ทดลองขับ Jaguar XE

Ian Callum ดึงรถที่สามารถเชื่อมโยงกับกลุ่ม Jaguar ได้อย่างแน่นหนา ผลลัพธ์ที่ได้คือ XF ที่ลดขนาดลงพร้อมกับ XJ ของชนชั้นสูงและคำแนะนำที่ละเอียดอ่อนของ F-Type แบบสปอร์ต ...

“แก๊ส แก๊ส แก๊ส” อาจารย์พูดซ้ำ “ถอยออกไปเดี๋ยวนี้ ช้าลงหน่อย!” และห้อยเข็มขัดไว้ระหว่างลดความเร็วอย่างกะทันหัน เขาพูดต่อ: "หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายแล้วเปิดอีกครั้ง" ฉันไม่สามารถพูดได้: ในรอบที่หกของ Spanish Circuito de Navarra ดูเหมือนว่าฉันจะรู้เส้นทางและจุดเบรกทั้งหมดแล้ว จึงสามารถกำหนดเวลาที่ดีที่สุดได้รอบแล้วรอบเล่า หักพวงมาลัยไปทางซ้าย แล้วรถก็เสียหลักไถลกะทันหัน กระตุกพวงมาลัยไปทางขวาสั้นๆ ระบบป้องกันการทรงตัวจะดึงเบรกอย่างง่ายดาย และเราพุ่งไปข้างหน้าอีกครั้งอย่างจริงจังด้วยคันเร่งเต็มที่ ซึ่งเป็นการตั้งค่าแอสฟัลต์ในอุดมคติ

ต้องบอกว่าช่วงเวลาสำหรับการนำเสนอของ Jaguar บริษัท ซีดาน XE เลือกได้ดี รถยนต์ซีดานแนวสปอร์ตคลาสสิกของ BMW 3-Series นั้นมีความประนีประนอมมากขึ้นและมีราคาแพงเกินไป Audi และ Mercedes เดิมพันด้วยความสะดวกสบาย ชาวญี่ปุ่นจาก Infiniti และ Lexus ยังคงหาทางต่อไป และแบรนด์ Cadillac ยังคงมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในตลาดยุโรป Jaguar XE เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชาวอังกฤษในการเข้าสู่กลุ่มธุรกิจที่สำคัญและดึงดูดลูกค้าที่ชำระเงินรายใหม่ ๆ จากผู้ที่อายุน้อยกว่า นั่นคือผู้ที่ให้ความสำคัญกับการขับขี่ที่ปราณีตนอกเหนือจากความหรูหรา

Jaguar เข้าสู่กลุ่มนี้เมื่อ 14 ปีที่แล้ว โดยเปิดตัว X-Type ซีดานบนแชสซี Ford Mondeo ขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อท้าทาย 3-Series และ C-Class ตลาดที่จู้จี้จุกจิกนี้ไม่ยอมรับรถยนต์ที่น่าดึงดูดใจ - Jaguar ตัวเล็กนั้นได้รับการขัดเกลาไม่เพียงพอและในแง่ของลักษณะการขับขี่นั้นด้อยกว่าคู่แข่ง เป็นผลให้มีการขายรถยนต์เพียง 350 คันในแปดปีซึ่งน้อยกว่าปริมาณที่อังกฤษนับเกือบสามเท่า

ตอนนี้การจัดตำแหน่งแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: XE ใหม่เป็นสไตล์ Ian Callum หัวหน้านักออกแบบของ Jaguar ได้วาดรถที่สามารถเชื่อมโยงกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ได้อย่างมั่นคง ผลลัพธ์ที่ได้คือ XF ที่ลดขนาดลงพร้อม XJ ของชนชั้นสูงและคำแนะนำที่ละเอียดอ่อนของ F-Type สไตล์สปอร์ต ควบคุมได้เรียบร้อยเกือบจะเจียมเนื้อเจียมตัว แต่มีความชั่วร้ายเล็กน้อยในการเหล่ของไฟหน้าช่องดักอากาศกันชนและไฟ LED

