับสนับพวงมาลัยจากตำแหน่งขวาสุดไปยังตำแหน่งซ้ายสุดหรือในทางกลับกัน การลดอัตราทดเกียร์ทำให้การบังคับเลี้ยวเฉียบขึ้น เนื่องจากรถตอบสนองได้แรงขึ้นแม้ต้องเปลี่ยนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย แต่การขับขี่รถยนต์ประเภทนี้จำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งทางกายภาพและความอดทนสูง

มีความพยายามในการแก้ปัญหานี้ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 50 และบางส่วนเกี่ยวข้องกับระบบไฮดรอลิกส์ คำว่า "ไฮโดรลิก" นั้นมาจากคำภาษาละติน hydro (ไฮโดร) ซึ่งหมายถึงน้ำหรือสารของเหลวบางชนิดที่เทียบได้กับความลื่นไหลของมันกับน้ำ อย่างไรก็ตาม จนถึงต้นยุค 1951 ของศตวรรษที่ผ่านมา ทุกอย่างจำกัดอยู่แค่ตัวอย่างทดลองที่ไม่สามารถนำไปผลิตเป็นจำนวนมากได้ ความก้าวหน้าเกิดขึ้นในปี XNUMX เมื่อไครสเลอร์เปิดตัวพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากซึ่งทำงานร่วมกับคอพวงมาลัย ตั้งแต่นั้นมา หลักการทำงานทั่วไปของแร็คพวงมาลัยไฮดรอลิกหรือเสาพวงมาลัยก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

พวงมาลัยเพาเวอร์ชุดแรกมีข้อบกพร่องร้ายแรง ได้แก่:

• เครื่องยนต์บรรทุกหนัก
• เสริมความแข็งแกร่งของพวงมาลัยด้วยความเร็วปานกลางหรือสูงเท่านั้น
• ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ทำให้เกิดแรงดันเกิน (ความดัน) และคนขับสูญเสียการสัมผัสกับถนน

ดังนั้นบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ใช้งานได้ปกติจึงปรากฏขึ้นเฉพาะที่จุดเลี้ยวของ XXI เมื่อคราดกลายเป็นกลไกการบังคับเลี้ยวหลักแล้ว

บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานอย่างไร

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยไฮดรอลิก จำเป็นต้องพิจารณาองค์ประกอบที่รวมอยู่ในนั้นและฟังก์ชั่นที่พวกเขาทำ:

• ปั๊ม;
• วาล์วลดความดัน;
• ถังขยายและตัวกรอง
• กระบอก (กระบอกไฮดรอลิก);
• ผู้จัดจำหน่าย

แต่ละองค์ประกอบเป็นส่วนหนึ่งของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกดังนั้นการทำงานที่ถูกต้องของพวงมาลัยเพาเวอร์จึงเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อส่วนประกอบทั้งหมดทำงานอย่างชัดเจนเท่านั้น วิดีโอนี้แสดงหลักทั่วไปของการทำงานของระบบดังกล่าว

พวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ทำงานอย่างไร?

เครื่องสูบน้ำ

หน้าที่ของกลไกนี้คือการไหลเวียนของของไหลอย่างต่อเนื่อง (น้ำมันไฮดรอลิก ATP หรือ ATF) ผ่านระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยการสร้างแรงดันเพียงพอที่จะหมุนล้อ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชื่อมต่อด้วยเข็มขัดกับรอกเพลาข้อเหวี่ยง แต่ถ้ารถติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า การทำงานของมันจะถูกจัดเตรียมโดยมอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหาก ประสิทธิภาพของปั๊มถูกเลือกเพื่อให้มั่นใจถึงการหมุนของเครื่องแม้จะไม่ได้ใช้งาน และแรงดันส่วนเกินที่เกิดขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นจะได้รับการชดเชยด้วยวาล์วลดแรงดัน

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยสองประเภท:

• แผ่นไม้อัด;
• เกียร์.

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานบนหลักการของชุดขับเคลื่อนล้อรถจักรไอน้ำแบบโบราณโดยไม่คำนึงถึงประเภท แผ่นไม้อัดนั้นผลิตได้ยากกว่า แต่ด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถเปลี่ยนประสิทธิภาพและแรงดันที่สร้างขึ้นโดยหน่วยนี้เนื่องจากการต่อขยายของแผ่นใบพัดที่แตกต่างกันซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องจักรที่ติดตั้งระบบควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ในทางกลับกัน ปั๊มเกียร์เป็นปั้มน้ำมันทั่วไป โดยฟันเฟืองจะเคลื่อนน้ำมันไฮดรอลิกไปทางทางออก และประสิทธิภาพและแรงดันที่เกิดขึ้นจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์เท่านั้น

