ทดลองขับ Bentley - Continental GT ที่เร็วที่สุด

การขับรถ Bentley แทบจะเหมือนในหนังหรือนิยาย เพื่อให้เรื่องราวดำเนินไป คุณต้องมีแผนที่ ไม่ใช่แผนที่ใน Treasure Island แต่ต้องใช้ Google การนำทางของชนพื้นเมืองสับสนเป็นทางแยกและส่งผลให้เราไปถึงขอบหน้าผา 

ด้วยมือจับโลหะแบบยาวที่ปิดกั้นช่องระบายอากาศมาตรวัดหน้าปัดและลวดลายเพชรบนเบาะหนังแท้ Bentley Continental GT ถูกสร้างขึ้นด้วยคุณค่าเหนือกาลเวลา นี่เป็นเพียงแผนที่ที่เรามีในอดีตและตอนนี้เรากำลังยืนอยู่บนขอบหลุมขนาดใหญ่ลึกห้าเมตรและยาวยี่สิบเมตร มันเกิดขึ้นบนพื้นที่ของถนนเมื่อนานมาแล้ว - ขอบมีเวลาว่ายน้ำได้อย่างทั่วถึงท่ามกลางสายฝน

การขับรถเบนท์ลีย์นั้นแทบจะเหมือนกับภาพยนตร์หรือนวนิยาย เพื่อให้เรื่องราวดำเนินต่อไปคุณต้องมีแผนที่ไม่ใช่แผนที่ใน Treasure Island แต่เป็น Google มัลติมีเดียไม่สามารถเชื่อมต่อกับบริการที่มีอำนาจทุกอย่างในขณะที่การนำทางมาตรฐานสับสนในวงเวียนและส่งผลให้เราไปที่ขอบหน้าผา นอกจากนี้ฝนยังตกไม่ใช่สภาพอากาศที่ดีที่สุดที่จะได้สัมผัสกับ Bentley Continental GT Speed ​​ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและสไตล์ Black Edition ล่าสุด การเดินทางไปยังเนือร์บูร์กริงซึ่งเป็นสถานที่สุดท้ายของการแข่งขัน Blancpain GT Series Endurance Cup จะเกิดขึ้นกลายเป็นเรื่องราวของความทุกข์ทรมานของสองชนชั้นกลางในรูปแบบของ Wodehouse

รถเปิดประทุนในข้อกำหนด Black Edition แม้จะมีชื่อที่มืดมน แต่ก็มีหลายสี มีองค์ประกอบไม่มากของเฉดสีเบลูก้าคาเวียร์ - ล้อขนาด 21 นิ้ว, กระจังหน้าและกรอบกระจก ทุกสิ่งที่นี่สร้างขึ้นจากความเปรียบต่างที่เด่นชัดเกินไปสำหรับแบรนด์ดั้งเดิม - ตัวถังสีเทาเงินผสมผสานกับคาลิปเปอร์สีแดง สเกิร์ตข้าง สปลิตเตอร์ และดิฟฟิวเซอร์ การเน้นสีแดงแบบเดียวกันภายใต้ร่มเงาของส่วนต่างๆ ของร่างกายทำให้ความมืดมิดของการตกแต่งภายในสว่างขึ้นในตอนกลางคืน แต่ทั้งความคมชัดของสีหรือแผงคาร์บอนไฟเบอร์ที่แกะสลักด้วยมือไม่สามารถเปลี่ยนบรรยากาศของพิพิธภัณฑ์ภายในได้ ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของแบรนด์อังกฤษถูกรวบรวมไว้อย่างพิถีพิถัน: ชัยชนะอันยิ่งใหญ่ของเลอม็องในปี 1920 การควบรวมกิจการกับโรลส์-รอยซ์ ความพยายามที่จะรื้อฟื้นจิตวิญญาณแห่งกีฬาภายใต้การนำของวิคเกอร์ส กลุ่ม VW ซึ่งได้รับแบรนด์นี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ได้มอบเทคโนโลยีใหม่ของเบนท์ลีย์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเครื่องยนต์ W12 ที่ซับซ้อน ขณะเดียวกันก็รักษามรดกตกทอดไว้อย่างดี สิ่งที่ถกเถียงกันมากที่สุดเกี่ยวกับ Continental GT มาจาก Volkswagen: หัวเกียร์ขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยและแป้นพายที่อยู่ต่ำเกินไปบนพวงมาลัย

