แป้นเบรกเสีย น้ำมันเบรกไม่ไหลออก หาเหตุผล

อากาศในระบบ

บางทีสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้แป้นเบรกพังคือช่องลม น้ำมันเบรกหมายถึงสื่อที่ไม่สามารถบีบอัดได้อย่างแน่นอน อากาศถูกบีบอัดได้ง่าย และหากปลั๊กแก๊สก่อตัวขึ้นในระบบเบรก เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง มันก็จะบีบอัด และแรงจากแม่ปั๊มเบรกจะถูกส่งไปยังคาลิปเปอร์หรือกระบอกสูบที่ใช้งานได้เพียงบางส่วนเท่านั้น

ปรากฏการณ์นี้สามารถเปรียบเทียบได้กับการพยายามเคลื่อนย้ายวัตถุหนักบางอย่าง โดยไม่ได้กระทำกับมันโดยตรง แต่กระทำผ่านสปริงที่อ่อนนุ่ม สปริงจะถูกบีบอัดจนถึงจุดหนึ่ง แต่วัตถุจะไม่เคลื่อนที่ ระบบเบรกลมก็เป็นเช่นนั้น: คุณเหยียบแป้น - ผ้าไม่ขยับ

มีหลายเหตุผลนี้. ที่พบมากที่สุดคือของเหลวเก่าไม่เปลี่ยนเป็นเวลานาน น้ำมันเบรกเป็นแบบดูดความชื้น ซึ่งหมายความว่าสามารถดูดซับความชื้นจากอากาศได้ เมื่อเปอร์เซ็นต์ของน้ำในของเหลวเกิน 3,5% ของปริมาตรทั้งหมด จะต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกก็สามารถเดือดซึ่งจะนำไปสู่การก่อตัวของรถติด

เหตุผลที่สองคือรูพรุนขนาดเล็กในตัวควบคุมแรงเบรก ข้อต่อสาย หรือชุดกระตุ้น (คาลิปเปอร์และกระบอกสูบ) ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม รูขุมขนดังกล่าวในบางกรณีสามารถดูดอากาศจากสิ่งแวดล้อมได้ แต่ไม่สามารถปล่อยน้ำมันเบรกได้ ซึ่งนำไปสู่ความสับสน

ทางออกของสถานการณ์นี้เป็นเรื่องง่าย: คุณต้องเปลี่ยนของเหลวหากมันล้าสมัย หรือมีเลือดออกในระบบ สำหรับรถแต่ละคัน วิธีการปั๊มเบรกของตัวเอง โดยทั่วไปต้องใช้คนสองคนสำหรับขั้นตอนนี้ อันแรกกดแป้นเหยียบ อันที่สองเปิดฟิตติ้งบนกระบอกสูบ (คาลิปเปอร์) ในทางกลับกัน และไล่น้ำมันเบรกเพื่อไล่ปลั๊กแก๊สออกจากระบบ มีวิธีปั๊มแรงโน้มถ่วงที่ไม่ต้องการพันธมิตร

เบรค คลัตช์ สาเหตุ

กระบอกเบรกหลักเสีย

กระบอกเบรกหลัก หากระบบวาล์วพับกลับและแบ่งออกเป็นวงจร จะทำงานบนหลักการของไดรฟ์ไฮโดรสแตติกทั่วไป เหมือนเข็มฉีดยา เรากดก้าน - ลูกสูบดันของเหลวและจ่ายให้ภายใต้แรงดันไปยังระบบ หากปลอกแขนลูกสูบสึก ของเหลวจะไหลเข้าไปในโพรงด้านหลัง และสิ่งนี้จะนำไปสู่การเหยียบที่เสียและแทบไม่มีเบรกเลย สิ่งนี้จะทำให้ของเหลวในอ่างเก็บน้ำเข้าที่

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสถานการณ์นี้: การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระบอกเบรก การซ่อมแซมองค์ประกอบของระบบนี้ทำได้ไม่บ่อยนักและไม่มีให้บริการในรถยนต์ทุกคัน นอกจากนี้ ชุดซ่อมจากชุดปลอกแขนไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาเสมอไป บางครั้งพื้นผิวของกระบอกสูบได้รับความเสียหายจากการกัดกร่อนซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการซ่อมแซม

การสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วนระบบ

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้แป้นเบรกไม่ทำงานอาจเป็นการสึกหรอที่สำคัญบนผ้า ดรัม และดิสก์ ความจริงก็คือคาลิปเปอร์และกระบอกเบรกมีจังหวะลูกสูบที่จำกัด และเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดและกระบอกสูบเสื่อมสภาพ ลูกสูบจะต้องเคลื่อนที่ต่อไปและต่อไปเพื่อสร้างแรงกดสัมผัสระหว่างแผ่นรองกับจานเบรก (ดรัม) และต้องใช้ของเหลวมากขึ้นเรื่อยๆ

หลังจากปล่อยคันเร่ง ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมบางส่วน และเพื่อให้พวกมันเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในระยะทางที่เพิ่มขึ้นในครั้งแรก ให้กดแผ่นอิเล็กโทรดแล้วกดลงไปที่ดรัมหรือดิสก์ด้วยแรง การเหยียบคันเร่งเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ปริมาตรของกระบอกเบรกหลักนั้นไม่เพียงพอต่อการเติมระบบให้สมบูรณ์และทำให้อยู่ในสภาพการทำงาน แป้นเหยียบนุ่มตั้งแต่กดครั้งแรก แต่ถ้ากดครั้งที่สองหรือสามครั้ง ก็น่าจะยืดหยุ่นได้ และเบรกก็ทำงานได้ดี

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบกระตุ้นและเปลี่ยนหากตรวจพบการสึกหรอที่สำคัญ

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการเหยียบที่ล้มเหลวก็คือผ้าเบรกด้านหลัง ในรถยนต์หลายคันไม่มีกลไกสำหรับการจ่ายอัตโนมัติเมื่อเสื่อมสภาพ และระยะห่างระหว่างผ้าเบรกกับดรัมจะถูกปรับโดยการขันสายเบรกจอดรถให้แน่นหรือนำสิ่งผิดปกติ และในสภาวะอิสระ แผ่นอิเล็กโทรดจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยสปริง

และปรากฎว่าแผ่นอิเล็กโทรดก็เสื่อมสภาพเช่นกัน ระยะห่างระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้มีขนาดใหญ่จนไม่สามารถยอมรับได้ และเพื่อที่จะเอาชนะระยะนี้ ก่อนที่แผ่นอิเล็กโทรดจะสัมผัสกับพื้นผิวการทำงานของดรัม จำเป็นต้องสูบของเหลวจำนวนมากเข้าสู่ระบบ การกดแป้นเบรกหนึ่งครั้งจะทำให้ร่างกายไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้ และมีความรู้สึกของการเหยียบคันเร่งคือความล้มเหลว

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะนำแผ่นรองหลัง ในกรณีนี้จำเป็นต้องประเมินระดับการผลิต ในรถยนต์บางรุ่น อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้น: แผ่นรองและดรัมได้รับการพัฒนาจนลูกสูบของกระบอกสูบหลุดออกจากการยืดออกมากเกินไป และสิ่งนี้จะทำให้ระบบเบรกล้มเหลวอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์

แป้นเบรกล้มเหลว เหตุผลที่เป็นไปได้!