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก ปั๊มหนึ่งตัวช่วยให้การทำงานของทั้งสองระบบ - พวงมาลัยเพาเวอร์และระบบกันสะเทือน แต่ทำงานบนหลักการเดียวกัน มันแตกต่างจากปกติในพลังที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น

วาล์วลดความดัน

บูสเตอร์ไฮดรอลิกส่วนนี้ทำงานบนหลักการของวาล์วบายพาสซึ่งประกอบด้วยลูกล็อคและสปริง ระหว่างการทำงาน ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะสร้างการไหลเวียนของของไหลด้วยแรงดันระดับหนึ่ง เนื่องจากประสิทธิภาพของปั๊มนั้นสูงกว่าปริมาณงานของสายยางและองค์ประกอบอื่นๆ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์จะเพิ่มขึ้น โดยส่งผ่านลูกบอลในสปริง ความแข็งของสปริงถูกเลือกเพื่อให้วาล์วเปิดที่แรงดันที่กำหนด และเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องจะจำกัดปริมาณงาน ดังนั้นการทำงานจึงไม่ทำให้แรงดันตกอย่างรุนแรง เมื่อวาล์วเปิด ส่วนหนึ่งของน้ำมันจะผ่านระบบซึ่งทำให้แรงดันคงที่ในระดับที่ต้องการ

วาล์วลดแรงดันพวงมาลัยเพาเวอร์

แม้จะมีการติดตั้งวาล์วลดแรงดันภายในปั๊ม แต่ก็เป็นองค์ประกอบที่สำคัญของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ดังนั้นจึงเทียบเท่ากับกลไกอื่นๆ การทำงานผิดพลาดหรือการทำงานผิดพลาดไม่เพียงเป็นอันตรายต่อพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยในการจราจรบนท้องถนนหากท่อส่งระเบิดเนื่องจากแรงดันไฮดรอลิกมากเกินไปหรือการรั่วไหลปฏิกิริยาของรถต่อการหมุนพวงมาลัยจะเปลี่ยนไปและผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ คนหลังพวงมาลัยเสี่ยงไม่จัดการกับการจัดการ. ดังนั้นอุปกรณ์ของแร็คพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกจึงแสดงถึงความน่าเชื่อถือสูงสุดของทั้งโครงสร้างโดยรวมและแต่ละองค์ประกอบ

ถังขยายและตัวกรอง

ระหว่างการทำงานของพวงมาลัยพาวเวอร์ ของไหลไฮดรอลิกจะถูกบังคับหมุนเวียนผ่านระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และได้รับผลกระทบจากแรงดันที่เกิดจากปั๊ม ซึ่งทำให้เกิดความร้อนและการขยายตัวของน้ำมัน ถังขยายใช้วัสดุนี้มากเกินไป เพื่อให้ปริมาตรในระบบเท่ากันเสมอ ซึ่งช่วยลดแรงดันไฟกระชากที่เกิดจากการขยายตัวทางความร้อน การให้ความร้อนและการสึกหรอของ ATP ทำให้เกิดฝุ่นโลหะและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ในน้ำมัน เมื่อเข้าไปในสปูลซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายด้วย เศษซากนี้จะอุดตันรู ขัดขวางการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว ตัวกรองจึงถูกสร้างขึ้นในพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งจะช่วยขจัดสิ่งสกปรกต่างๆ ออกจากน้ำมันไฮดรอลิกที่ไหลเวียน

กระบอก

ส่วนนี้ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกเป็นท่อ ซึ่งภายในมีส่วนหนึ่งของรางที่มีลูกสูบไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ มีการติดตั้งซีลกันน้ำมันที่ขอบท่อเพื่อป้องกันไม่ให้ ATP หลุดออกมาเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น เมื่อน้ำมันเข้าสู่ส่วนที่เกี่ยวข้องของกระบอกสูบผ่านท่อ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ดันแร็ค และทำหน้าที่บนแกนบังคับเลี้ยวและสนับมือพวงมาลัยผ่านมัน

กระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์

ด้วยการออกแบบพวงมาลัยพาวเวอร์นี้ ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเริ่มเคลื่อนที่ก่อนที่เฟืองขับจะเคลื่อนแร็ค

ผู้จัดจำหน่าย

หลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยพาวเวอร์คือการจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกในช่วงเวลาสั้นๆ ในขณะที่หมุนพวงมาลัย เนื่องจากแร็คจะเริ่มเคลื่อนที่ก่อนที่คนขับจะพยายามอย่างจริงจัง ผู้จัดจำหน่ายจัดหาอุปทานระยะสั้นเช่นเดียวกับการระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบไฮดรอลิกซึ่งมักเรียกว่าหลอด