ในระหว่างนี้การนำทางเข้าไปพัวพันกับวงเวียนอีกครั้งและหยุดนิ่งโดยคำนวณเส้นทางใหม่ คุณคงนึกออกว่าเวลานี้ที่สำนักงานใหญ่ของเบนท์ลีย์พนักงานผมสีเทาสวมแว่นตาและเดินไปที่แผนที่กระดาษ ที่นั่นด้วยความช่วยเหลือของเข็มทิศและเครื่องวัดความโค้งเขาคำนวณเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับเราและส่งผลลัพธ์ทางโทรเลขด่วน เบนท์ลีย์ไม่ได้เป็นรถยนต์ที่เลือกใช้เทคโนโลยีชั้นสูงและคุณค่าทั้งหมดของแบรนด์อังกฤษนั้นรวมอยู่ในยุคก่อนดิจิทัล สมาร์ทโฟนทุกเครื่องมีการนำทางที่ยอดเยี่ยมพร้อมแผนที่โดยละเอียดและสามารถเปลี่ยนแทร็กได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย ผู้ขับขี่จะยังคงต้องจัดการกับหน้าจอสัมผัสเป็นครั้งคราว ตัวอย่างเช่นความแข็งของโช้คอัพและความสูงของระยะห่าง (เสาอากาศอนุญาตให้ยกตัวถังได้ 35 มม.) จะถูกควบคุมโดยแถบเลื่อนเสมือน เพียงปลายนิ้วสัมผัสหน้าจอสัมผัสจะตอบสนองต่อการหยุดชั่วคราวราวกับว่าขออนุญาตจากพระราชวังบัคกิงแฮม เตาผิงหรือภาพเหมือนของกษัตริย์จอร์จน่าจะดูเป็นธรรมชาติมากกว่าในสถานที่ของมัน

รุ่น Speed ​​ที่แสดงในปี 2014 กลายเป็นเบนท์ลีย์ที่เร็วที่สุดด้วยความเร็วสูงสุด 331 กม. / ชม. และ 327 กม. / ชม. สำหรับรถเปิดประทุน สองปีต่อมาผู้ควบคุมได้ยกระดับเอาต์พุตของชุดเทอร์โบขึ้นเล็กน้อย: กำลังเพิ่มขึ้นจาก 635 เป็น 642 แรงม้าและแรงบิดจาก 820 และ 840 นิวตันเมตรและตอนนี้สามารถใช้ได้ตั้งแต่ 2000 ถึง 5000 รอบต่อนาที ขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดยังคงไม่สามารถเอาชนะได้ แต่การเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ลดลงหนึ่งในสิบของวินาที

หน้าต่างกระจกหนาถูกน้ำท่วมบนเสากระโดงเหนือออโต้มีข้อ จำกัด การเผาไหม้ 130 กม. / ชม. และส่วนตรงที่สามารถกดแก๊สลงบนพื้นได้เนื่องจากโชคช่วยได้เกือบทุกอย่างกำลังได้รับการซ่อมแซม ความเร็ว GT ของ Continental ไม่สามารถรักษาให้อยู่ในขอบเขตที่อนุญาตได้ รถเก๋งขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนเส้นตรงไม่เคลื่อนที่และผู้ขับขี่ไม่รู้สึกถึงความเร็วและอันตรายจากถนนเปียก คุณได้รับคำแนะนำจากมาตรวัดความเร็วและเสียงของเครื่องยนต์ - หากหน่วยหกลิตรได้ยินชัดเจนแสดงว่ารถกำลังแล่นไปอย่างรวดเร็วแล้ว เข็มวัดความเร็วสามารถผ่านเครื่องหมาย 200 ได้อย่างง่ายดาย แต่เพดานความเร็วดูเหมือนอยู่ไกลมากและไม่สามารถบรรลุได้

