ทดลองขับ Jaguar XF

Jaguar XF ซีดานใหม่ดูเหมือนจะอยู่ในมือของวายร้ายบอนด์: ร่างกายถูกตัดครึ่ง - ไร้ความปราณีพร้อมกับรูปปั้นแมวบนฝากระโปรงหลัง ...

XF ใหม่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในมือของวายร้ายบอนด์: ร่างกายถูกเลื่อยไปครึ่งหนึ่งอย่างไร้ความปราณีพร้อมกับตุ๊กตาแมวบนฝากระโปรงหลัง และเพื่อเป็นการแสดงให้เห็นอีกครั้งว่า Jaguar ซีดานเจนเนอเรชั่นที่สองแม้ว่าภายนอกแทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นก่อนหน้า แต่ภายในใหม่ทั้งหมด และด้านในที่จัดแสดงทำจากอลูมิเนียม

การปรากฏตัวของ Jaguar XF คันแรกในปี 2007 เปรียบเสมือนการกระโดดลงไปในเหวลึก แต่เป็นความรอดที่ก้าวกระโดดของจากัวร์ ในภาษาที่ทันสมัยและไม่ล้าสมัย แบรนด์ภาษาอังกฤษประกาศว่าพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลง Ian Callum ซึ่งครั้งหนึ่งเคยปรับปรุงรูปลักษณ์ของแบรนด์ในตำนานอีกแบรนด์หนึ่ง (Aston Martin) ให้ทันสมัย ​​สามารถสร้างสไตล์ Jaguar ที่โฉบเฉี่ยวขึ้นใหม่ได้

เป็นการปฏิวัติการออกแบบมากกว่าการปฏิวัติทางเทคนิค ไฟหน้าที่มีลักษณะเหล่ เครื่องยนต์ใหม่ - ทั้งหมดนี้จะปรากฏขึ้นในภายหลัง เดิมทีพวกเขาต้องการทำ XF อลูมิเนียม แต่ไม่มีเวลาและเงินสำหรับมัน ในปี 2007 บริษัทเกือบจะอยู่รอด: ยอดขายต่ำ ปัญหาความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ฟอร์ดซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์อังกฤษมายาวนานได้ตัดสินใจยกเลิกการซื้อกิจการนี้ ดูเหมือนว่าจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้อีกแล้ว แต่จากช่วงเวลานั้นการคืนชีพของจากัวร์ก็เริ่มขึ้น และหลายปีต่อมา หลังจากสร้างกล้ามเนื้อ เพิ่มเทคโนโลยีอะลูมิเนียม ปรับปรุงการออกแบบและควบคุมรถ Jaguar ก็หวนคืนสู่รุ่น XF อีกครั้ง เพื่อทำสิ่งที่ล้มเหลวเมื่อแปดปีที่แล้ว และสรุปผลที่ได้

XF ใหม่มีฝากระโปรงที่ยาวขึ้นและท้ายเรือที่หงายขึ้น ระยะยื่นด้านหน้าก็สั้นลงเช่นกัน เหงือกหลังล้อหน้าเป็นแบบในอดีต ไม้กระดานโครเมี่ยมที่ท้ายเรือยังคงแบ่งโคมไฟออกเป็นสองส่วน แต่รูปแบบแสงของพวกเขาเปลี่ยนไป: แทนที่จะเป็นเกือกม้ามีเส้นบาง ๆ ที่มีสองโค้ง ตอนนี้หน้าต่างที่สามอยู่ในเสา C แทนที่จะอยู่ที่ประตู นี่เป็นคำใบ้แบบหนึ่ง: รุ่นน้องที่เรียกว่า XE มีโคมไฟโค้งหนึ่งโค้งและหน้าต่างมีสองบาน

ขนาดของ XF ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงภายในไม่กี่มิลลิเมตร ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 51 มม. - สูงสุด 2960 มม. โครงสร้างกำลังและระบบกันสะเทือนเป็นผลจากการพัฒนาแพลตฟอร์มอะลูมิเนียมใหม่ที่ผ่านการทดสอบในรุ่น XE แล้ว เธออนุญาตให้ลดน้ำหนักได้เกือบสองเซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน BMW 5-Series ซึ่งวิศวกรมองว่าเมื่อพัฒนา XF ใหม่นั้นหนักกว่าเกือบร้อยกิโลกรัม