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์ไฮดรอลิกนี้ ไม่เพียงแต่จะต้องพิจารณาในส่วนนี้เท่านั้น แต่ยังต้องวิเคราะห์การโต้ตอบกับส่วนประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์ที่เหลือด้วย ตราบใดที่ตำแหน่งของพวงมาลัยและสนับมือพวงมาลัยสอดคล้องกัน ผู้จัดจำหน่ายหรือที่เรียกว่าสปูลจะบล็อกการไหลของของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบจากด้านใดด้านหนึ่ง ดังนั้นแรงดันภายในโพรงทั้งสองจึงเท่ากัน ไม่ส่งผลต่อทิศทางการหมุนของขอบล้อ เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย อัตราส่วนที่เล็กของตัวลดแร็คพวงมาลัยจะไม่อนุญาตให้เขาหมุนล้ออย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

จำหน่ายพวงมาลัยเพาเวอร์

งานของผู้จัดจำหน่ายพวงมาลัยเพาเวอร์คือการจ่าย ATP ให้กับกระบอกไฮดรอลิกเฉพาะเมื่อตำแหน่งของพวงมาลัยไม่ตรงกับตำแหน่งของล้อนั่นคือเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัยผู้จัดจำหน่ายจะทำการยิงและบังคับก่อน กระบอกสูบทำหน้าที่เกี่ยวกับข้อนิ้วช่วงล่าง ผลกระทบดังกล่าวควรเป็นระยะสั้นและขึ้นอยู่กับว่าผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยมากน้อยเพียงใด กล่าวคือ ขั้นแรก กระบอกไฮดรอลิกต้องหมุนล้อ และจากนั้นคนขับ ลำดับนี้ช่วยให้คุณใช้แรงน้อยที่สุดในการเลี้ยว แต่ในขณะเดียวกัน "ให้ความรู้สึกถึงท้องถนน"

เมื่อรถชนกระแทกล้อหน้าอย่างน้อยก็เล็กน้อย แต่เปลี่ยนทิศทางการหมุนซึ่งนำไปสู่การกระแทกบนราง หากแรงกระแทกดังกล่าวแข็งแกร่งพอที่จะเอาชนะความแข็งแกร่งของทอร์ชั่นบาร์ได้ ก็จะเกิดการไม่ตรงกัน ซึ่งหมายความว่าส่วนหนึ่งของ ATF เข้าสู่ฝั่งตรงข้ามของกระบอกสูบไฮดรอลิก ซึ่งส่วนใหญ่จะชดเชยการกระตุกดังกล่าวและพวงมาลัยไม่ บินออกจากมือคนขับ ในขณะเดียวกัน เขารู้สึกถึงการเคลื่อนไหวผ่านพวงมาลัยและเข้าใจว่ารถวิ่งผ่านบริเวณที่ไม่เรียบ ซึ่งช่วยให้เขาตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรได้อย่างรวดเร็ว

หลักการของการดำเนินงาน

ความจำเป็นในการดำเนินการของผู้จัดจำหน่ายเป็นหนึ่งในปัญหาที่ทำให้ไม่สามารถผลิตบูสเตอร์ไฮดรอลิกจำนวนมากได้ เนื่องจากโดยปกติแล้วในรถยนต์ พวงมาลัยและเฟืองบังคับเลี้ยวจะเชื่อมต่อกันด้วยเพลาแข็ง ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งแรงไปยังสนับมือเท่านั้น ยังให้ข้อเสนอแนะแก่นักบินของรถจากถนน ในการแก้ปัญหานี้ ฉันต้องเปลี่ยนการจัดวางเพลาที่เชื่อมต่อกับพวงมาลัยและเฟืองพวงมาลัยทั้งหมด มีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายระหว่างกันซึ่งเป็นพื้นฐานของการบิดซึ่งก็คือแท่งยางยืดที่สามารถบิดได้

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ทอร์ชันบาร์ในขั้นต้นจะบิดเล็กน้อย ซึ่งทำให้ตำแหน่งของพวงมาลัยและล้อหน้าไม่ตรงกัน ในช่วงเวลาของความไม่ตรงกันดังกล่าว สปูลผู้จัดจำหน่ายจะเปิดขึ้นและน้ำมันไฮดรอลิกจะเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งจะเลื่อนแร็คพวงมาลัยไปในทิศทางที่ถูกต้อง ดังนั้นจึงขจัดความไม่ตรงกันออกไป แต่ปริมาณงานของสปูลผู้จัดจำหน่ายนั้นต่ำ ดังนั้นระบบไฮดรอลิกส์จึงไม่ได้แทนที่ความพยายามของคนขับอย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่ายิ่งคุณต้องเลี้ยวเร็วขึ้น คนขับจะต้องหมุนพวงมาลัยมากขึ้น ซึ่งให้ข้อเสนอแนะและ ให้คุณสัมผัสได้ถึงรถบนท้องถนน