ร้านเสริมสวยเรียบง่าย แต่ทันสมัยมาก เป็นระเบียบสมบูรณ์แบบและการตกแต่งภายในมีรายละเอียดที่ดี หลุมเครื่องมือและพวงมาลัยสามก้านเชิงปริมาตรหมายถึง F-Type และแหวนเกียร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์จะคลานออกจากอุโมงค์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ดูดีมากแม้ว่าจะรู้สึกไม่ดีเมื่อสัมผัส พลาสติกที่หยาบและหนาขึ้นช่องเก็บของและกระเป๋าประตูไม่มีเบาะและเบาะประตูบางส่วนทำจากพลาสติกธรรมดา แต่ทั้งหมดนี้ถูกซ่อนไว้จากมุมมอง และระบบสื่อ InControl ใหม่ล่าสุดมีให้เห็นแล้ว: อินเทอร์เฟซที่สวยงามและกราฟิกที่สวยงามฮอตสปอต Wi-Fi อินเทอร์เฟซพิเศษสำหรับสมาร์ทโฟนที่ใช้ iOS หรือ Android ซึ่งสามารถควบคุมฟังก์ชั่นออนบอร์ดบางอย่างได้จากระยะไกล สุดท้าย XE มี head-up display ที่แสดงภาพบนกระจกหน้า

เก้าอี้เป็นแบบเรียบง่าย แต่จับตัวได้ดีและจะไม่ยากที่จะหาขนาดพอดี สิ่งที่ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับผู้โดยสารด้านหลัง หลังคาของพวกเขาต่ำและคนที่มีความสูงโดยเฉลี่ยนั่งบนโซฟาด้านหลังโดยไม่ต้องมีพื้นที่หัวเข่ามากนักซึ่งมีฐานล้อขนาดใหญ่ถึง 2835 มม. สามที่นั่งด้านหลังนั้นเป็นไปตามอำเภอใจการนั่งตรงกลางนั้นอึดอัดอย่างยิ่งและแม้แต่กระจกหลังก็ไม่หล่นลงมาจนสุด โดยทั่วไปแล้วรถสำหรับคนขับและผู้โดยสาร

XE มีแพลตฟอร์มใหม่ที่แบรนด์ต้องการอาจจะมากกว่าซีดานด้วยซ้ำ ท้ายที่สุดแล้ว Jaguar F-Pace ครอสโอเวอร์กำลังถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นรุ่นที่มองหากลุ่มตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดกลุ่มหนึ่ง ดังนั้นแชสซีของ Jaguar จูเนียร์จึงถูกสร้างขึ้นตามข้อตกลงทั้งหมดของประเภทสปอร์ตซีดาน: ตัวถังอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลังหรือสี่ล้อและเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งตั้งแต่เทอร์โบโฟร์สมัยใหม่ไปจนถึง V8 อันยิ่งใหญ่ซึ่ง XE จะแข่งขันด้วย บีเอ็มดับเบิลยู M3

ยังไม่มี 340s ในช่วง XE ซึ่งเป็นสาเหตุที่ฉันใช้ XE 6 แรงม้าด้วยคอมเพรสเซอร์ V5,1 ดังนั้นฉันจึงตัดแทร็กโดยไม่ขาดพลังงาน "Six" จะดึงเบาและดังโดยเฉพาะในโหมดไดนามิกซึ่งจะเพิ่มความคมชัดของคันเร่งและส่งกล่องไปยังโซนของรอบที่สูงขึ้น XE ยิงได้มากถึง "ร้อย" ใน 335 วินาทีซึ่งเร็วกว่า BMW XNUMXi ในเชิงสัญลักษณ์เท่านั้น แต่ให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน เสียงสะอื้นของซูเปอร์ชาร์จเจอร์แทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้และไอเสียที่ดังกึกก้องจากจากัวร์นั้นสมบูรณ์แบบ "อัตโนมัติ" แปดสปีดจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระตุกเบา ๆ และกระโดดไปที่เกียร์ต่ำทันทีหากจำเป็น ทุกการสัมผัสของคันเร่งคือความตื่นเต้นทุกรอบคือการทดสอบอุปกรณ์ขนถ่าย

