สปริงช่วงล่างและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับสปริงเหล่านี้
สปริงกันสะเทือนเป็นองค์ประกอบที่มีโครงสร้างเรียบง่ายมากซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน ราคาไม่แพง และเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อย แต่ก็ยังต้องให้ความสนใจกับตัวเองและการสลายตัวของมันจะนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า
หน้าที่หลักของสปริงกันสะเทือนคือการรับพลังงานจากแชสซีและ ให้ความยืดหยุ่น วิ่งขณะขับรถ สปริงไม่เพียงรับน้ำหนักรถและ ให้ความสูงเล็กน้อย ถนน ตรัสรู้ ในกระบวนการเคลื่อนไหวหรือความสงบ นอกจากนี้ เธอยังเป็นผู้กำหนดว่ารถจะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง สปริงได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อบรรทุกสิ่งของหรือกลุ่มคน ร่างกายไม่จม มากเกินไป
อันที่จริง องค์ประกอบระงับทั้งหมด - คันโยก ราวจับ และเหล็กกันโคลง ลูกหมาก และบล็อกแบบเงียบมีไว้เพื่อสปริงเท่านั้นที่จะทำหน้าที่ของมัน - เพื่อชดเชยการกระแทกบนท้องถนนเพื่อให้ยางยังคงสัมผัสกับถนนอยู่เสมอ
ในทางกลับกัน โช้คอัพจะรองรับการเคลื่อนที่แบบออสซิลเลเตอร์ เพื่อที่ว่าหลังจากขับผ่านการกระแทกทั้งหมด รถจะไม่แกว่งต่อไปเป็นเวลานาน สารในโช้คอัพดูดซับพลังงานและเปลี่ยนเป็นความร้อน ดังนั้นแม้แต่โช้คอัพที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถทำงานผิดปกติในระบบกันสะเทือนได้เพียงพอหากสปริงไม่สปริงเท่าที่ควร
ลักษณะสปริง
สปริงต่างๆ ถูกใส่ในรถยนต์ ซึ่งแตกต่างกันในเกณฑ์หลายประการ และแม้กระทั่งสำหรับรถยนต์รุ่นหนึ่ง ก็สามารถเสนอสปริงประเภทต่างๆ ได้อย่างสิ้นเชิง
พารามิเตอร์หลักคือ ความแข็งแกร่ง. ยิ่งสปริงแข็งเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องใช้แรงกดมากขึ้นเท่านั้น ความแข็งแกร่งได้รับผลกระทบจากพารามิเตอร์อื่นๆ รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและความสูง รูปร่าง ระยะพิทช์ของขดลวด เส้นผ่านศูนย์กลางลวด จำนวนรอบ และลักษณะของวัสดุ
*ความแข็งยังขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ใช้ทำสปริง และยิ่งลวดหนา สปริงก็จะยิ่งแข็งขึ้น
ความสูง สปริง - นี่คือความยาวในสถานะขยายและยิ่งยาวเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความแข็งแกร่งมากขึ้นเท่านั้น
สนามคอยล์ (ระยะห่างระหว่างกัน) จะเท่ากันหรือแปรผันในสปริงเดียวกันก็ได้ คอยล์สั้นรองรับการกระแทกเล็กๆ ได้ดี ในขณะที่คอยล์ที่ยาวขึ้นจะรักษาความแข็งของช่วงล่างและการควบคุม
Форма สปริง:
- ทรงกระบอก. เส้นผ่านศูนย์กลางของการหมุนเดียวกันซึ่งอยู่ในสถานะบีบอัดอย่างเต็มที่
- ทรงกรวย ระยะพิทช์แปรผันที่ไม่สัมผัสเมื่อถูกบีบอัด ตามลำดับ สปริงดังกล่าวมีจังหวะการทำงานที่ยาวกว่า
- ทรงถัง. นอกจากนี้ ด้วยระยะพิทช์แปรผันของคอยล์ ระยะที่กว้างที่สุดจะอยู่ใกล้ศูนย์กลางมากขึ้น พวกเขาปรับให้เข้ากับโหลดได้ดีเนื่องจากเปลี่ยนความแข็งไม่สม่ำเสมอ
ศัตรูของสปริง
ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนนี้คือ การกร่อน. หากคุณพบสนิม ให้ตรวจสอบทุกอย่างหรือเตรียมเปลี่ยนใหม่ มักปรากฏที่ฐานของสปริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่างานทาสีของสปริงไม่เสียหาย ซึ่งมักเกิดขึ้นหลังงานซ่อมที่สถานีบริการ
โช้คอัพเสื่อมสภาพและการเดินทางในรถเกินพิกัดไม่เป็นลางดีเช่นกัน ในกรณีแรกสปริงจะบีบอัด/คลายตัวบ่อยเกินไป เนื่องจากโช้คอัพทำงานไม่ถูกต้องและสูญเสียคุณสมบัติไปในที่สุด ในช่วงที่สอง สปริงหย่อนและบนถนนที่ไม่เรียบ ล้อจะสัมผัสกับส่วนโค้งและอาจระเบิดได้
เมื่อใดควรเปลี่ยนสปริง?
