ทดลองขับ Nissan Tiida

เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าในโลกสมัยใหม่จะมีวิธีการแบบโกโกเลียในการพัฒนารถยนต์ใหม่ ตัวอย่างเช่นในนิสสันความกร่างของ Baltazar Baltazarych ติดอยู่กับความอ้วนของ Ivan Pavlovich นั่นคือร่างกายของ Pulsar hatchback กับแชสซีของซีดาน Sentra และเสร็จแล้ว ...

ยากที่จะเชื่อว่าวิธีการของโกกอลสามารถดำรงอยู่ได้ในโลกสมัยใหม่เมื่อพูดถึงการพัฒนารถยนต์ใหม่ ตัวอย่างเช่น Nissan ใส่ความผยองของ Baltazar Baltazarych ให้กับร่างกายของ Ivan Pavlovich นั่นคือตัวถังของ Pulsar hatchback กับแชสซีของ Sentra Sedan เสร็จแล้ว - เส้นทางไปยังส่วนใหม่เปิดอยู่

รถแฮทช์แบ็กรุ่นใหม่ของ Nissan ที่มีชื่อคุ้นเคยมีส่วนเกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนไม่น้อย ตอนนี้ Tiida มีความแตกต่างในทุกประการและวางตำแหน่งที่แตกต่างกันในตลาด ก่อนหน้านี้แข่งขันกับรถต่างประเทศราคาประหยัด แต่ตอนนี้เรามีคลาสกอล์ฟที่แท้จริงที่สุดอยู่ตรงหน้าเราแล้ว ขนาดราคาอุปกรณ์ - ทุกอย่างลงตัว

ในแง่ของขนาด Tiida นั้นเหนือกว่าคู่แข่งและในนั้น Nissan ได้บันทึก Ford Focus, Kia cee'd และ Mazda3 เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว Tiida มีฐานล้อที่ใหญ่ที่สุดและพื้นที่แถวหลังที่กว้างขวาง และราคาของสินค้าใหม่นั้นไม่เจียมเนื้อเจียมตัวอีกต่อไป: สำหรับรุ่นพื้นฐานของแฮทช์แบ็คพวกเขาขอจาก $ 10 และอันบนสุดจะมีราคา $ 928

โซลูชันตามจิตวิญญาณของเอกลักษณ์องค์กรของ Qashqai และ X-Trail ด้วยกระจังหน้ารูปตัว V, ออปติค LED ที่ซับซ้อน, ช่องสำหรับไฟตัดหมอกในโครเมียมเดียวกัน - Tiida ของเราแตกต่างจาก Pulsar ในรูปของมือจับประตู, ไม่มี ตัวเลื่อนยางที่กันชนหน้า รุ่นรัสเซียมีกระจกและขอบล้อแบบอื่นด้วย และแน่นอนว่ามีระยะห่างจากพื้นมากขึ้น

ความลับหลักของ Tiida อยู่ที่พื้น ซึ่งในความเป็นจริงแล้วไม่ใช่ Pulsar เลย พวกเขากล่าวว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นไม่สามารถสร้างรถยนต์บนแพลตฟอร์มใหม่ระดับโลกที่สูงพอสำหรับถนนในรัสเซียได้ หรือบางทีมันอาจกลายเป็นผลกำไรมากกว่าในการรวมโมเดลที่ประกอบใน Izhevsk เข้าด้วยกัน ในทางเทคนิคแล้ว Tiida ก็เป็น Sentra Sedan เหมือนกัน Nissan บอกตรงๆ ว่า Tiida เป็นการผสมผสานระหว่าง XNUMX รุ่น ตัวบนมาจาก Pulsar ตัวล่างมาจาก Sentra

ชาวญี่ปุ่นไม่ได้สร้าง Sentra hatchback เพื่อดึงดูดผู้ชมที่มีอายุน้อยกว่าด้วยโมเดลใหม่ซึ่งไม่พอใจกับการออกแบบและภาพลักษณ์ของซีดาน ลูกค้าทั่วไปของ Sentra คือชายอายุ 35-55 ปีซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นชาวเมือง และ Tiida จะดึงดูดเฉพาะชาวเมือง

รถยนต์แฮทช์แบ็กจะนำเสนอให้กับลูกค้าด้วยเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งเครื่อง - เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่ให้กำลัง 117 แรงม้า หน่วยนี้ใช้กับ Juke และ Qashqai รุ่นก่อนหน้า ไม่มีการส่งสัญญาณใหม่ร่วมกับเครื่องยนต์นี้ กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดในกลุ่ม C ปัจจุบันมีความสม่ำเสมอน้อยกว่ากระปุกเกียร์หกช่วง แต่ใน Tiida การติดตั้งระบบส่งกำลังนั้นเป็นสิ่งที่ถูกต้อง - หากเกียร์สั้นลงรถก็น่าจะไม่ได้ไปอย่างเร่าร้อนเช่นนี้