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ V6 และระบบกันสะเทือนแบบปรับอัตโนมัติมักให้ความรู้สึกที่เหลือเชื่อกับรถ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะแสดงผลตอบกลับอย่างเป็นธรรมชาติจนดูเหมือนว่าคนขับจะรู้สึกได้ว่ายางลื่นน้อยที่สุดเมื่อเข้าโค้ง แชสซีให้การยึดเกาะที่ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนถูกนำมาจาก F-Type coupe - XE ยังคงเฉียบคมและเข้าใจได้แม้ในโหมดสุดขีด แต่นี่คือสิ่งที่ - นอกแทร็กจากัวร์ตัวนี้เชื่องและสบาย การทรงตัวของรถน่าประทับใจจริงๆ และไม่ใช่แค่ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เท่านั้น

ตัวถังของซีดานมีความแข็งกว่า XF รุ่นเก่าถึง 20% และนอกจากนี้ยังทำจากแมกนีเซียมอลูมิเนียมถึง XNUMX ใน XNUMX ส่วนหลังนี้ใช้ในการผลิตคานหน้าแดชบอร์ด ฝากระโปรงหน้าประทับจากโลหะนี้ แต่ประตูและฝากระโปรงหลังเป็นเหล็ก เพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้นเครื่องยนต์จะถูกเลื่อนไปที่ฐาน และในขณะที่ XE มีน้ำหนักมากพอ ๆ กับการแข่งขัน แต่วัสดุอัลลอยด์ก็ช่วยกระจายน้ำหนักของรถอีกครั้ง สารแขวนลอยยังทำจากอะลูมิเนียมและมวลที่ยังไม่ได้สปริงจะถูกกักเก็บไว้ให้น้อยที่สุด ในที่สุดจี้สามอันจะถูกเสนอพร้อมกันทุกชิ้นมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ฐานหนึ่งถือได้ว่าสะดวกสบายรุ่นสปอร์ตที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นมีให้โดยคิดค่าบริการและรุ่นยอดนิยมใช้แบบปรับได้พร้อมโช้คอัพ Bilstein ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตามไม่มีเหตุผลที่จะจัดสรรเงินที่หามาได้ยากสำหรับความสามารถในการปรับแต่งแชสซี รุ่นมาตรฐานมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบในตัวมันเอง บนถนนที่ไม่เรียบแชสซีนี้วางได้อย่างราบรื่นราวกับอยู่ภายใต้ล้อของยางมะตอยแบนแม้ว่าถนนในสเปนจะห่างไกลจากอุดมคติก็ตาม ร่างกายอาจแกว่งเล็กน้อยเนื่องจากความผิดปกติและเข้าโค้งอย่างกะทันหัน แต่ระบบกันสะเทือนไม่ได้กีดกันความรู้สึกของรถและพวงมาลัยยังคงให้ข้อมูลและเข้าใจได้เสมอ แชสซีแบบสปอร์ตนั้นมีความแข็งกว่าอย่างที่คาดไว้ แต่ก็ยังไม่รู้สึกอึดอัดอย่างเห็นได้ชัด การกระเพื่อมของถนนเริ่มสร้างความรำคาญเล็กน้อยเว้นแต่บนพื้นผิวที่ไม่ดี แต่แชสซีที่ปรับเปลี่ยนได้ดูเหมือนจะเอาแต่ใจเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ซีดานอาจดูรุนแรงและการเปลี่ยนอัลกอริธึมกีฬาเป็นแบบที่สะดวกสบายไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์อย่างมีนัยสำคัญ อีกประการหนึ่งคือบนแทร็กที่ต้องใช้การยึดเกาะสูงสุดมันทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม

ตัวเลือกของฉันคือแชสซีมาตรฐานและเครื่องยนต์เบนซิน 240 ลิตร 2,0 แรงม้า ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะโลดโผนบนแทร็กได้อย่างทรงพลังเท่า V6 แต่นอกแทร็กดูเหมือนว่าจะเพียงพอ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ 150 กม. / ชม. ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทางหลวงของสเปน XE สองลิตรกำลังได้รับอย่างง่ายดาย เครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน 200 แรงม้าก็ไม่เลวเช่นกัน - มีความน่าเชื่อถือมีพลวัตในระดับปานกลางแม้ว่าจะไม่มีข้อเรียกร้องพิเศษใด ๆ สำหรับการขับขี่ที่สนุกสนาน

ชาวอังกฤษจะเสนอตัวเลือกสำหรับเชื้อเพลิงหนักเพียงสองทางเท่านั้น: เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรของตระกูล Ingenium รุ่นใหม่ล่าสุดที่มีความจุ 163 และ 180 แรงม้าซึ่งนอกจาก "อัตโนมัติ" แล้วยังสามารถติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาได้ด้วย ตัวเลือกที่ทรงพลังกว่านั้นดึงได้ดีในระดับปานกลาง แต่ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับความสามารถสุดขั้ว ยกเว้นความเงียบ - หากไม่ใช่สำหรับมาตรวัดความเร็วที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ 6000 ก็จะเดาได้ไม่ยากเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลที่อยู่ใต้ฝากระโปรง การเชื่อมโยงกับ "อัตโนมัติ" ทำงานได้ดี - กระปุกเกียร์แปดสปีดจะลากจูงได้ค่อนข้างชำนาญ แต่ตัวเลือกที่มี "กลไก" นั้นไม่ดี การสั่นของคันคลัตช์และแป้นเหยียบให้ความรู้สึกที่ไม่เป็นระดับพรีเมียมอย่างแน่นอนและเจ้าของรถเก๋งสปอร์ตแทบจะไม่ชอบการยึดเกาะถนนพยายามที่จะไม่ทำผิดพลาดกับระบบเกียร์ นอกจากนี้คันเกียร์ธรรมดาแทนเครื่องซักผ้า "อัตโนมัติ" ที่คลานออกมาจากอุโมงค์ยังดูแปลกตาในการตกแต่งภายในที่มีสไตล์นี้ซึ่งฆ่าเสน่ห์ทั้งหมดของการตกแต่งภายใน

ที่น่าขันก็คือมันเป็นรุ่นดีเซลที่มีกลไกซึ่งน่าจะเป็นที่นิยมมากที่สุดในยุโรป จากัวร์ที่ประหยัดเช่นนี้ควรดึงดูดผู้ที่เปลี่ยนใจเลื่อมใสแบรนด์ - ผู้ที่ไม่เคยพิจารณาแบรนด์เนื่องจากมีต้นทุนสูง แต่เราจะไม่ดูเรื่องนี้ด้วยซ้ำดังนั้นจะไม่มีเวอร์ชันที่มี MCP ในรัสเซีย ยิ่งไปกว่านั้นดีเซล XE มีราคา 26 เหรียญ เราไม่แพงที่สุด ฐานถูกแทนที่ด้วยรถเก๋งเบนซิน 300 แรงม้าซึ่งในรุ่น Pure มาตรฐานมีราคา 200 ดอลลาร์ซึ่งถูกกว่า Audi A25 และ Mercedes C234 สองลิตรตามสัญลักษณ์เช่นเดียวกับ Lexus IS4 BMW 250i พื้นฐานไม่เพียง แต่มีราคาแพงกว่า แต่ยังลดลง 250 แรงม้า และนี่คือ XE 320 แรงม้าซึ่งมีราคา 12 เหรียญ ได้แข่งขันโดยตรงกับ BMW 240i 30 แรงม้า ในราคา $ 402 แต่จากัวร์มีอุปกรณ์ที่ดีกว่า และไม่เพียง แต่มีแชสซีพันธุ์แท้ที่ยอดเยี่ยม