ตรวจสอบปลั๊กเรืองแสงในเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเอง

ส่วนสำคัญของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือหัวเทียน และผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ทราบว่าจะทำอย่างไรหากมีปัญหาในส่วนนี้ ต้องทำอะไรเพื่อแทนที่และจะเข้าใจได้อย่างไรว่าต้องเปลี่ยนแท่งเทียน

ใครก็ตามที่รู้วิธีการทำงานของหัวเทียนอาจจะสังเกตเห็นได้ทันทีหากมีปัญหากับส่วนนี้ เมื่อสตาร์ทเตอร์สตาร์ท แต่เครื่องยนต์ยังไม่สตาร์ท คุณต้องคลายเกลียวเทียนและตรวจสอบว่ามีลักษณะอย่างไร หากน้ำมันเบนซินเปียกแสดงว่าหัวเทียนหรือวงจรไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง ในทางกลับกัน ถ้าเทียนแห้ง ก็จำเป็นต้องค้นหาว่าทำไมเชื้อเพลิงถึงไม่เข้าไปในกระบอกสูบ

การตัดสินว่าหัวเทียนชำรุดอาจทำได้ยาก เนื่องจากมีสัญญาณมากมายสำหรับการเปลี่ยนหัวเทียนหรือการจุดระเบิดล้มเหลว เป็นไปได้ว่าข้อผิดพลาดไม่เพียงแต่อยู่ที่หัวเทียนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบจุดระเบิดหรือสายเคเบิลด้วย จากการปฏิบัติเราสามารถพูดได้ว่าหัวเทียนสมัยใหม่มีคุณภาพในระดับสูงดังนั้นความล้มเหลวจึงเกิดขึ้นน้อยมาก

ดังนั้นในรถยนต์รุ่นใหม่ ๆ จะมีการเปลี่ยนหัวเทียนในเชิงป้องกันหลังจากขับตามระยะทางที่ผู้ผลิตกำหนด ตัวอย่างเช่นใน Felicia ก่อนปี 1997 ซึ่งยังไม่มีการฉีดแบบกระจาย (หลายจุด) หัวเทียนจะเปลี่ยนหลังจาก 30 กม.

มีหัวเทียนให้เลือกมากมายในท้องตลาด หัวเทียนมีหลายร้อยประเภทและราคาที่หลากหลายพอ ๆ กัน - หัวเทียนอาจมีราคาตั้งแต่ 3 ถึง 30 ยูโร

หัวเทียนอยู่ระหว่างการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเช่นเดียวกับส่วนประกอบของรถยนต์อื่น ๆ เทคโนโลยีและวัสดุกำลังได้รับการพัฒนาและอายุการเก็บรักษาเพิ่มขึ้นจาก 30 กม. เป็นประมาณ 000 กม. ในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีหัวเทียนที่มีระยะการเปลี่ยนสูงสุด 60 กม. เนื่องจากหัวเทียนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐานซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตต้องสร้างหัวเทียนที่มีลักษณะเฉพาะเราขอแนะนำให้ใช้หัวเทียนประเภทเดียวกันและผู้ผลิตกับรถของคุณ

ปลั๊กเรืองแสงของเครื่องยนต์ดีเซล

หัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซลทำหน้าที่แตกต่างจากหัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซิน หน้าที่หลักของหัวเทียนคือการจุดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ในขณะนี้ หัวเทียนมีบทบาทสำคัญในการเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น

ปลั๊กเรืองแสงของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นชิ้นส่วนโลหะบาง ๆ ที่มีส่วนประกอบความร้อนอยู่ที่ส่วนท้าย ซึ่งทำจากวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูงและทนต่อการเกิดออกซิเดชั่นที่ทันสมัย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่อายุการใช้งานของปลั๊กเรืองแสงควรเท่ากับของเครื่องยนต์ทั้งหมดดังนั้นการเปลี่ยนหัวเทียนอาจทำให้เกิดปัญหาบางอย่าง สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าจะต้องเปลี่ยนปลั๊กเรืองแสงหลังจากผ่านไปประมาณ 90000 กิโลเมตร