ช้า Tiida ยังไม่สามารถเรียกได้ ในเมืองการสำรองพลังงานมีมากเกินพอความแปลกใหม่ยังประสบความสำเร็จในการซ้อมรบที่เฉียบคมโดยไม่มีปัญหา แต่ในการติดตาม Tiida ยังเหนือความคาดหมาย แฮทช์แบ็กเร่งอย่างเพียงพอและคาดเดาได้แม้ว่ามาตรวัดความเร็วจะอยู่ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้วก็ตาม Tiida เริ่มส่งต่องู แน่นอนคุณจะปีนขึ้นเขา แต่รถจะดึงขึ้นเนินเป็นส่วนใหญ่ในเกียร์สองเท่านั้น คุณต้องสลับขึ้นและลงอย่างต่อเนื่องและเพื่อไม่ให้ความเร็วลดลงมอเตอร์จะต้องหมุนจนเกือบถึงโซนสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วซึ่งทำให้เสียความสบายของเสียง

Tiida มีตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีพื้นและซุ้มล้อหุ้มฉนวนอย่างดีจึงไม่มีเสียงรบกวนใด ๆ ในห้องโดยสารที่ความเร็วสูง ในทางกลับกันเสียงจากห้องเครื่องภายในทำให้เข้าทางได้ง่ายและหูก็ล้าได้อย่างแม่นยำจากการขับรถที่ตึงเครียดและช้า

น่าแปลกที่การขับรถขึ้นเนินในรถแฮทช์แบ็กด้วย CVT นั้นสะดวกสบายมากขึ้น ระบบเกียร์นี้ได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดีและเลือกเกียร์เสมือนจริงได้แทบไม่มีที่ติ ยิ่งไปกว่านั้นโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ ในระหว่างการทดสอบของเรา CVT ได้รับการปรับแต่งอย่างชาญฉลาดให้เหมาะกับทั้งผู้ขับขี่ที่ใจเย็นและผู้รักการขับขี่ช่วยให้ทั้งคู่ไม่ต้องเลือกช่วงบนเซอร์ราวด์ด้วยตนเอง

Tiida CVT ยังรู้สึกประหลาดใจที่ไม่มีเสียงหอนโดยทั่วไปสำหรับการส่งสัญญาณประเภทนี้ด้วยความเร็วสูง ยิ่งไปกว่านั้น Nissan Tiida ที่มี CVT ยังประหยัดกว่ารถคันเดียวกันที่มีกลไก ความแตกต่างที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 0,1 ลิตรสำหรับ CVT ในทางปฏิบัติ แน่นอนว่าการบริโภคของทั้งสองเวอร์ชันนั้นเกินกว่าที่เป็นทางการ แต่แต้มต่อยังคงอยู่

แม้ว่า Tiida และ Sentra จะเหมือนกันในทางเทคนิค แต่ความแตกต่างของขนาดยังคงส่งผลต่อพฤติกรรมบนท้องถนน Tiida สั้นกว่า 238 มม. และไม่มีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่โหลดเพลาหลัง ในด้านการบริหารรถแฮทช์แบ็กดูเหมือนเล็กน้อย แต่มีความมั่นใจมากขึ้น ตัวถังรถได้รับการเสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษด้วยแผงใต้พื้นและบนเสา C เพื่อให้มีการควบคุมที่เพียงพอโดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบาย เป็นผลให้ Tiida ไม่เขย่าวิญญาณของผู้โดยสารบนถนนที่ไม่ดีและในขณะเดียวกันก็สามารถผ่านการหักเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วโดยปฏิบัติตามวิถีที่กำหนด ตามทฤษฎีแล้วใคร ๆ ก็คาดหวังว่าร่างสูงจะม้วนเข้ามุมอย่างไม่พึงประสงค์ แต่ก็ไม่มีเลย น่าเสียดายอย่างเดียวคือรถคันนี้ขาดความเร้าใจ เธอรู้วิธีที่จะต้องผ่านการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว แต่ไม่รู้สึกถึงความสุขจากมัน: Tiida ไม่มีเสียงตอบรับที่เหมาะสมกับพวงมาลัย

Salon hatchback สืบทอดมาจาก Sentra ในรูปลักษณ์ทุกอย่างเหมือนกัน แต่การกำหนดค่าแตกต่างกันเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นฐานของ Tiida ไม่มีเครื่องปรับอากาศ คุณจะต้องจ่ายเพิ่มเพื่อความเย็นในห้องโดยสารแม้ว่า Sentra จะมีระบบปรับอากาศแม้ในรุ่นที่เรียบง่ายที่สุดก็ตาม สถานการณ์จะเหมือนกันกับที่นั่งที่อุ่น แต่ผู้ซื้อ Tiida จะไม่ต้องประหยัดเรื่องความปลอดภัยอย่างแน่นอน Izhevsk hatchback ทุกรุ่นมีระบบ ABS และ ESP ถุงลมนิรภัยคู่หน้าและที่ยึด Isofix

Nissan Tiida ในระดับกลางมีราคาถูกกว่า Sentra เล็กน้อย และในรุ่นที่แพงที่สุดของ Tekna ที่มีกล้องมองหลังระบบเครื่องเสียงระบบนำทางเซ็นเซอร์ฝนและแสงการสั่งซื้อรถแฮทช์แบ็กจะทำกำไรได้มากกว่า ซีดานรุ่นท็อปมีราคาแพงกว่าเนื่องจากมีการตัดแต่งหนังและเลนส์ซีนอน แต่ไม่ว่าในกรณีใดตลาดได้แสดงให้เห็นแล้วว่ารถยนต์ Izhevsk Nissan เป็นการซื้อที่ทำกำไรได้แม้ในช่วงวิกฤต ลูกค้ามากกว่าห้าพันรายสั่งซื้อ Sentra ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา