ทดลองขับ Audi Q5

ครอสโอเวอร์ใหม่ขี่ได้อย่างราบรื่น และในโหมดความสะดวกสบาย มันผ่อนคลายมากยิ่งขึ้นในแบบอเมริกัน แต่ไม่สูญเสียความแม่นยำ ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่มีให้ใน Audi Q5 . เป็นครั้งแรก

เส้นทอร์นาโดอันเป็นเอกลักษณ์ที่แก้มยางโค้งตามแบบของ Audi A5 coupe ครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ของ Q5 ดูเหมือนจะพยายามให้เหมือนรถสปอร์ต และในเวลาเดียวกันด้วยความขัดแย้งเขารู้วิธียกร่างกายให้สูงแบบออฟโรด และระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบใหม่ที่คุ้นเคยกับความประหยัดจะเข้ากับทั้งหมดนี้ได้อย่างไร?

เป็นเวลาเก้าปีของการผลิต Audi Q5 ขายได้มากกว่า 1,5 ล้านชิ้นและเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานสายพานลำเลียงก็ขายได้ดีกว่าในช่วงแรก หลังจากความสำเร็จดังกล่าวไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงได้มากนัก อันที่จริง Q5 ใหม่นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนหน้าและมีขนาดโตขึ้นเล็กน้อยและระยะห่างระหว่างเพลาเพิ่มขึ้นเพียงเซนติเมตรเท่านั้น

อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างมากมายในการออกแบบครอสโอเวอร์ใหม่ นอกเหนือจากเส้นทอร์นาโดดังกล่าวซึ่งโค้งเหนือซุ้มล้อแล้ว Q5 และ A5 ยังมีลักษณะหงิกงอที่ทางแยกของเสา C และหลังคา มีขั้นตอนนูนใต้กระจกประตูท้ายซึ่งให้ภาพเงาของรถสามระดับ วิธีนี้จะเคลื่อนหัวเก๋งไปข้างหน้าและคลายท้ายรถด้วยสายตา กรอบกระจังหน้าขนาดใหญ่และกันชนหลังแบบนูนพร้อมแถบ LED กว้างเกี่ยวข้องกับครอสโอเวอร์ Q7 รุ่นเรือธง แต่สัญญาณออฟโรดหลักไม่เด่นชัดใน Q5

หมอบโฉบเฉี่ยวพร้อมล้อขนาดใหญ่ Q5 ใหม่ไม่ได้ดูโหดแม้ในส่วนของฐานพร้อมชุดตัวถังสีดำที่ใช้งานได้จริง สิ่งที่ต้องพูดเกี่ยวกับรุ่นของ Design-line และ S-line ซึ่งวัสดุบุพลาสติกสำหรับส่วนโค้งและด้านล่างของกันชนจะถูกทาสีด้วยสีตัวถัง

หลังจากไขปริศนาการออกแบบแล้วการตกแต่งภายในจะดูเรียบง่ายเกินไป ความเป็นระเบียบเรียบร้อยเสมือนจริงและแท็บเล็ตแสดงผลแบบยืนอิสระเป็นที่คุ้นเคยจาก Audi ใหม่ทั้งหมด แต่ไม่มีช่องระบายอากาศตลอดความยาวของแผงด้านหน้า ด้านบนของแดชบอร์ดมีความนุ่มนวลเม็ดมีดไม้มีขนาดใหญ่รายละเอียดไม่อยู่ในสายตาที่ทำจากพลาสติกแข็ง และทั้งหมดเข้าด้วยกัน - ในระดับคุณภาพสูง ยังไม่มีแม้แต่คำแนะนำของการปฏิวัติหน้าจอสัมผัสของเรือธง A8 ที่นี่ ระบบมัลติมีเดียถูกควบคุมโดยเด็กซนและทัชแพดแม้ปุ่มควบคุมสภาพอากาศจะปลอมตัวเหมือนของจริง แต่ทันทีที่คุณสอดนิ้วไปที่พวกเขาข้อความแจ้งจะปรากฏบนหน้าจอ