แตกต่างจากหัวเทียนตรงที่จำเป็นต้องใช้หัวเทียนในขณะจุดระเบิดเท่านั้นและไม่ใช่ตลอดเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับองค์ประกอบความร้อนซึ่งจะให้ความร้อนสูงถึงอุณหภูมิสูง อากาศที่เข้ามาจะถูกบีบอัดหัวฉีดจะนำน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังองค์ประกอบความร้อนของปลั๊กเรืองแสงในขณะที่ฉีดเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปจะผสมกับอากาศและส่วนผสมนี้จะเริ่มเผาไหม้เกือบจะในทันทีแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้อุ่นเครื่องก็ตาม

มันทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานบนหลักการที่ต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ในนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะไม่สว่างขึ้นโดยใช้หัวเทียน เหตุผลก็คือการจุดไฟของน้ำมันดีเซลนั้นต้องใช้อุณหภูมิที่สูงกว่าน้ำมันเบนซินมาก (ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะติดไฟที่อุณหภูมิประมาณ 800 องศา) เพื่อให้เชื้อเพลิงดีเซลติดไฟได้ จำเป็นต้องทำให้อากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบร้อนจัด

เมื่อมอเตอร์อุ่นขึ้น นี่ไม่ใช่ปัญหา และการบีบอัดที่แรงก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้อากาศอุ่นขึ้น ด้วยเหตุนี้การอัดในเครื่องยนต์ดีเซลจึงสูงกว่าในเครื่องยนต์เบนซินมาก ในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่น้ำค้างแข็งรุนแรง ในเครื่องยนต์ที่เย็น อุณหภูมินี้จะนานขึ้นมากเนื่องจากการอัดเพียงครั้งเดียว คุณต้องหมุนสตาร์ทเตอร์ให้นานขึ้น และในกรณีของการอัดสูง จะต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการสตาร์ทมอเตอร์

เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ง่ายขึ้น จึงได้มีการพัฒนาหัวเผา งานของพวกเขาคือการอุ่นอากาศในกระบอกสูบให้มีอุณหภูมิประมาณ 75 องศา ส่งผลให้อุณหภูมิการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงถึงระดับระหว่างจังหวะการอัด

ตอนนี้ให้พิจารณาหลักการทำงานของหัวเทียนเอง ภายในมีการติดตั้งคอยล์ร้อนและคอยล์ควบคุม อันแรกทำให้ตัวเทียนร้อน และอันที่สองจะป้องกันไม่ให้เทียนร้อนเกินไป หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ปลั๊กเรืองแสงจะทำงานต่อไปจนกว่าอุณหภูมิในระบบทำความเย็นจะสูงขึ้นถึง +60 องศา

อาจใช้เวลาถึงสามนาทีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม หลังจากนั้นก็ไม่จำเป็นต้องใช้เทียนอีกต่อไป เนื่องจากเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องและอุณหภูมิการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซลได้มาถึงแล้วโดยการอัดอากาศด้วยลูกสูบ

ช่วงเวลาที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ถูกกำหนดโดยไอคอนบนแดชบอร์ด ขณะที่ไฟแสดงสถานะหัวเผา (รูปแบบเกลียว) เปิดอยู่ กระบอกสูบจะอุ่นขึ้น เมื่อไอคอนดับลง คุณสามารถหมุนสตาร์ทเตอร์ได้ ในรถยนต์บางรุ่น เครื่องยนต์สตาร์ทได้ง่ายกว่าเมื่อการอ่านมาตรวัดความเร็วสว่างขึ้นบนกระดานบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่ข้อมูลนี้บนแดชบอร์ดปรากฏขึ้นหลังจากไอคอนรูปก้นหอยดับลง

รถยนต์สมัยใหม่บางคันมีระบบที่ไม่รวมคอยล์ไส้หลอด สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากเครื่องยนต์อุ่นเพียงพอแล้ว นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงของเทียนที่จะดับทันทีหลังจากที่สตาร์ทเตอร์ถูกเปิดใช้งาน พวกเขาร้อนมากจนหลังจากปิดใช้งานความร้อนที่เหลืออยู่ก็เพียงพอที่จะทำให้อากาศในกระบอกสูบร้อนขึ้นอย่างเหมาะสมจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น

