ทดลองขับ Skoda Octavia

เมื่อห้าสิบปีก่อนเจ้าของ Octavia จะคิดว่ามีดโกนน้ำแข็งที่ติดอยู่กับแผ่นเติมแก๊สเป็นส่วนเกินที่โง่เขลา แต่ตอนนี้มันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ผู้ผลิตสามารถเข้าถึงผู้บริโภคได้ ...

อย่างแรกคือทางขวาและข้างหน้า ส่วนด้านหลังอยู่ในทิศทางตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง โดยที่อันที่สองอยู่บนเครื่องจักรที่ทันสมัย แต่นี่อยู่ที่คันโยกบนพื้น และถ้ามันอยู่บนคอพวงมาลัย มันจะยากยิ่งกว่าเดิม: ในการเปิด "โป๊กเกอร์" ตัวแรก คุณต้องผลักมันออกจากตัวคุณขึ้นไป การยึดเกาะที่แน่นและไม่รู้สึกตัวโดยสิ้นเชิง มีปฏิกิริยากับแก๊สอย่างไม่รู้จบ (และเรายังวิพากษ์วิจารณ์ความล่าช้าของคันเร่ง "อิเล็กทรอนิกส์" สมัยใหม่ด้วย) - การเล่นกับคันเหยียบบน Skoda Octavia ปี 1965 เพื่อจับจังหวะการยึดเกาะไม่ใช่เรื่องง่าย มาตรวัดความเร็วแสดงมากกว่า 40 กม. / ชม. เล็กน้อยและรถกำลังขอเกียร์สี่แล้ว เพื่อให้ได้ความเร็วมากกว่า 60 กม. / ชม. นั้นน่ากลัว: ไม่มีเบรกเสริม, พวงมาลัย "ว่างเปล่า" บาง ๆ และการหมุนที่เอ้อระเหยในมุม วิ่งเรียบ? ที่จะอยู่ในแถบ

เบาะนั่งขนาดเล็กแบนแทบจะไม่สามารถรองรับผู้ที่มีความสูงเกินค่าเฉลี่ยเล็กน้อยได้ มีพื้นที่ด้านหลังมากกว่าใน Oka เพียงเล็กน้อย กระจกที่ขาดจะเห็นเพียงขอบฟ้าไม่มีอะไรให้คว้าและไม่มีเข็มขัดนิรภัยเลย ความน่าเชื่อถือ? เจ้าของจากสโมสรของแฟน ๆ Octavia ในสาธารณรัฐเช็กรับรองว่ารถจะต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยครั้งแม้ในระยะทางที่ต่ำ อย่างไรก็ตามพวกเขายังคงมีส่วนร่วมในการถ่ายโอนคันเกียร์จากคอพวงมาลัยไปที่พื้นซึ่งกลไกดั้งเดิมนั้นไม่แน่นอนเกินไป

ช่องว่างครึ่งศตวรรษระหว่างเทคโนโลยีให้ความรู้สึกดีเป็นพิเศษเมื่อขับรถที่วาดด้วยคอมพิวเตอร์คำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ไทล์และติดตั้งความแม่นยำที่ผ่านการตรวจสอบแล้วซึ่งมีเพียงวิศวกรชาวเยอรมันหรือวิศวกรชาวเช็กที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีเท่านั้นที่สามารถทำได้ เมื่อห้าสิบปีที่แล้วเจ้าของ Octavia จะพิจารณาเครื่องขูดน้ำแข็งที่ติดอยู่กับแผ่นเติมแก๊สที่โง่เขลา แต่ตอนนี้เมื่อปัญหาในการเปลี่ยนคันเกียร์หยุดลงไปนานแล้วด้วยความช่วยเหลือของเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ ผู้ผลิตสามารถเข้าถึงผู้บริโภคได้ ในโลกที่เทคโนโลยีเกือบจะสมบูรณ์แบบมายาวนานปรัชญาของสิ่งที่เรียบง่ายและชาญฉลาดกลับมาใช้ได้อีกครั้ง

ตัวอย่างเช่นนี่คือเซ็นเซอร์ของระบบสื่อซึ่งตอบสนองต่อการเข้าใกล้ของมือและขยายไอคอนบนหน้าจอโดยให้ลายเซ็น สิ่งที่มีเสน่ห์ที่เปลี่ยนกลไกไร้วิญญาณให้กลายเป็นระบบที่มีข้อเสนอแนะและอินเทอร์เฟซที่เป็นมิตร หรือมุมมาตรฐานพร้อมเวลโครสำหรับยึดสินค้าซึ่งติดไว้ที่ด้านข้างของซอกด้านข้างของท้ายรถอย่างเรียบร้อยและแม้แต่อวนสำหรับยึดของที่มีรูปร่างใด ๆ ในท้ายรถ - มันฝรั่งที่หลุดออกจากบรรจุภัณฑ์จะไม่ม้วนอีกต่อไป บนพื้นของช่อง มีอวนและตะขอจำนวนมากจนไม่สามารถนับจำนวนโครงร่างที่เป็นไปได้ ผู้บริโภคเองลงพื้นที่ปรับแต่งรถให้ตัวเอง แทนที่จะปรับตัวให้เข้ากับปัญหานี้ต้องดิ้นรนกับความไม่สะดวกในการประนีประนอมทางเทคนิค