ด้านหน้ามีความกว้างขวางมากขึ้น - สาเหตุหลักมาจากการตัด "โหนกแก้ม" ของคอนโซลกลาง การมองเห็นได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยกระจกมองข้างที่เปลี่ยนตำแหน่งไปที่ประตู - ฐานเสาตอนนี้ไม่หนามาก แถวที่สองมีเขตภูมิอากาศของตัวเอง เมื่อก่อนมีที่ว่างเยอะ แต่ผู้โดยสารตรงกลางจะต้องนั่งอุโมงค์กลางสูง นอกจากนี้ตอนนี้ยังสามารถเลื่อนเบาะนั่งตามยาวได้ซึ่งจะช่วยให้ปริมาณการบูตเพิ่มขึ้นจาก 550 ลิตรเป็น 610 ลิตร

ตัวถังเบาลง แต่ยังมีอลูมิเนียมอยู่เล็กน้อยในการออกแบบ ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรที่คุ้นเคยซึ่งวิศวกรบอกว่าไม่กินน้ำมันอีกต่อไป มันมีประสิทธิภาพมากขึ้นและในเวลาเดียวกันก็ประหยัดมากขึ้นเนื่องจากในการโหลดต่ำจะทำงานตามวงจรมิลเลอร์ มอเตอร์เชื่อมต่อกับ "หุ่นยนต์" ที่ไม่มีใครโต้แย้งด้วยคลัตช์เปียก - S tronic มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดยิ่งขึ้น

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นแบบใหม่ทั้งหมดและใส่คำนำหน้าแบบพิเศษ โดยพื้นฐานแล้ว Audi ได้เปลี่ยนจากไดรฟ์แบบถาวรไปเป็นปลั๊กอินเช่นเดียวกับครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ แรงฉุดส่วนใหญ่จะไปที่ล้อหน้า ที่น่าสนใจคือ SUV รุ่นอื่น ๆ ที่มีการจัดเรียงตามแนวยาวของมอเตอร์มีการเชื่อมต่อเพลาหน้าและเพลาล้อหลังเป็นแบบชั้นนำ Q5 เป็นข้อยกเว้นของกฎ นอกจากนี้กลไกที่มีไหวพริบพิเศษไม่เพียง แต่ควบคุมชุดคลัตช์เท่านั้น แต่ยังใช้ลูกเบี้ยวคลัทช์เป็นวินาทีเปิดเพลาเพลาและหยุดเพลาใบพัด เช่นเดียวกับน้ำหนักที่เบากว่าเมื่อเทียบกับ "ลำตัว" แบบคลาสสิกทำให้ครอสโอเวอร์ประหยัด แต่ประโยชน์เพียง 0,3 ลิตร.

Dieselgate ยังคงเป็นคำที่แพร่หลายและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมกำลังเข้มงวดขึ้น ดังนั้นวิศวกรของ Audi จึงงงงวยด้วยเหตุผล และพวกเขาจบลงด้วยหนึ่งใน Gizmos ทางเทคนิคที่ประณีตที่ชาวเยอรมันชอบสร้าง - ยังเป็นเหตุผลสำหรับความภาคภูมิใจ ในขณะเดียวกันก็มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเฟืองท้ายมิราเคิลริงแบบใหม่ซึ่งในครั้งเดียวมาพร้อมกับออดี้รุ่นที่ทรงพลัง บางสิ่งเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์นี้ไม่ถูกจดจำอีกต่อไป

ผู้บริโภคทั่วไปจะไม่รู้สึกว่าเป็นกลลวงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีแผนภาพที่แสดงการกระจายของช่วงเวลาตามแกน เว้นแต่ว่าผู้สำเร็จการศึกษาจาก quattro จะไม่พอใจที่รถไม่เต็มใจที่จะลื่นไถลเหมือนเดิมและได้เปลี่ยนนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังให้เป็นพฤติกรรมที่เป็นกลาง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและมวลที่ต่ำกว่าส่งผลต่อพลวัต - Q5 กำลังดิ้นรนเพื่อให้อยู่ในขอบเขตความเร็วที่อนุญาตในสวีเดนและฟินแลนด์

ครอสโอเวอร์ขี่ได้อย่างราบรื่นและในโหมดสบายมันผ่อนคลายมากยิ่งขึ้นในแบบอเมริกัน แต่ไม่สูญเสียความแม่นยำ ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่มีให้ใน Audi Q5 เป็นครั้งแรก ตัวเลือกนี้ดูไม่ซ้ำกันอีกต่อไป: นำเสนอโดยคู่แข่งหลัก - Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 ใหม่ และ Range Rover Velar ที่ใหญ่กว่า