Continental GT Speed ​​เป็นรถที่เร็วและทรงพลังมาก แต่มันไม่ทิ้งการแข่งรถที่บ้าคลั่งและอะดรีนาลีนมันเย็นอย่างสุภาพหยิ่งผยองเล็กน้อยและอยู่ห่างจากถนนเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนแบบอัดอากาศแม้จะดูเรียบง่าย แต่ก็ไร้ความปราดเปรียวแบบสปอร์ตแม้ในโหมดโช้คอัพที่ยากที่สุด แต่ก็ทำให้การเดินของล้อขนาดใหญ่นุ่มนวลลงและการตั้งค่าระบบบังคับเลี้ยวจะรวมการตอบรับที่ดีและไม่ต้องออกแรง นอกจากนี้รถเปิดประทุนขนาดใหญ่ยังมีน้ำหนักไม่เกิน 2,5 ตันซึ่งหนักกว่ารถเก๋งเกือบสองเซ็นต์และท้ายรถบรรทุกด้วยกลไกหลังคาพับได้ นอกจากนี้ยังน่าแปลกใจที่เมื่อออกจากทางลาดชันเพลาหลังของรถจะเริ่มลอย - ความเร็วสูงเกินไปและยางกว้างสูญเสียการยึดเกาะ

รถคูเป้ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ภายใต้สภาวะเดียวกันโดยประมาณจะขับได้อย่างมั่นใจมากขึ้นและต่อมาก็ไถลเพลาหลังเนื่องจากน้ำหนักที่เบากว่าและการกระจายน้ำหนักที่แตกต่างกัน การตั้งค่าระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยมีความสปอร์ตมากขึ้นและตัวถังปิดนั้นแข็งกว่ารถเปิดประทุนอย่างเป็นธรรมชาติ รุ่น V8 S พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 528 ลิตรเพิ่มกำลัง 680 แรงและแรงบิด 4,5 นิวตันเมตรเร่งความเร็วถึง 12 กม. / ชม. ใน 308 วินาทีช้ากว่ารถเปิดประทุนด้วย W3 เพียงสองในสิบและความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ ประมาณ XNUMX กม. ต่อชั่วโมง เครื่องยนต์เดียวกันนี้อยู่ในรถแข่ง GTXNUMX และมีเสียงที่น่าทึ่ง - คุณกดแป้นคันเร่งและเครื่องบินขับไล่ลูกสูบของสงครามโลกครั้งที่สองก็บินขึ้น

เป็นที่น่าสนใจว่ามีการติดตั้งหน่วยสี่ลิตรเดียวกันใน Audi S8 แต่ในซีดานนั้น "ร้องเพลง" ไม่ได้ในสไตล์ย้อนยุคเลย เบนท์ลีย์พยายามอย่างหนักที่จะขายคอนติเนนทัล จีทีแปดสูบที่ "ถูกกว่า" ให้ใกล้เคียงกับรถสเตตัสของ W12 และขู่เข็ญอย่างจริงจัง นี่คือเหตุผลที่คนดูแลบีบทุกอย่างที่เป็นไปได้จากเครื่องยนต์ Continental Speed ​​​​เพื่อเอาชนะอย่างน้อยหนึ่งในสิบของวินาที? แต่คุณไม่สามารถโต้เถียงกับข้อโต้แย้งอื่นได้ - V8 นั้นประหยัดกว่าและสามารถปิดกระบอกสูบได้ครึ่งหนึ่งโดยไม่รู้สึกตัวที่ความเร็วต่ำ ประหยัดกว่าแค่ไหน ... หาก W12 โดยเฉลี่ยไม่ควรเผาผลาญมากกว่า 15 ลิตรต่อ 100 กม. "แปด" ในสภาวะเดียวกันจะช่วยประหยัดน้ำมันเบนซิน 98 สี่ลิตร อันที่จริงมันกลับกลายเป็น 19 ลิตรเทียบกับ 14 ที่มีเพียงเล็กน้อย สำหรับยุโรปที่มีกังหันลมและพลังงานแสงอาทิตย์ สิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลขที่น่าตกใจ