75% ของตัวถังของซีดานรุ่นใหม่ทำจากอะลูมิเนียม ส่วนของพื้นฝารองเท้าบู๊ตและแผงประตูด้านนอกเป็นเหล็ก วิศวกรอธิบายว่าเหล็กช่วยให้สามารถกระจายน้ำหนักได้ลดต้นทุนของโครงสร้างและยังทำให้สามารถบำรุงรักษาได้อีกด้วย ตามที่กล่าวไว้แก้มยางอลูมิเนียมที่ประทับตราเป็นชิ้นเดียวสามารถซ่อมแซมได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ - บริษัท ได้สั่งสมประสบการณ์เพียงพอในด้านนี้ การกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าที่เกิดขึ้นที่รอยต่อของชิ้นส่วนเหล็กและอะลูมิเนียมก็ไม่ต้องกลัว ป้องกันโดยชั้นฉนวนพิเศษที่มีผลตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ

ความคล้ายคลึงกันระหว่าง XF และ XE - และภายใน: คอนโซลกลางที่คล้ายกันพร้อมปุ่มควบคุมสภาพอากาศสองแถบแคบปุ่มเดียวและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์สีเงิน พวงมาลัยขนาดใหญ่แผงหน้าปัดพร้อมที่บังแดดสองตัวและระบบมัลติมีเดียที่ล้อมรอบด้วยปุ่มต่างๆยังทำให้เกิดความรู้สึกของเดชาวู แม้แต่ปุ่มช่องเก็บของ XF ก็ยังไม่ไวต่อการสัมผัส แต่เป็นเรื่องปกติ แน่นอนว่าการรวมกันดังกล่าวมีเหตุผลทางเศรษฐกิจ แต่ร้าน XF ก่อนหน้านี้ดีเกินไป ท่ออากาศที่ออกจากแผงในรถคันใหม่จะรอดเฉพาะที่ขอบและตรงกลาง - ตะแกรงธรรมดาที่สุด

นอกจากนี้ซีดานธุรกิจ XF ไม่ได้อยู่ในอันดับของพลาสติกแข็งจำนวนมากซึ่งค่อนข้างให้อภัยได้ใน XE เยื่อบุของอุโมงค์กลางและส่วนบนของส่วนโค้งที่ผ่านใต้กระจกหน้ารถทำมาจากมัน ในกรณีที่ซุ้มประตูนี้มาบรรจบกับกาบประตูหน้าความแตกต่างของวัสดุจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก และตอนนี้มันเป็นองค์ประกอบที่สำคัญในการตกแต่งภายในของรถเก๋งจากัวร์ทั้งหมด: มันเป็นศูนย์กลางของความสนใจและได้รับการตกแต่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยไม้ธรรมชาติ และคุณไม่พบข้อผิดพลาดกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน Portfolio

อย่างไรก็ตาม Chris McKinnon ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์จากัวร์ได้ขอให้ถือว่ารถทดสอบเป็นรุ่นก่อนการผลิตและไม่ได้กำหนดว่าคุณภาพของการตกแต่งภายในของสายพานลำเลียงจะแตกต่างกันไปในทางที่ดีขึ้น ใน XF ก่อนหน้านี้ส่วนแบ่งการใช้จ่ายของสิงโตไปอยู่ที่การออกแบบตกแต่งภายใน แต่คราวนี้ บริษัท มุ่งเน้นไปที่สิ่งอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นในการพัฒนาระบบมัลติมีเดีย InControl Touch Pro ใหม่พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดกว้าง 10,2 นิ้ว ระบบนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Linux และมีชุดคุณสมบัติที่น่าประทับใจซึ่ง Mehur Shevakramani ผู้พัฒนา InControl Touch Pro ได้แสดงให้ทุกคนเห็นด้วยความอดทน แต่ถึงจะไม่มีมันก็ค่อนข้างเข้าใจเมนูได้ง่าย ตัวอย่างเช่นเปลี่ยนพื้นหลังของหน้าจอและแสดงการนำทางในแดชบอร์ดทั้งหมดซึ่งตอนนี้กลายเป็นเสมือนแล้ว หน้าจอตอบสนองต่อการสัมผัสของนิ้วมือโดยไม่ลังเลและประสิทธิภาพของระบบอยู่ในระดับที่ดี แต่รถทดสอบส่วนใหญ่มีแผงหน้าปัดที่เรียบง่ายพร้อมลูกศรจริงและระบบสาระบันเทิงนั้นง่ายกว่า - เป็นมัลติมีเดียรุ่นเก่าที่ทันสมัยบนแพลตฟอร์ม QNX เมนูมีความชัดเจนและเวลาตอบสนองของหน้าจอสัมผัสจะลดลง แน่นอนว่าระบบช้ากว่า InControl Touch Pro แต่ระบบสาระบันเทิงไม่ใช่จุดอ่อนที่ชัดเจนในรถยนต์ Jaguar Land Rover อีกต่อไป

