ตรวจเช็คหัวฉีดดีเซล

หัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์หัวฉีดมีการปนเปื้อนเป็นระยะ ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่มี ICE ดีเซลหลายคนจึงสงสัยว่าจะตรวจสอบหัวฉีดดีเซลได้อย่างไร? โดยปกติในกรณีที่เกิดการอุดตันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกส่งไปยังกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นรวมถึงความร้อนสูงเกินไปและการทำลายลูกสูบ นอกจากนี้ อาจเกิดความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว และความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาค

หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

เช็คหัวฉีดดีเซลที่บ้าน

ใน ICE ดีเซลสมัยใหม่ ระบบเชื้อเพลิงที่รู้จักหนึ่งในสองระบบสามารถใช้ได้ทุกที่ คอมมอนเรล (พร้อมทางลาดทั่วไป) และปั๊ม-หัวฉีด (ซึ่งในกระบอกสูบใด ๆ หัวฉีดจะแยกจำหน่ายต่างหาก)

ทั้งสองสามารถให้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพสูง เนื่องจากระบบดีเซลเหล่านี้ทำงานและจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่คอมมอนเรลมีความก้าวหน้ามากขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพและเสียงรบกวน แม้ว่าจะสูญเสียพลังงาน แต่ก็มีการใช้งานในรถยนต์นั่งบ่อยขึ้นเรื่อยๆ แล้วเราจะพูดถึงมัน ไกลออกไป. และเราจะบอกคุณเกี่ยวกับการทำงาน การพัง และการตรวจสอบปั๊มหัวฉีดแยกกัน เพราะนี่ไม่ใช่หัวข้อที่น่าสนใจยิ่งนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์กลุ่ม VAG เนื่องจากการวินิจฉัยซอฟต์แวร์ทำได้ไม่ยาก

วิธีที่ง่ายที่สุดในการคำนวณหัวฉีดอุดตันของระบบดังกล่าวสามารถทำได้ตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

หัวฉีดคอมมอนเรล

• ขณะเดินเบา ให้ปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่ปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในชัดเจนที่สุด
• หัวฉีดแต่ละอันถูกปิดโดยคลายน็อตยูเนี่ยนที่จุดยึดของสายแรงดันสูง
• เมื่อคุณปิดหัวฉีดที่ใช้งานได้ปกติ การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปลี่ยนไป หากหัวฉีดมีปัญหา เครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงทำงานในโหมดเดียวกันต่อไป

นอกจากนี้ คุณสามารถตรวจสอบหัวฉีดด้วยมือของคุณเองกับเครื่องยนต์ดีเซลโดยการตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาแรงกระแทก สิ่งเหล่านี้จะเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพยายามปั๊มเชื้อเพลิงภายใต้แรงดัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการอุดตันของหัวฉีดจึงทำให้ข้ามได้ยาก ปัญหาความเหมาะสมสามารถระบุได้ด้วยอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้น

ตรวจเช็คหัวฉีดดีเซลว่าล้น (ระบายเข้าสายส่งกลับ)

ตรวจสอบปริมาณการคืนสินค้า

เนื่องจากหัวฉีดดีเซลเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป จึงมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงจากหัวฉีดเหล่านั้นกลับเข้าสู่ระบบ เนื่องจากปั๊มไม่สามารถส่งแรงดันการทำงานที่ต้องการได้ ผลที่ตามมาอาจเป็นปัญหากับการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ก่อนการทดสอบ คุณจะต้องซื้อหลอดฉีดยาทางการแพทย์ขนาด 20 มล. และระบบหยด (คุณจะต้องใช้ท่อยาว 45 ซม. เพื่อต่อกระบอกฉีดยา) ในการหาหัวฉีดที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อส่งกลับมากกว่าที่ควรจะเป็น คุณต้องใช้อัลกอริธึมการดำเนินการต่อไปนี้:

• ถอดลูกสูบออกจากกระบอกฉีดยา
• บนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่กำลังทำงานโดยใช้ระบบเชื่อมต่อกระบอกฉีดยากับ "การส่งคืน" ของหัวฉีด (ใส่ท่อเข้าไปในคอของกระบอกฉีดยา)
• ถือกระบอกฉีดยาเป็นเวลาสองนาทีเพื่อให้เชื้อเพลิงถูกดึงเข้าไป (โดยมีเงื่อนไขว่าจะถูกดึงออกมา)
• ทำซ้ำขั้นตอนสำหรับหัวฉีดทั้งหมดหรือสร้างระบบทั้งหมดพร้อมกัน

จากข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงในหลอดฉีดยาสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

ตรวจสอบการไหลย้อนกลับ

• หากเข็มฉีดยาว่างเปล่าแสดงว่าหัวฉีดทำงานได้อย่างสมบูรณ์
• ปริมาณเชื้อเพลิงในหลอดฉีดยาที่มีปริมาตร 2 ถึง 4 มล. ก็อยู่ในช่วงปกติเช่นกัน
• หากปริมาตรของเชื้อเพลิงในกระบอกฉีดยาเกิน 10 ... 15 มล. แสดงว่าหัวฉีดไม่สมบูรณ์หรือบางส่วนและจำเป็นต้องเปลี่ยน / ซ่อมแซม (ถ้าเท 20 มล. ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อมแซม เนื่องจากสิ่งนี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของบ่าวาล์วหัวฉีด ) เนื่องจากไม่เก็บแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบง่ายๆ โดยไม่มีขาตั้งไฮโดรและแผนการทดสอบไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ ในความเป็นจริง ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปริมาณเชื้อเพลิงที่ระบายออกนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย มันสามารถอุดตันและจำเป็นต้องทำความสะอาด หรือค้าง และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นวิธีการตรวจสอบหัวฉีดดีเซลที่บ้านจึงอนุญาตให้คุณตัดสินเฉพาะปริมาณงานเท่านั้น ตามหลักการแล้วปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านควรเท่ากันและสูงถึง 4 มล. ใน 2 นาที

คุณสามารถค้นหาปริมาณเชื้อเพลิงที่แน่นอนที่สามารถจ่ายให้กับสายส่งกลับได้ในคู่มือรถยนต์หรือเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ

เพื่อให้หัวฉีดทำงานได้นานที่สุด ให้เติมน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับการทำงานของทั้งระบบโดยตรง นอกจากนี้ให้ติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงดั้งเดิมและอย่าลืมเปลี่ยนให้ทันเวลา

ตรวจเช็คหัวฉีดด้วยเครื่องมือพิเศษ

การทดสอบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลที่จริงจังยิ่งขึ้นนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่า maximeter. ชื่อนี้หมายถึงหัวฉีดแบบพิเศษที่มีสปริงและสเกล ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาความดันของการเริ่มฉีดเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกตั้งค่า

วิธีการตรวจสอบอีกวิธีหนึ่งคือใช้ ควบคุมหัวฉีดการทำงานที่เป็นแบบอย่างโดยเปรียบเทียบอุปกรณ์ที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน การวินิจฉัยทั้งหมดดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อัลกอริทึมของการกระทำมีดังนี้:

แม็กซิมิเตอร์

• ทำการรื้อหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ทีออฟเชื่อมต่อกับปั๊มฉีด
• คลายน็อตยูเนี่ยนบนข้อต่อปั๊มฉีดอื่น ๆ (ซึ่งจะทำให้เชื้อเพลิงไหลไปยังหัวฉีดเพียงอันเดียว)
• หัวฉีดควบคุมและทดสอบเชื่อมต่อกับแท่นที
• เปิดใช้งานกลไกการคลายการบีบอัด
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ตามหลักการแล้ว หัวฉีดควบคุมและทดสอบควรแสดงผลแบบเดียวกันในแง่ของการเริ่มต้นการฉีดเชื้อเพลิงพร้อมกัน หากมีการเบี่ยงเบนจำเป็นต้องปรับหัวฉีด

วิธีควบคุมตัวอย่างมักใช้เวลานานกว่าวิธีแม็กซิโมมิเตอร์ อย่างไรก็ตาม มีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่า คุณยังสามารถตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลและปั๊มฉีดบนขาตั้งแบบปรับได้พิเศษ อย่างไรก็ตาม มีเฉพาะในสถานีบริการเฉพาะ

น้ำยาล้างหัวฉีดดีเซล

น้ำยาล้างหัวฉีดดีเซล

คุณสามารถทำความสะอาดหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลได้ด้วยตัวเอง งานจะต้องดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและมีแสงสว่างเพียงพอ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หัวฉีดจะถูกลบออกและล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือในน้ำมันดีเซลโดยไม่มีสิ่งเจือปน เป่าหัวฉีดด้วยลมอัดก่อนประกอบกลับ

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบคุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงนั่นคือรูปร่างของ "ไฟฉาย" ของหัวฉีด มีเทคนิคพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ก่อนอื่นคุณต้องมีม้านั่งทดสอบ ที่นั่นพวกเขาเชื่อมต่อหัวฉีด จ่ายเชื้อเพลิงเข้าไป และดูรูปร่างและความแข็งแรงของเครื่องบินไอพ่น มักใช้กระดาษเปล่าสำหรับการทดสอบซึ่งวางอยู่ใต้กระดาษ ร่องรอยการชนของเชื้อเพลิง รูปร่างของคบเพลิง และพารามิเตอร์อื่นๆ จะมองเห็นได้ชัดเจนบนแผ่น จากข้อมูลนี้ การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นสามารถทำได้ในอนาคต บางครั้งใช้ลวดเหล็กเส้นเล็กเพื่อทำความสะอาดหัวฉีด เส้นผ่านศูนย์กลางต้องเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดอย่างน้อย 0,1 มม.

หากเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีดเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไป จะต้องเปลี่ยนใหม่ เครื่องฉีดน้ำจะถูกแทนที่ด้วยหากความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของรูมากกว่า 5%

หัวฉีดดีเซลอาจพังได้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือการละเมิดความแน่นของเข็มในปลอกนำหัวฉีด หากมูลค่าลดลงเชื้อเพลิงจำนวนมากจะไหลผ่านช่องว่างใหม่ กล่าวคือสำหรับหัวฉีดใหม่อนุญาตให้รั่วได้ไม่เกิน 4% ของเชื้อเพลิงที่ใช้งานที่เข้าสู่กระบอกสูบ โดยทั่วไปปริมาณเชื้อเพลิงจากหัวฉีดควรเท่ากัน คุณสามารถตรวจจับการรั่วไหลของเชื้อเพลิงที่หัวฉีดได้ดังนี้:

• ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับความดันที่ควรจะเป็นเมื่อเปิดเข็มในหัวฉีด (จะแตกต่างกันไปสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละเครื่อง)
• ถอดหัวฉีดและติดตั้งบนแท่นทดสอบ
• สร้างแรงกดบนหัวฉีดโดยเจตนา
• ใช้นาฬิกาจับเวลาวัดเวลาหลังจากที่ความดันลดลง 50 kgf / cm2 (50 บรรยากาศ) จากที่แนะนำ

ตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้ง

เวลานี้ยังระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยปกติสำหรับหัวฉีดใหม่จะใช้เวลา 15 วินาทีขึ้นไป หากหัวฉีดสึก เวลานี้จะลดลงเหลือ 5 วินาที หากเวลาน้อยกว่า 5 วินาที แสดงว่าหัวฉีดไม่ทำงาน คุณสามารถอ่านข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมหัวฉีดดีเซล (เปลี่ยนหัวฉีด) ได้ในเอกสารประกอบ

หากบ่าวาล์วหัวฉีดชำรุด (ไม่ได้รับแรงดันที่ต้องการและเกิดการระบายน้ำมากเกินไป) การซ่อมแซมไม่มีประโยชน์ก็จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าครึ่งหนึ่งของราคาใหม่ (ซึ่งประมาณ 10 รูเบิล)

บางครั้งหัวฉีดดีเซลสามารถรั่วไหลของเชื้อเพลิงจำนวนน้อยหรือมากได้ และถ้าในกรณีที่สองจำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนหัวฉีดให้สมบูรณ์ในกรณีแรกคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง กล่าวคือคุณต้องบดเข็มกับอาน ท้ายที่สุดสาเหตุพื้นฐานของการรั่วคือการละเมิดซีลที่ปลายเข็ม (ชื่ออื่นคือกรวยปิดผนึก)

ไม่แนะนำให้เปลี่ยนหนึ่งเข็มในหัวฉีดโดยไม่เปลี่ยนบูชไกด์ เพราะมันเข้ากันได้พอดีและมีความแม่นยำสูง

เพื่อขจัดการรั่วไหลออกจากหัวฉีดดีเซลมักใช้ครีมขัด GOI บาง ๆ ซึ่งเจือจางด้วยน้ำมันก๊าด ในระหว่างการขัด ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าแปะจะไม่เข้าไปในช่องว่างระหว่างเข็มกับแขนเสื้อ เมื่อสิ้นสุดการทำงาน องค์ประกอบทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลโดยไม่มีสิ่งเจือปน หลังจากนั้นคุณต้องเป่าด้วยลมอัดจากคอมเพรสเซอร์ หลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบรอยรั่วอีกครั้ง

ผลการวิจัย

หัวฉีดล้มเหลวบางส่วนคือ ไม่สำคัญ แต่การพังทลายที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก. ท้ายที่สุดการทำงานที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดภาระสำคัญกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของหน่วยพลังงาน โดยทั่วไป เครื่องจักรสามารถทำงานด้วยหัวฉีดที่อุดตันหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง แต่ควรทำการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด วิธีนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถทำงานได้ดี ซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายเงินสดจำนวนมาก ดังนั้นเมื่ออาการแรกของการทำงานที่ไม่เสถียรของหัวฉีดในรถดีเซลของคุณปรากฏขึ้น เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดอย่างน้อยในลักษณะเบื้องต้น ซึ่งอย่างที่คุณเห็น เป็นไปได้มากที่ทุกคนจะผลิต ที่บ้าน.