ถนนนำไปสู่สะพานแคบและโค้งครึ่งวงกลมในกำแพงป้อมปราการซึ่งรถแทบจะไม่สามารถเบียดได้ ด้านหลังกำแพงเริ่มสร้างเมืองที่สวยงามด้วยบ้านครึ่งไม้หลากสีหลังคาหน้าจั่วและถนนในยุคกลางที่ปูด้วยหินเป็นลูกคลื่น คุณขี่ราวกับอยู่ในลูกบอลคริสต์มาสและพยายามอย่าแตะคันเร่งมิฉะนั้นเสียงคำรามของ V8 จะทำให้ลูกบอลและหิมะสั่น คุณแอบสูบสี่ถังและยังคงรู้สึกเหมือนโรงหลอมทองแดงโบราณซึ่งทำให้ทุกอย่างรอบตัวเป็นพิษด้วยควันจากปล่องอิฐ ถ้า Continental GT เป็นไฮบริดก็จะสามารถขับผ่านเมืองขนมปังขิงนี้ได้อย่างเงียบ ๆ โดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่มีโอกาสที่จะไปโดยไม่มีใครสังเกต - สำหรับการขับรถผ่านเมืองอันสวยงามไปไม่ไกลเบ็นเทิลลีย์หลายแห่งรวบรวมผู้ชมจำนวนมากและฉันพนันได้เลยว่าเราอยู่ในสมาร์ทโฟนของนักท่องเที่ยวชาวจีนทุกคน

“ ฉันอยู่ในมอสโกวเมื่อหลายปีก่อนตามคำเชิญของMаrussia Motors มากอืมการผลิตแบบดั้งเดิม” วินิจฉัยว่าจอห์นวิคแฮมซึ่งเป็นผู้นำทีมแข่งรถของเบนท์ลีย์ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมื่อ บริษัท ก่อตั้งตัวเองอีกครั้งที่เลอมังส์ ตอนนี้เขาให้คำแนะนำแก่ บริษัท มอเตอร์สปอร์ตหลายแห่งและชายผู้เป็นตำนานที่อยู่ในวงล้อของรถ Continental GT Speed ​​เปิดประทุนพาฉันไปทัวร์สนาม

หลายคนจะจดจำเขาและยินดีต้อนรับเขาแม้ว่าเบนท์ลีย์พลเรือนจะเป็นศูนย์กลางของความสนใจสำหรับการแข่งขันในสุดสัปดาห์ที่เนือร์บูร์กริง รถยนต์ไคลเอ็นต์รุ่นก่อนหน้าสองรุ่นได้พุ่งเข้ามาในคอลัมน์ด้วยเช่นกัน แต่การตกแต่งที่เรียบง่ายกว่าของพวกเขานั้นไม่โดดเด่นเบนท์ลีย์เป็นเบนท์ลีย์และอย่างน้อยก็น่าชื่นชม

วิคแฮมชะลอรถให้ช้าลงมากก่อนที่จะเลี้ยวกดเข้ากับขอบถนนทำให้รถเปิดประทุนบนวิถีเรียบและในหนึ่งทุ่มก็พบกับรถคูเป้ที่ขับไปข้างหน้าพร้อมกับคนขับที่อายุน้อยกว่าและร้อนแรงกว่า เขาใจเย็นอย่างน่าอัศจรรย์และค่อยๆพูดถึง Marusya และ Bentley Continental GT แบบอลูมิเนียมใหม่ซึ่งเป็นรถแข่งที่มีน้ำหนักเบาและเร็วกว่า หลังคาขึ้น แต่เราพูดโดยไม่รัดเอ็นของเราและโล่อากาศคล้ายกับปีกของเครื่องบินขนาดเล็กป้องกันพายุในห้องโดยสาร จังหวะของการกระโดด "การเดินทาง" ทางเดินด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. จะถูกแทนที่ด้วยส่วนที่เราชะลอตัวลงตามคำสั่งของธงสีเหลือง เบาะนั่งแข่งที่แข่งขันกันที่นี่ก่อนที่เราจะบินออกจากสนามและปกคลุมไปด้วยเศษหิน เมื่อวันก่อนมีหมอกหนาตกลงมาในสนามทำให้คุณสมบัติซับซ้อนและทำให้ตารางการแข่งรถยับยู่ยี่