เครื่อง

ในการทำงานดังกล่าว กล่าวคือ เติม ATP ลงในกระบอกไฮดรอลิกและหยุดการจ่ายหลังจากขจัดความไม่ตรงกัน จำเป็นต้องสร้างกลไกไฮดรอลิกที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งทำงานตามหลักการใหม่และประกอบด้วย:

• ทอร์ชันบาร์ที่เชื่อมต่อกับเฟืองขับซึ่งไม่ตรงกันเมื่อหมุนพวงมาลัย
• ด้านในของแกนม้วน;
• ส่วนนอกของหลอด

ส่วนด้านในและด้านนอกของหลอดด้ายติดกันอย่างแน่นหนาจนไม่มีของเหลวไหลซึมระหว่างกัน นอกจากนี้ ยังเจาะรูในพวกมันเพื่อจ่ายและส่งคืน ATP หลักการทำงานของการออกแบบนี้คือการจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกที่จ่ายให้กับกระบอกสูบอย่างแม่นยำ เมื่อตำแหน่งของหางเสือและแร็คประสานกัน ช่องจ่ายและกลับจะเลื่อนสัมพันธ์กัน และของเหลวที่ผ่านพวกมันจะไม่เข้าหรือไหลออกจากกระบอกสูบ ดังนั้นช่องหลังจะเต็มตลอดเวลาและไม่มีการคุกคามจากการตาก . เมื่อนักบินของรถหมุนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์จะบิดก่อน ชิ้นส่วนด้านนอกและด้านในของสปูลจะเคลื่อนสัมพันธ์กัน เนื่องจากการที่รูจ่ายน้ำด้านหนึ่งและรูระบายน้ำอีกด้านหนึ่งรวมกัน .

ดูเพิ่มเติม: แดมเปอร์แร็คพวงมาลัย - กฎวัตถุประสงค์และการติดตั้ง

เมื่อเข้าสู่กระบอกสูบไฮดรอลิก น้ำมันจะกดบนลูกสูบ ขยับไปที่ขอบ ส่วนหลังจะเลื่อนไปที่รางและเริ่มเคลื่อนที่ก่อนที่เกียร์ของไดรฟ์จะทำงาน เมื่อแร็คเลื่อน ความต่างระหว่างชิ้นส่วนด้านนอกและด้านในของแกนม้วนเก็บจะหายไป เนื่องจากการที่การจ่ายน้ำมันค่อยๆ หยุดลง และเมื่อตำแหน่งของล้อถึงสมดุลกับตำแหน่งของพวงมาลัย แหล่งจ่ายและเอาต์พุตของ ATP ถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์ ในสถานะนี้ กระบอกสูบซึ่งทั้งสองส่วนเต็มไปด้วยน้ำมันและสร้างระบบปิดสองระบบ ทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพ ดังนั้นเมื่อชนกระแทก แรงกระตุ้นที่น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดจะไปถึงพวงมาลัยและพวงมาลัยไม่ดึงออก มือของคนขับ

นั่นคือการทำงานของแร็คพวงมาลัยไฮดรอลิกนั้นขึ้นอยู่กับหลักการของแกนสปูลและทอร์ชั่นบาร์ - เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย เขาจะบิดทอร์ชันบาร์เล็กน้อยก่อนเนื่องจากการที่สปูลเปิดออกแล้วจึงบิดเป็นเกลียว แถบยืดและปิดแกนม้วน นั่นคือขอบคุณผู้จัดจำหน่ายน้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่กระบอกสูบไฮดรอลิกเฉพาะเมื่อมุมบังคับเลี้ยวเกินค่าชดเชยแร็คพวงมาลัยที่สอดคล้องกันเพื่อให้คนขับไม่ต้องใช้ความพยายามมากเกินไป แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียการสัมผัสกับถนน

ข้อสรุป

หลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นขึ้นอยู่กับผลกระทบในระยะสั้นของแรงดันที่เกิดจากปั๊มบนกระบอกสูบ ซึ่งจะเปลี่ยนแร็คไปในทิศทางที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถบังคับรถได้ ดังนั้นรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์จะสบายกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำหรือขับในสภาวะที่ยากลำบาก เนื่องจากรางดังกล่าวรับน้ำหนักส่วนใหญ่ที่จำเป็นในการหมุนล้อ และคนขับเพียงออกคำสั่งโดยไม่สูญเสียการตอบรับ จากถนน. .

พวงมาลัยเพาเวอร์ - อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ในรุ่นเลโก้!