กระบวนการทำความร้อนด้วยอากาศทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันวิเคราะห์ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของมอเตอร์และสารหล่อเย็นและตามสิ่งนี้จะส่งสัญญาณไปยังรีเลย์ความร้อน (ปิด / เปิดวงจรไฟฟ้าของเทียนทั้งหมด)

หากเกลียวบนแผงหน้าปัดไม่ดับหลังจากเวลาที่กำหนดหรือสว่างขึ้นอีกครั้ง แสดงว่ารีเลย์ความร้อนทำงานผิดปกติ หากไม่ได้เปลี่ยน หัวเผาจะร้อนเกินไปและหมุดความร้อนจะไหม้

หัวเผาแบบต่างๆ

หัวเผาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• ปักเทียน. ภายในผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะเต็มไปด้วยแมกนีเซียมออกไซด์ ฟิลเลอร์นี้ประกอบด้วยเกลียวที่ทำจากโลหะผสมของเหล็ก โครเมียม และนิกเกิล นี่เป็นวัสดุทนไฟเนื่องจากเทียนสามารถให้ความร้อนสูงและให้บริการเป็นเวลานานภายใต้ภาระความร้อน
• เทียนเซรามิก. ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเพราะเซรามิกที่ใช้ทำปลายเทียนสามารถทนต่ออุณหภูมิได้สูงถึง 1000 องศา

เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น สามารถเคลือบหัวเผาด้วยซิลิโคนไนเตรตได้

เหตุผลของความล้มเหลว

หัวเทียนเครื่องยนต์ดีเซลอาจล้มเหลวด้วยเหตุผลสองประการ:

1. ในกรณีที่ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ เช่น รีเลย์ความร้อนล้มเหลว
2. เทียนได้ใช้ทรัพยากรแล้ว

การวินิจฉัยฮีตเตอร์ควรทำทุก ๆ 50-75 กิโลเมตร เทียนบางชนิดสามารถตรวจสอบได้ไม่บ่อยนัก - ประมาณเมื่อถึง 100 กิโลเมตร หากคุณต้องการเปลี่ยนเทียนหนึ่งอัน เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมด

ปัจจัยต่อไปนี้มีอิทธิพลต่อระยะเวลาของแท่งเทียน:

• หัวฉีดอุดตัน ในกรณีนี้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถฉีดเชื้อเพลิงแทนการฉีดพ่นได้ บ่อยครั้งที่ไอพ่นของน้ำมันดีเซลเย็นจัดกระทบปลายเทียนร้อน เนื่องจากการหยดที่แหลมคมทำให้ทิปถูกทำลายอย่างรวดเร็ว
• ติดตั้งหัวเทียนไม่ถูกต้อง
• เมื่อเวลาผ่านไป ด้ายของเทียนจะเกาะติดกับด้ายของแท่งเทียน ซึ่งทำให้ยากต่อการรื้อถอน หากคุณไม่เตรียมด้ายไว้ล่วงหน้าก่อนที่จะถอดเทียน การพยายามใช้กำลังมักจะนำไปสู่การแตกหักของผลิตภัณฑ์
• การถ่ายทอดความร้อนที่ล้มเหลวจะทำให้ขดลวดเทียนร้อนเกินไป ด้วยเหตุนี้ ผลิตภัณฑ์อาจทำให้เกลียวบิดเบี้ยวหรือบิดเบี้ยวได้
• การพังทลายในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากโหมดการทำงานของเทียนจะไม่ถูกต้อง

สัญญาณของปลั๊กเรืองแสงทำงานผิดปกติ

สัญญาณของหัวเทียนที่ไม่ดี ได้แก่ :

• การทำลายทิป;
• การเสียรูปหรือบวมของหลอดเรืองแสง
• การก่อตัวของเขม่าขนาดใหญ่บนปลาย

ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ตรวจพบโดยการตรวจสอบด้วยสายตาของเครื่องทำความร้อน แต่เพื่อที่จะให้ความสนใจกับสภาพของแท่งเทียน คุณต้องดูการทำงานของหน่วยพลังงาน ท่ามกลางปัญหา:

• สตาร์ทเย็นยาก รถสตาร์ทจากครั้งที่ห้าหรือหก (กระบอกสูบจะร้อนขึ้นเนื่องจากการอัดอากาศอย่างแรง แต่จะใช้เวลานานกว่าการที่อากาศถูกทำให้ร้อนด้วยเทียนมาก)
• ควันเยอะจากท่อไอเสีย สีท่อไอเสียเป็นสีน้ำเงินและสีขาว สาเหตุของผลกระทบนี้คือส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไม่ไหม้จนหมด แต่ถูกกำจัดไปพร้อมกับควัน
• การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์เย็นขณะเดินเบา บ่อยครั้งสิ่งนี้มาพร้อมกับการสั่นของมอเตอร์ราวกับว่ามันกำลังวิ่ง เหตุผลก็คือเทียนเล่มหนึ่งใช้งานได้ไม่ดีหรือไม่ทำงานเลย ด้วยเหตุนี้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจึงไม่จุดไฟหรือจุดไฟได้ช้า

อีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของปลั๊กเรืองแสงอยู่ในผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่อง

วิธีตรวจสอบปลั๊กเรืองแสง

ปลั๊กเรืองแสงมี 2 ประเภท:

1. เปิดเกือบทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ (โดยทั่วไปของรถยนต์รุ่นเก่า)
2. อาจไม่เปิดที่อุณหภูมิบวก

ในการวินิจฉัยความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องชี้แจงที่อุณหภูมิห้องเผาไหม้ร้อนเช่นเดียวกับชนิดของเทียนที่ใช้แท่ง (ใช้เกลียวโลหะทนไฟเป็นองค์ประกอบความร้อน) หรือเซรามิก (ใช้ผงเซรามิกในเครื่องทำความร้อน)

การวินิจฉัยหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซลดำเนินการโดยใช้:

• การตรวจสอบภาพ
• แบตเตอรี่ (ความเร็วและคุณภาพของการเผา)
• เครื่องทดสอบ (สำหรับการหยุดในขดลวดความร้อนหรือความต้านทาน)
• หลอดไฟ (สำหรับการแบ่งองค์ประกอบความร้อน)
• เกิดประกายไฟ (สำหรับรถรุ่นเก่าเพราะอาจทำให้ ECU เสียหายได้)

การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการทดสอบการนำไฟฟ้า ในสภาวะเย็น เทียนควรนำกระแสไฟฟ้าในช่วง 0,6-4,0 โอห์ม หากสามารถเข้าถึงแท่งเทียนได้ อุปกรณ์ใดๆ จะสามารถตรวจสอบการแตกหักได้ (แนวต้านจะไม่มีที่สิ้นสุด) หากมีแอมมิเตอร์แบบเหนี่ยวนำ (ไม่สัมผัส) คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดหัวเทียนออกจากเครื่องยนต์ หากเทียนทั้งหมดล้มเหลวในคราวเดียว จำเป็นต้องตรวจสอบรีเลย์ควบคุมเทียนและวงจรด้วย

วิธีเช็คหัวเทียนโดยไม่ต้องคลายเกลียว (บนเครื่องยนต์)

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่ต้องการคลายเกลียวเทียนเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายและเร่งขั้นตอนให้พยายามตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อนโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ สิ่งเดียวที่สามารถตรวจสอบได้ด้วยวิธีนี้คือความสมบูรณ์ของสายไฟ (มีแรงดันไฟบนเทียนหรือไม่)

ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถใช้หลอดไฟหรือตัวทดสอบในโหมดโทรออกได้ การออกแบบหน่วยกำลังบางหน่วยช่วยให้คุณมองเห็นได้ว่าแท่งเทียนแท่งเดียวทำงานได้หรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะคลายเกลียวและจะตรวจดูว่าเทียนสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหรือไม่

วิธีทดสอบหัวเทียนด้วยหลอดไฟ

วิธีนี้ไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอในทุกกรณีที่จะทำให้เกิดความผิดปกติของแท่งเทียนแท่งใดแท่งหนึ่ง ในการดำเนินการตามขั้นตอนนั้นหลอดไฟ 12 โวลต์ขนาดเล็กและสายไฟสองเส้นก็เพียงพอแล้ว