ความสะดวกสบายและความเป็นระเบียบใน Octavia รุ่นที่สามเป็นมาตรฐาน พื้นผิวโค้งงอที่เข้มงวดดูทันสมัยและทันสมัยและคุณภาพของวัสดุตกแต่งจะตอบสนองแม้กระทั่งผู้โดยสารที่พิถีพิถัน ไม่มีรายละเอียดที่แข็งกระด้างหรือลื่นเพียงอย่างเดียวเม็ดมีดตกแต่งได้รับการคัดเลือกอย่างมีรสนิยมและความพยายามบนปุ่มและคันโยกได้รับการปรับเทียบอย่างสมบูรณ์แบบ

หากคุณปิดไฟเตือนสีแดงที่ปรากฏขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะไม่มีสิ่งใดน่ารำคาญหลงเหลืออยู่ในอุปกรณ์ กราฟิกของระบบสื่อโคลัมบัสซึ่งมีให้บริการโดยคิดค่าบริการเท่านั้นยังต้องการเรียกความสงบ อินเทอร์เฟซได้รับการพิจารณาอย่างดีและหน้าจอยอมรับท่าทางการปัดและแม้กระทั่ง "การบีบ" - ตัวอย่างเช่นเพื่อซูมแผนที่เนวิเกเตอร์

ดูเหมือนว่านักออกแบบและวิศวกรของ Octavia ทุกคนจะประสบความสำเร็จในหลักสูตรด้านความงามทางเทคนิค จำเป็นต้องแก้ไขด้วยตัวเองเฉพาะผลของการทำงานของรถนำรถไปจอดอัตโนมัติและถึงแม้ว่าคนขับจะเป็นคนที่สมบูรณ์แบบและรถคันใกล้เคียงก็คดเคี้ยวและอยู่ไกลจากขอบถนน

ผู้ที่คิดว่าแนวทางนี้น่าเบื่อควรดูกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากเวอร์ชันรัสเซียล้วนๆที่มีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติแล้ว Octavia ยังมีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งทรงพลังที่สุด (ไม่รวมรุ่น RS) มีกำลัง 180 แรงม้า เครื่องยนต์ 1,8 เป็นคุณลักษณะที่บังคับเหมือนกันของ Octavia รุ่นใหม่ทั้งหมดเช่นสัญลักษณ์ที่จมูกของตะแกรงหม้อน้ำ ในเวอร์ชันปัจจุบัน 1,8 TSI พัฒนาขุมพลังแบบเดียวกับที่ Octavia RS รุ่นแรกเคยมี และโชคก็ไล่เลี่ยกัน การเร่งความเร็วที่แรงและเร้าใจในโหมด "คันเร่งลงสู่พื้น" พร้อมปิคอัพที่เด่นชัดหลัง 3000 รอบต่อนาทีและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมจากรอบต่ำ ตัวแทนจำหน่ายของ Skoda ถามคำถามมากมายเกี่ยวกับพลวัตในระดับฮ็อตแฮทช์: ราคาของลิฟท์แบ็คพร้อมเครื่องยนต์ 180 แรงม้าและ DSG เริ่มต้นที่ 14 ดอลลาร์

น่าเสียดายที่ Octavia รุ่นที่สามไม่มีระบบ "อัตโนมัติ" ระบบไฮดรอลิกส์ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีการติดตั้งรถยนต์รุ่นที่สองสำหรับตลาดของเรา หุ่นยนต์ DSG ไม่เสียแรงม้า แต่ทำงานคู่กับเครื่องยนต์เทอร์โบอย่างหุนหันพลันแล่นเกินไป เริ่มต้นจากสถานที่ที่กำหนดให้กับรถด้วยการกระตุกดังนั้นหากคุณบีบน้ำมันที่สัญญาณไฟจราจรแทนที่จะยิงเป็นเส้นตรงคุณจะได้รับไขมัน เป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ระหว่างเดินทางเมื่อหุ่นยนต์เปลี่ยนเกียร์อย่างชำนาญโดยไม่ต้องใช้ความสนใจจากผู้ขับขี่เลย การเร่งความเร็วที่เร้าใจ DSG ขัดจังหวะเพียงเสี้ยววินาที ทำให้เข้าเกียร์ได้นานขึ้นในโหมดสปอร์ต

Octavia 1,8 TSI รุ่นที่เร็วที่สุดการออกแบบระบบกันสะเทือนก็เหมือนกัน ซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าคือมีการติดตั้งมัลติลิงค์ด้านหลังขั้นสูงแทนที่จะเป็นลำแสงธรรมดา และถ้า Octavia ที่มีมอเตอร์ที่เรียบง่ายกว่านั้นขี่ได้อย่างเท่ห์ตัวท็อปก็เป็นพันธุ์แท้แล้ว นี่เป็นเพียงความผิดปกติเทียมที่ต้องชะลอตัวลงอย่างเข้มข้นอีกเล็กน้อย มันคุ้มค่าที่จะบินไปกับพวกเขาอย่างรวดเร็วเนื่องจากอุปกรณ์ลงจอดตอบสนองทันทีด้วยการระเบิดอย่างรุนแรง นี่คืออนิจจาคุณสมบัติของการปรับตัวของรัสเซียด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นและสปริงที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ไม่มีผลดังกล่าวกับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบยุโรป แต่โดยทั่วไปแล้วการประนีประนอมนั้นเหมาะสม: แชสซีสามารถรับมือกับการกระแทกขนาดกลางได้อย่างง่ายดายหลีกเลี่ยงสิ่งเล็กน้อยทั้งหมดได้อย่างสบายและเงียบและให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมแก่ผู้ขับขี่ของรถ ม้วนมีขนาดเล็กและยกกลับกำหนดวิถีได้อย่างแม่นยำ มากจนบางครั้งมันกระตุ้นให้เกิดนักเลงหัวไม้ - จะมีทางเดินข้างหน้าหรือทางเลี้ยวที่ดีเป็นครั้งคราว สิ่งสำคัญคืออย่าลืมติดตั้งกระเป๋าเดินทางไว้ล่วงหน้าด้วยตาข่ายและมุมที่มีตราสินค้า เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้ตัวเองรบกวนความสะดวกสบายและการสั่งการในห้องโดยสารที่ออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบนี้แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ 180 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงก็ตาม

หมายเลขแปด

ประวัติความเป็นมาของตระกูล Octavia เริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 1954 เมื่อรุ่น Skoda 440 Spartak ปรากฏในตลาด ความทันสมัยครั้งแรกในปี 1957 นำมาซึ่งเครื่องยนต์และดัชนี 445 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นครั้งที่สองสองปีต่อมา - ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงและชื่อ Octavia ชื่อนี้มาจากภาษาละติน "octa" ซึ่งแสดงถึงรูปแบบที่แปดของช่วงหลังสงคราม ในขั้นต้นรถรุ่นนี้ผลิตด้วยตัวถังซีดานสองประตูซึ่งผิดปกติตามมาตรฐานของวันนี้และรองรับได้สี่คน ในปีพ. ศ. 1960 ชาวเช็กได้เปิดตัวรถสเตชั่นแวกอนสามประตูซึ่งผลิตต่อไปอีกสิบเอ็ดปี

 

ไม่มีทายาทโดยตรงและ Skoda 1000MB ด้านหลังซึ่งสร้างขึ้นจากหลักการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงกลายเป็นผู้ติดตามอุดมการณ์ รุ่นเครื่องยนต์ด้านหลังถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1990 เมื่อ Skoda กลายเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของ Volkswagen และช่วงของรุ่นได้รับการแก้ไขใหม่ทั้งหมด แบรนด์นี้กลับสู่คลาสรถครอบครัวขนาดกะทัดรัดในปี 1996 ด้วย Octavia ที่ได้รับการฟื้นฟูซึ่งยืมแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทันสมัยจาก Volkswagen Golf รุ่นที่สี่ที่ขายดีที่สุดในยุโรป

 

 

เมื่อออกแบบ Octavia ที่ทันสมัยรุ่นแรกชาวเช็กได้เลือกใช้งานจริงทันที ร่างกายของลิฟท์แบ็คซึ่งดูเหมือนรถเก๋ง แต่ก็มีประตูแบบยกส้นทำให้ตกหลุมรักตลาดที่ยากจนกว่าในยุโรปตะวันออก รวมถึงเครื่องยนต์ Volkswagen ที่หลากหลายที่สุดตั้งแต่ 59 ถึง 180 แรงม้า และตัวเลือกที่มีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - โมเดลนี้ได้รับความต้องการอย่างมากจนการเปิดตัวของมันไม่ได้ถูกยุติลงจนถึงปี 2010 เมื่อมีการจำหน่ายรถยนต์รุ่นที่สองรุ่นปรับปรุงใหม่ในตลาดไปแล้ว

Octavia II บนแพลตฟอร์มของ VW Golf รุ่นที่ 2004 ปรากฏตัวในปี 2009 นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่นที่ทันสมัยของปี XNUMX ที่โรงงานของ Volkswagen Group ใน Kaluga หลังจากพักผ่อนแล้ว Octavia ก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบซีรีส์ TSI และกล่อง DSG แม้ว่ารุ่นที่มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบคลาสสิกจะยังคงประกอบและจำหน่ายในรัสเซีย

Octavia รุ่นที่สามใช้แพลตฟอร์ม MQB แบบโมดูลาร์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบและกระปุกเกียร์ DSG อยู่แล้ว แต่สำหรับรัสเซียอียิปต์และจีนชาวเช็กยังคงรักษาเวอร์ชันไว้กับหน่วยเก่า ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่นการผลิตแบบจำลองจึงถูกย้ายจาก Kaluga ไปยัง Nizhny Novgorod ซึ่ง Octavia ตัวที่สามถูกประกอบขึ้นภายใต้สัญญาที่โรงงานของ GAZ