ครอสโอเวอร์ของ Audi ยังรู้วิธีเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกายเช่นด้วยความเร็วสูงมันจะหมอบอย่างเงียบ ๆ หนึ่งเซนติเมตรครึ่ง ฉันกดปุ่มออฟโร้ด - และระยะห่างพื้นมาตรฐาน 186 มม. จะเพิ่มขึ้นอีก 20 มม. หากจำเป็นจะมี "ลิฟท์ออฟโรด" เพิ่มเติม - ตัวถังแกว่งคลานขึ้นไปอีก 25 มม. ออกมาทั้งหมด 227 มม. - เกินพอสำหรับครอสโอเวอร์ ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับ Q5 ซึ่งมีแนวโน้มที่จะไม่เหมือน SUV

SQ5 ที่รุนแรงถูกวิพากษ์วิจารณ์จากหลาย ๆ คนในเรื่องความแข็งแกร่ง แต่ตอนนี้มันยังขาดอยู่แม้จะอยู่ในโหมดไดนามิกที่สุดก็ตาม ลักษณะการขับขี่ของรถแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากอารมณ์ของ "Ku-Fif" ปกติในระบบกันสะเทือนแบบใช้อากาศ และดูเหมือนว่าความแตกต่างทั้งหมดจะอยู่ที่ล้อขนาดใหญ่

คุณสมบัติใหม่ที่เห็นได้ชัดเจนอีกอย่างคือกังหันแทนตัวอัดบรรจุอากาศของไดรฟ์ แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 470 เป็น 500 นิวตันเมตรและตอนนี้พร้อมใช้งานเต็มรูปแบบและเกือบจะในทันที กำลังยังคงเท่าเดิม - 354 แรงม้าและเวลาเร่งความเร็วลดลงหนึ่งในสิบวินาที - เป็น 5,4 วินาทีถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง แต่ SQ5 ได้รับการสอนให้ประหยัดเงิน: เครื่องยนต์ V6 ที่โหลดบางส่วนจะเปิดรอบมิลเลอร์และ "อัตโนมัติ" - เป็นกลาง

การประหยัดค่าใช้จ่ายมีเพียงเล็กน้อยดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความโกรธแค้นของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม SQ5 จึงขับเคลื่อนแบบไม่ระบุตัวตน คุณสามารถแยกความแตกต่างจากครอสโอเวอร์ทั่วไปได้ด้วยคาลิปเปอร์สีแดงเท่านั้นและป้ายชื่อแบรนด์ก็มองไม่เห็นมากเกินไป โดยทั่วไปท่อไอเสียมักเป็นของปลอม - ท่อจะถูกดึงลงมาใต้กันชน แต่ผู้ที่ชื่นชอบจะแอบดีใจ - ที่นี่แทนที่จะเป็น Ultra ซึ่งเป็น Torsen รุ่นเก่าที่ดีซึ่งจะส่งแรงฉุดไปยังเพลาล้อหลังมากขึ้นโดยค่าเริ่มต้น

Audi Q5 เป็นรถยนต์ระดับโลกและ Audi ได้รับคำแนะนำจากหลักการ "ไม่ทำอันตราย" เมื่อสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ ยิ่งไปกว่านั้นไม่เพียง แต่จะต้องสอดคล้องกับรสนิยมของชาวยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรสนิยมของชาวเอเชียและชาวอเมริกันด้วย ดังนั้น Q5 ไม่ควรอวดรู้และใช้เทคโนโลยีมากเกินไป เป็นเรื่องยากที่จะพูดอะไรบางอย่างสำหรับประเทศจีน แต่ในรัสเซียรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนอากาศควรชอบด้วยการวิ่งที่ราบรื่น ในขณะที่เราสามารถซื้อครอสโอเวอร์เบนซินที่มีแรงม้าสูงสุด 249 แรงม้า "เทอร์โบโฟร์" ราคา 38 ดอลลาร์.

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4663/1893/1659	4671/1893/1635
ฐานล้อมม	1985	2824
ระยะห่างพื้นมม	186-227	186-227
ปริมาตรลำตัวล	550-1550	550-1550
ลดน้ำหนักกก	1795	1870
น้ำหนักรวม	2400	2400
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์	เบนซินเทอร์โบ V6
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2967	2995
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม 7RKP	เต็ม8АКП
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	237	250
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	6,3	5,4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	6,8	8,3
ราคาเริ่มต้น USD	38 500	53 000