สายหนึ่งเส้นเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสหนึ่งของหลอดไฟและขั้วบวกของแบตเตอรี่ สายที่สองเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสอื่นของหลอดไฟและเชื่อมต่อแทนสายจ่ายของปลั๊กเรืองแสง หากคลายเกลียวเทียนออกจากบ่อน้ำ ตัวเทียนควรสัมผัสขั้วลบของแบตเตอรี่

เมื่อใช้เทียนไข (ขดลวดความร้อนไม่เสียหาย) แสงควรสว่าง แต่วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดความสมบูรณ์ของคอยล์ร้อนได้เท่านั้น เกี่ยวกับวิธีการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพวิธีนี้จะไม่บอก โดยทางอ้อมเท่านั้นที่จะแสดงด้วยแสงสลัวของหลอดไฟ

วิธีทดสอบหัวเทียนด้วยมัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์ถูกตั้งค่าเป็นโหมดการวัดความต้านทาน สายไฟจะถูกลบออกจากเทียน นี่อาจเป็นสายไฟแต่ละเส้นหรือบัสทั่วไปสำหรับเทียนทั้งหมด (ในกรณีนี้ รถบัสทั้งหมดจะถูกลบออก)

โพรบบวกของมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วของอิเล็กโทรดกลางของเทียน โพรบเชิงลบเชื่อมต่อกับตัวเทียน (ด้านข้าง) หากฮีตเตอร์ไหม้ เข็มมัลติมิเตอร์จะไม่เบี่ยงเบน (หรือตัวเลขจะไม่ปรากฏบนจอแสดงผล) ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนเทียน

องค์ประกอบที่ดีต้องมีความต้านทานที่แน่นอน ตัวบ่งชี้นี้จะเพิ่มขึ้นตามระดับความร้อนของเกลียวและการบริโภคในปัจจุบันจะลดลง อยู่ในคุณสมบัตินี้ที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยนั้นมุ่งเน้น

หากหัวเผามีข้อบกพร่อง ความต้านทานของมันจะสูงขึ้น ดังนั้นแอมแปร์จะลดลงก่อนเวลาอันควร และ ECU จะปิดปลั๊กก่อนที่อากาศในกระบอกสูบจะอุ่นเพียงพอ สำหรับองค์ประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ตัวบ่งชี้ความต้านทานควรอยู่ในช่วง 0.7-1.8 โอห์ม

อีกวิธีในการตรวจสอบเทียนด้วยมัลติมิเตอร์คือการวัดกระแสไฟที่ใช้ไป เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มัลติมิเตอร์จะเชื่อมต่อแบบอนุกรม (โหมดแอมมิเตอร์ถูกตั้งค่าไว้) นั่นคือระหว่างอิเล็กโทรดกลางของเทียนและสายไฟ

ถัดมา มอเตอร์สตาร์ท ในช่วงสองสามวินาทีแรก มัลติมิเตอร์จะแสดงความแรงกระแสสูงสุด เนื่องจากความต้านทานบนเกลียวมีน้อย ยิ่งอุ่นขึ้นเท่าใด ความต้านทานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการบริโภคในปัจจุบันจะลดลง ในระหว่างการทดสอบ การอ่านค่ากระแสไฟที่ใช้ไปควรเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระโดด

การตรวจสอบจะดำเนินการกับเทียนแต่ละอันโดยไม่ต้องถอดออกจากมอเตอร์ เพื่อให้สามารถระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดได้ การอ่านค่ามัลติมิเตอร์บนแท่งเทียนแต่ละอันควรได้รับการบันทึกแล้วเปรียบเทียบ หากองค์ประกอบทั้งหมดทำงาน ตัวบ่งชี้ควรเหมือนกันมากที่สุด

การตรวจเช็คหัวเทียนด้วยแบตเตอรี่

วิธีนี้จะแสดงภาพที่ชัดเจนขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเทียน ช่วยให้คุณมองเห็นได้ว่าเทียนร้อนแค่ไหน ควรตรวจสอบชิ้นส่วนที่คลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์ นี่เป็นข้อเสียเปรียบหลักของการวินิจฉัยดังกล่าว การออกแบบมอเตอร์บางตัวไม่อนุญาตให้ถอดเทียนออกได้ง่าย

ในการทดสอบฮีตเตอร์ คุณจะต้องใช้ลวดแข็ง ตัดเพียง 50 เซนติเมตรก็เพียงพอแล้ว พลิกเทียนและวางอิเล็กโทรดกลางที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่ ลวดเชื่อมด้านข้างของตัวเทียนกับขั้วลบ เนื่องจากเทียนที่ใช้งานได้จะต้องร้อนจัด เพื่อความปลอดภัยจึงต้องใช้คีมจับ ไม่ใช่ด้วยมือเปล่า

บนเทียนที่ใช้งานได้ ปลายจะสว่างขึ้นครึ่งหนึ่งและมากกว่านั้น หากเพียงส่วนปลายของเครื่องทำความร้อนเปลี่ยนเป็นสีแดง แสดงว่าเทียนไม่ได้ทำให้อากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบร้อนขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นองค์ประกอบจะต้องถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ หากหลังจากเปลี่ยนเทียนครั้งสุดท้าย รถวิ่งไปแล้วประมาณ 50 กิโลเมตร คุณต้องเปลี่ยนทั้งชุด

การตรวจสอบด้วยสายตาของปลั๊กเรืองแสง

ในกรณีของสภาพของหัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซิน ความผิดปกติบางอย่างของเครื่องยนต์เอง ระบบเชื้อเพลิง ฯลฯ สามารถกำหนดได้จากสภาพของหัวเทียนในหน่วยดีเซล

แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มตรวจสอบเทียน คุณต้องแน่ใจว่าเทียนไขเข้าไปในบ่อน้ำอย่างแน่นหนา มิฉะนั้น การสัมผัสที่ไม่ดีกับปลอกมอเตอร์อาจทำให้เครื่องทำความร้อนทำงานได้ไม่ดี

เนื่องจากองค์ประกอบความร้อนค่อนข้างเปราะบาง เมื่อติดตั้งเทียนจึงจำเป็นต้องสังเกตแรงบิดในการขันที่ถูกต้องซึ่งระบุไว้ในตาราง:

เส้นผ่าศูนย์กลางเกลียว mm:	แรงบิดในการขัน, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

และตารางนี้แสดงแรงบิดในการขันของน็อตหน้าสัมผัส:

เส้นผ่าศูนย์กลางเกลียว mm:	แรงบิดในการขัน, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

ควรถอดปลั๊กเรืองแสงออกหากการทดสอบด้วยมัลติมิเตอร์ระบุว่ามีความผิดปกติ

เคล็ดลับการรีโฟลว์

มีสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวนี้:

1. การอัดต่ำหรือการจุดระเบิดช้าทำให้ทิปร้อนเกินไป
2. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงต้น
3. ความเสียหายต่อวาล์วแรงดันของระบบเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ มอเตอร์จะทำงานด้วยเสียงที่ผิดธรรมชาติ เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วแรงดัน น็อตท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะคลายเกลียวเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จากด้านล่างจะไม่เป็นเชื้อเพลิง แต่เป็นโฟม
4. การละเมิดการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงเนื่องจากการอุดตันของช่องเสียบหัวฉีด ประสิทธิภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการตรวจสอบบนขาตั้งแบบพิเศษ ซึ่งช่วยให้คุณเห็นว่าคบเพลิงก่อตัวอย่างไรในกระบอกสูบ

ข้อบกพร่องของหัวเทียน

หากปัญหาเกี่ยวกับเทียนปรากฏด้วยระยะทางรถยนต์ขนาดเล็กข้อบกพร่องของพวกเขาในรูปแบบของการบวมของร่างกายร่องรอยของความร้อนสูงเกินไปหรือรอยแตกสามารถเกิดขึ้นได้โดย:

1. ความล้มเหลวของรีเลย์ความร้อน เนื่องจากไม่ได้ปิดเทียนเป็นเวลานาน มันจึงร้อนเกินไป (ปลายจะแตกหรือแตกสลาย)
2. เพิ่มแรงดันไฟฟ้าในระบบออนบอร์ดของรถยนต์ (ส่วนปลายจะบวม) กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากเสียบปลั๊ก 24 โวลต์เข้ากับเครือข่าย 12 โวลต์โดยไม่ได้ตั้งใจ นอกจากนี้ ปัญหาที่คล้ายกันสามารถเกิดขึ้นได้จากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง (เทียนจะมีเขม่าจำนวนมาก) สาเหตุอาจเป็นเพราะหัวฉีดอุดตันเนื่องจากไม่ได้ฉีดเชื้อเพลิง แต่ฉีดไปที่ปลายเทียนโดยตรง นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของชุดควบคุม (ข้อผิดพลาดในช่วงเวลาหรือโหมดสเปรย์)

วิธีทดสอบรีเลย์หัวเผา

จำเป็นต้องใส่ใจกับประสิทธิภาพของรีเลย์ความร้อนแม้ว่าการติดตั้งเทียนใหม่ไม่ได้ช่วยขจัดการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก แต่ก่อนที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีราคาแพงของระบบทำความร้อนด้วยอากาศ คุณควรตรวจสอบสภาพของฟิวส์ - พวกมันสามารถระเบิดได้

จำเป็นต้องมีรีเลย์ความร้อนในเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อเปิด / ปิดเครื่องทำความร้อน เมื่อคนขับบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจเพื่อเปิดระบบออนบอร์ดของรถ จะได้ยินเสียงคลิกชัดเจน ซึ่งหมายความว่ารีเลย์ความร้อนทำงาน - เปิดเทียนเพื่ออุ่นห้องล่วงหน้าของฝาสูบ

หากไม่ได้ยินเสียงคลิกแสดงว่ารีเลย์ไม่ทำงาน แต่ไม่ได้หมายความว่าอุปกรณ์มีข้อผิดพลาดเสมอไป ปัญหาอาจเกิดจากข้อผิดพลาดของชุดควบคุม, การเดินสายไฟอย่างรวดเร็ว, ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิของระบบทำความเย็น (ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยพลังงานและระบบอัตโนมัติออนบอร์ด)

หากเมื่อบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจแล้ว ไอคอนเกลียวที่เป็นระเบียบเรียบร้อยไม่สว่างขึ้น แสดงว่านี่เป็นสัญญาณแรกของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หรือฟิวส์ตัวใดตัวหนึ่งที่อยู่ในรายการ

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของรีเลย์ความร้อน คุณจะต้องสามารถอ่านไดอะแกรมที่วาดบนเคสอุปกรณ์ได้อย่างถูกต้อง เนื่องจากรีเลย์แต่ละตัวอาจแตกต่างกัน ไดอะแกรมระบุประเภทของหน้าสัมผัส (หน้าสัมผัสควบคุมและขดลวด) รีเลย์ใช้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ และวงจรระหว่างส่วนควบคุมและหน้าสัมผัสขดลวดจะปิดโดยใช้หลอดทดสอบ หากรีเลย์เป็นปกติ ไฟจะเปิดขึ้น มิฉะนั้นขดลวดจะไหม้ (ส่วนใหญ่มักเป็นปัญหา)

เช็คหัวเทียนดีเซลด่วน

วิดีโอที่ใช้ Citroen Berlingo (พาร์ทเนอร์ของเปอโยต์) เป็นตัวอย่าง แสดงให้เห็นว่าคุณสามารถค้นหาหัวเทียนที่เสียได้อย่างรวดเร็ว:

วิธีที่ง่ายที่สุดและเร็วที่สุดในการตรวจสอบหัวเผาของเครื่องยนต์ดีเซล

วิธีนี้ยังช่วยให้คุณระบุได้ว่ามีเกลียวของไส้หลอดแตกหรือไม่ วิธีการนี้ไม่อนุญาตให้คุณสร้างวิธีการทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วิธีนี้ไม่ควรใช้เพราะสามารถปิดใช้งานคอมพิวเตอร์ได้

เคล็ดลับในการเลือกหัวเทียน

เนื่องจากรถยนต์รุ่นเดียวกันสามารถติดตั้งชุดจ่ายไฟประเภทต่างๆ ได้ หัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวอาจแตกต่างกัน ควรจำไว้ว่าด้วยเอกลักษณ์ของรุ่นที่เกี่ยวข้องมากมายจากผู้ผลิตหลายราย เครื่องทำความร้อนอาจมีขนาดแตกต่างกัน

เพื่อหลีกเลี่ยงการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องหรือความเสียหายอย่างรวดเร็วต่อหัวเผา จำเป็นต้องเลือกชิ้นส่วนตามที่ผู้ผลิตแนะนำ วิธีที่ดีที่สุดในการค้นหาตัวเลือกที่เหมาะสมคือการมองหาแท่งเทียนด้วยหมายเลข VIN คุณจึงสามารถเลือกหัวเทียนได้อย่างแม่นยำซึ่งไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับการติดตั้งเท่านั้น แต่ยังเข้ากันได้กับชุดควบคุมและระบบไฟฟ้าของรถยนต์อีกด้วย

เมื่อเลือกหัวเผาใหม่ คุณต้องพิจารณาสิ่งเหล่านี้:

1. ขนาด;
2. ประเภทของการเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า
3. ความเร็วและระยะเวลาในการทำงาน
4. เรขาคณิตปลายให้ความร้อน

คำแนะนำในการเปลี่ยนหัวเทียนด้วยตนเอง

ในการเปลี่ยนหัวเผาด้วยตนเอง คุณจะต้อง:

• ซ็อกเก็ตและประแจ
• วงล้อสำหรับหัว;
• คีม;
• ไขควง;
• ถุงมือ;
• จาระบีที่มีอุณหภูมิสูงและกราไฟท์

ขั้นตอนดังต่อไปนี้:

1. ปลอกพลาสติกจะถูกลบออกจากมอเตอร์ (หากมีองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันเหนือมอเตอร์)
2. แบตเตอรี่ปิดอยู่
3. สายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อ (ขันน็อตเข้ากับขั้วไฟฟ้ากลางของเทียนด้วยน็อต)
4. ทำความสะอาดตัวเรือนมอเตอร์ใกล้กับหลุมหัวเทียนเพื่อไม่ให้เศษผงเข้าไปในกระบอกสูบระหว่างการรื้อหรือติดตั้งหัวเทียนใหม่
5. เทียนเก่าคลายเกลียวอย่างระมัดระวัง
6. ทำความสะอาดด้ายหากสกปรก เพื่อป้องกันไม่ให้เศษขยะเข้าไปในกระบอกสูบ คุณสามารถใช้เครื่องดูดฝุ่นในรถยนต์และแปรงแข็ง (ไม่ใช่สำหรับโลหะ)
7. การหล่อลื่นมีประโยชน์ในการอำนวยความสะดวกในการติดตั้งเทียนไขในบ่อน้ำ เพื่อไม่ให้เกลียวขาดหากมีสนิมในบ่อน้ำ

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเทียนหนึ่งหรือสองอัน ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งชุด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องดำเนินการรื้อถอนเมื่อเทียนเก่าตัวต่อไปล้มเหลว คุณควรกำจัดสาเหตุของความล้มเหลวของเทียนก่อนกำหนด

วิดีโอในหัวข้อ

โดยสรุปวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับหัวเทียนเครื่องยนต์ดีเซลแบบเปลี่ยนตัวเอง:

เครื่องยนต์ดีเซล วิธีเปลี่ยนหัวเทียน / หัวเทียนดีเซล

คำถามและคำตอบ:

จะตรวจสอบเทียนโดยไม่ต้องถอดได้อย่างไร? ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ (โหมดบนมัลติมิเตอร์) หรือหลอดไฟ 12 โวลต์ แต่นี่เป็นเพียงการตรวจสอบเบื้องต้นเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องคลายเกลียวออกจากมอเตอร์

จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าหัวเผามีไฟเข้าหรือไม่? ขั้วของหลอดไฟ 12 โวลต์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ (ขั้ว +) และหน้าสัมผัสที่สองเชื่อมต่อโดยตรงกับปลั๊กของปลั๊ก (ต้องถอดขั้วบวกของปลั๊กออก)

คุณรู้ได้อย่างไรว่าหัวเทียนไม่ทำงาน? ควันหนาปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็น ในขณะที่มอเตอร์อยู่ในอุณหภูมิการทำงาน มันส่งเสียงดังมาก เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นไม่เสถียร ลดพลังงานหรือเพิ่มการใช้เชื้อเพลิง