วิศวกรกล่าวว่าพวกเขาพยายามทำให้ XF ใหม่สะดวกสบายยิ่งขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ XE ซีดานขับขนาดเล็กปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ เนื่องจากฐานล้อที่เพิ่มขึ้นของ XF ใหม่พื้นที่วางขาของผู้โดยสารด้านหลังจึงเพิ่มขึ้นสองสามเซนติเมตรและส่วนที่เพิ่มขึ้นเท่าเดิมเนื่องจากเบาะด้านล่างของโซฟา

แต่ทำไมรถทดสอบถึงขับยากขนาดนี้? ประการแรกเนื่องจากนี่เป็นเวอร์ชัน R-Sport ที่มีช่วงล่างที่แตกต่างกัน และประการที่สองคุณต้องชะลอตัวมากขึ้น - โช้คอัพแบบพาสซีฟพร้อมวาล์วเพิ่มเติมจะคลายตัวและล้อจะกระโดดอย่างสนุกสนานเหนือการกระแทก โช้คอัพมาตรฐานควรนุ่มกว่าและน่าจะเหมาะกับรถที่มีเทอร์โบสองลิตร มอเตอร์ดังกล่าว (180 แรงม้าและ 430 นิวตันเมตร) ตอบสนองโดยไม่เต็มใจที่จะกดแป้นคันเร่งและด้วยพฤติกรรมทั้งหมดของมันแสดงให้เห็นว่ามันจะไม่กินส่วนเกินแม้แต่มิลลิกรัมเดียว นี่เป็นทางเลือกสำหรับชาวยุโรปที่มีไบโอดีเซล แม้ว่าตามจริงแล้วมันก็แปลกไม่แพ้กันที่เห็นจากัวร์มังสวิรัติและเสือจากัวร์เป็นรถฟลีทคาร์

แต่รถคันนี้รับมือได้ดีแค่ไหน การเลี้ยวทำได้โดยการเขย่าพวงมาลัยเบาๆ ความพยายามเป็นไปอย่างธรรมชาติ โปร่งใส ดีกว่ารถรุ่นก่อน ยิ่งกว่านั้น มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก และที่นี่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า หากภายใต้ประทุนของรถเก๋งควรมีเครื่องยนต์ดีเซลก็จะมีกำลังมากกว่า - 300 แรงม้า จะเพียงพอแล้ว นี่คือจำนวนที่ Jaguar Land Rover สามลิตรที่คุ้นเคยกำลังพัฒนาอยู่ในขณะนี้ การแสดงด้วยเสียงอาจเหมาะกับ Range Rover SUV มากกว่า แต่ด้วยสิ่งนี้ XF ก็เริ่มวิ่งได้เร็วมาก ซูเปอร์ชาร์จแบบสเตจช่วยให้คุณตอบสนองต่อแก๊สได้โดยไม่ลังเล และด้วย "อัตโนมัติ" หน่วยกำลังนี้จะค้นหาภาษาทั่วไปได้ดีขึ้น ในเวลาเดียวกัน XF นั้นขับเคลื่อนได้อย่างแม่นยำไม่น้อย - ส่วนหน้าที่หนักหน่วงแทบไม่ส่งผลกระทบต่อการจัดการ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโช้คอัพแบบปรับได้ซึ่งทำให้รถมีพฤติกรรมที่ดียิ่งขึ้น ในโหมด Comfort XF นั้นนุ่มนวลแต่ไม่หย่อนยาน และในโหมด Sport จะเกร็งแต่ไม่ลดทอนความแข็งแกร่ง

อย่างไรก็ตามเพื่อให้ตัวละครของรถคันใหม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์เบนซิน V6 ที่มีกำลังสูงสุด: ไม่ใช่ 340 แต่เป็น 380 แรงม้า และควรเป็นภูเขาที่คดเคี้ยวคดเคี้ยวแทนที่จะเป็นทางหลวงที่ตรง จากนั้น XF จะจัดวางไพ่ทรัมป์ทั้งหมด: พวงมาลัยโปร่งใสตัวถังแข็งการกระจายน้ำหนักเกือบเท่า ๆ กันระหว่างเพลาและการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 5,3 วินาที แต่เพื่อให้สามารถรับรู้ถึงศักยภาพสูงสุดของหน่วยกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพรถเก๋งจึงต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ในรถขับเคลื่อนล้อหลังล้อจะลื่นไถลได้ง่ายและระบบป้องกันการสั่นไหวต้องจับฟีดซ้ำแล้วซ้ำเล่า