ไม่มีช่วงการเปลี่ยนสปริงสากลเดียว ตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและสภาพการใช้งานที่เฉพาะเจาะจงเป็นอย่างมาก ในเรื่องนี้คุณต้องดูประเด็นต่อไปนี้:
- การกวาดล้างลดลง หากรถมีการกระแทกบนท้องถนนมากขึ้น เปิดประตูที่ติดกับขอบถนน (ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เป็นเช่นนั้น) ก็ถึงเวลาเปลี่ยนสปริง มันเกิดขึ้นที่สปริงตัวหนึ่งแตกและรถตกลงบนล้อเดียว - ที่นี่จะดีกว่าถ้าหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ
- การระงับการหยุดพัก หากคุณมักได้ยินเสียงกระแทกตัวถังอย่างแรงจากด้านแชสซี สปริงมักจะสึกหรอและสูญเสียความแข็งแกร่งไป
- ระบบกันสะเทือนทำให้เสียงที่ไม่เคยมีมาก่อน สปริงที่หักจะสั่นเมื่อขับชนกระแทกหรือแม้กระทั่งหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ ควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้นอาจระเบิดในบริเวณแท่นรองรับ (และสังเกตได้ยากมากหากไม่มีลิฟต์) นอกจากนี้สปริงที่หักจะทำให้ตัวรถเป็นรอยซึ่งจะทำให้เกิดการกัดกร่อน
การเลือกฤดูใบไม้ผลิ
ตัวเลือกที่ถูกต้องและเหมาะสมที่สุด - ต้นฉบับ สปริงพร้อมโลโก้ผู้ผลิต สำหรับรถคุณโดยเฉพาะ ปลอดภัยปลอดภัยและคุณจะผิดพลาดได้ที่นี่
ไม่สอดคล้องกับต้นฉบับตามลักษณะของสปริงเสมอไป ผู้ผลิตบุคคลที่สาม. หากรถของคุณอยู่ในแคตตาล็อกของผู้ผลิตสปริง คุณสามารถซื้อได้ บ่อยครั้ง ทางเลือกดังกล่าวมีทั้งราคาถูกและดีกว่าแบบโรงงานเก่า สิ่งสำคัญคืออย่าตกเป็นเหยื่อของปลอม ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะศึกษาและวิเคราะห์ทุกอย่างโดยละเอียดยิ่งขึ้น
หากคุณเห็นรถที่จมลงไปทางแอสฟัลต์หรือกลับกันยกสูงเหนือถนนแสดงว่ามีสปริงสำหรับ การปรับแต่ง. บางคนใส่เพื่อลดความสูงของรถเพื่อให้ดูดีขึ้น บางคนต้องการทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเพื่อการควบคุมที่มากขึ้น
ไม่คุ้ม!
ทริมสปริง. มันเกิดขึ้นที่ส่วนหนึ่งของการหมุนถูกตัดด้วยเครื่องบดเพื่อให้สปริงสั้นลง เป็นผลให้สปริงที่ตัดไม่ได้วางอยู่บนระนาบของโรงงาน แต่อยู่ในรอยตัดแคบ ๆ ที่สามารถหลุดออกมาและเจาะบางสิ่งได้ ผลที่ตามมาประการที่สองคือการเปลี่ยนแปลงการจัดการที่คาดเดาไม่ได้ เพราะคุณไม่สามารถเดาได้ว่าสปริงที่มีความแข็งลดลงจะมีพฤติกรรมอย่างไร
นอกจากนี้ ใส่สเปเซอร์และบัฟเฟอร์ในสปริงที่หย่อนคล้อย. ทำเพื่อเพิ่มระยะห่างของรถ พวกเขาจะไม่ให้คุณสมบัติก่อนหน้าของสปริงเก่า แต่จะนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น