XF ขับเคลื่อนทุกล้อผ่านโค้งของสนามแข่ง Circuito de Navarra ได้อย่างมั่นใจและแม่นยำ: บนเส้นตรงสั้น ๆ ตัวเลขบนจอแสดงผลบนศีรษะจะถึง 197 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังพอประมาณเสียงดังปานกลางโดยไม่ทำให้อึกทึกอีกครั้ง ระบบเกียร์ที่ออกแบบใหม่น้ำหนักเบาและเงียบกว่าให้ความสำคัญกับล้อหลังในขณะที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่เป็นเบรกเพื่อช่วยเลี้ยวรถ แน่นอนว่า "อัตโนมัติ" ที่นี่ไม่มีความเร็วในการตอบสนองเมื่อลงไปและเมื่อความเร็วเกินกว่าที่ทางเข้ารถเก๋งคันใหญ่ก็ไถลไปกับล้อทั้งหมด แต่เบรกจะไม่ยอมแพ้แม้จะผ่านไปสามรอบบนแทร็ก

ในอีกพื้นที่หนึ่งที่มีน้ำท่วม XF ตัวเดียวกันลอยตัวเหมือนเรือยอทช์: มันเร่งความเร็วไถลไปกับล้ออย่างช้าๆเบรกหน้ากรวยอย่างไม่เต็มใจ สองสามครั้งที่เขายังคงว่ายน้ำผ่านจุดเลี้ยวด้วยปากกระบอกปืนของเขา แต่โดยทั่วไปแล้วโหมดการส่งสัญญาณพิเศษ (ระบุด้วยเกล็ดหิมะและเหมาะสำหรับทั้งพื้นผิวที่ลื่นและหลวม) แทบจะหลอกฟิสิกส์ได้

ก่อนการทดสอบฉันขับ XF รุ่นก่อนหน้าโดยเฉพาะ รถเก๋งรุ่นก่อนหน้าด้อยกว่าในเรื่องพื้นที่ในแถวหลังความสะดวกสบายในการเดินทางการควบคุมพลวัตและตัวเลือก และผู้ที่ด้อยกว่าไม่ถึงแก่ชีวิต และการตกแต่งภายในยังคงความหรูหราและมีสไตล์

โดยบังเอิญเพื่อนบ้านของฉันในเที่ยวบินขากลับเป็นเจ้าของ XF คนนี้ และเขากลัวว่าในการแข่งขันอาวุธครั้งนี้สำหรับจากัวร์ความต้องการของลูกค้าแต่ละรายจะไม่เกี่ยวข้องกัน ท้ายที่สุดแล้วตอนนี้การสั่งซื้อรถอังกฤษรุ่นพิเศษนั้นง่ายกว่าคู่แข่งจากเยอรมันที่มีปริมาณการผลิตมาก

จากัวร์เคยเป็นผู้ผลิตรายย่อย แต่เพียงผู้เดียว แต่อยู่ในสภาพหยุดนิ่ง ตอนนี้ บริษัท ต้องการที่จะประสบความสำเร็จสร้างรถยนต์เพิ่มขึ้นและแข่งขันกับแบรนด์พรีเมียมอื่น ๆ และเป็นการยากที่จะตำหนิเธอในเรื่องนี้ โดยหลักการแล้วจะทำทุกอย่างเช่นเดียวกับ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ขยายผู้เล่นตัวจริงซึ่งแม้จะได้รับครอสโอเวอร์ ทำให้รถยนต์มีน้ำหนักเบาและประหยัดมากขึ้น ไม่เพียง แต่รวมแพลตฟอร์มและส่วนทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบโมเดลและการตกแต่งภายในด้วย แม้แต่การให้ความสำคัญอย่างจริงจังกับการจัดการรถเก๋งระดับพรีเมี่ยมก็ยังเป็นเทรนด์ที่ทันสมัย

ในขณะเดียวกันรถยนต์ Jaguar รุ่นใหม่ยังคงมีความโดดเด่นและไม่เหมือนใคร และไม่ใช่เพราะใช้อลูมิเนียมมากขึ้นให้สลับระหว่างโหมดอัตโนมัติด้วยเครื่องซักผ้าและติดตั้งมอเตอร์ที่อัดด้วยกลไก ต่างกันแค่ระดับความรู้สึกอารมณ์ และผู้ชมที่ฉลาดนักชิมนักชิมและผู้ที่ต้องการความโดดเด่นจะไม่สามารถผ่านผลิตภัณฑ์ของแบรนด์อังกฤษไปได้

ในระหว่างนี้แฟน ๆ ชาวรัสเซียของแบรนด์ถูกบังคับให้พึงพอใจกับ XF รุ่นเก่า การเปิดตัวรถเก๋งใหม่ล่าช้าเนื่องจากความยากลำบากในการรับรองรถยนต์นำเข้าใหม่และการเปิดตัวระบบ ERA-GLONASS Jaguar Land Rover คาดการณ์การปรากฏตัวของ XF ใกล้ฤดูใบไม้ผลิ