เวลาที่เหลือน้อยลงจนกระทั่งถึงรอบชิงชนะเลิศของ Blancpain GT Series Endurance Cup พวกเขาก็ยิ่งรู้สึกกระวนกระวายใจมากขึ้นในกล่อง Bentley M-Sport ซึ่งตั้งอยู่ภายใต้ห้องรับรอง VIP ที่แสนเบื่อหน่าย ช่างเครื่องนอนไม่หลับเมื่อคืนวันก่อนที่คุณสมบัติรถหมายเลขเจ็ดเบรคไม่อยู่และมันก็บินออกนอกเส้นทาง นักแข่ง Stephen Kane ไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่รถได้รับความเสียหาย ฉันต้องส่งรถเบนท์ลีย์อีกคันอย่างเร่งด่วนและจัดเครื่องยนต์ใหม่จากรถคันที่เจ็ด - ดังนั้นการเปลี่ยนเฉพาะแชสซีเราสามารถหลีกเลี่ยงการลงโทษสองครั้งได้ แต่ยังคงเป็นหนึ่งในเบนท์ลีย์ที่ต้องเริ่มจากพิตเลน คันที่สองเริ่มจากตำแหน่ง 12

สำหรับการแข่งขันรอบสุดท้ายที่ Nurburgring นั้น Bentley และผู้นำ - Team Garage 59 ใน McLaren - อยู่ห่างกันเพียงไม่กี่คะแนน และทีม M-Sport ก็ได้มีโอกาสชนะการแข่งขัน แต่หลังจากการเดินบนตะแกรงแบบเดิมๆ ความสงสัยก็เกิดขึ้น การแข่งรถ Continental GT3 สูญเสียน้ำหนักไปมากกว่าตัน สูญเสียระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการตกแต่งภายในที่หรูหรา แต่คู่ต่อสู้ของมันคล้ายกับสัตว์ประหลาดกลไกที่กินสัตว์อื่น: Lamborghini Huracan ที่เหยียดยาวเหมือนปลากระเบน Mercedes-AMG GT ยิ้มเขี้ยวบาง McLaren ที่ยอดเยี่ยม . ไซบอร์กบางตัวในชุดเอี๊ยมสีดำและหน้ากากกำลังเดินมาระหว่างพวกเขา สาวงามขายาวยืนนิ่งราวกับโตในหลอดทดลอง นักบิดของทีม M-Sport เป็นเด็กธรรมดาๆ อย่าง Bentley Boys จากช่วงทศวรรษที่ 1920 และ Andy Souchek สวมหนวดสไตล์ Tim Birkin ที่ล้าสมัย

จากผลการแข่งขันในชั่วโมงแรกทีมงานของรถคันที่แปดของ Maxim Sule, Wolfgang Ripe และ Andy Soucek อยู่ที่เจ็ดหลังจากนั้นในชั่วโมงที่สองที่ 14 และจบที่ 20 ในทางตรงกันข้ามรถ # 7 มีสภาพการออกสตาร์ทที่แย่ลงเนื่องจากการลงโทษ แต่จากอันดับที่ 35 หลังจากชั่วโมงที่สองของการแข่งขันมันขยับขึ้นเป็นอันดับสองและจบอันดับที่เก้า ชัยชนะที่ Nurburgring ตกเป็นของ Lamborghini Huracan ที่เร็วกว่าของทีม GRT Grasser และ Garage 59 ที่ชื่นชอบหลักแม้จะประสบความสำเร็จในการแข่งขันรอบสุดท้าย แต่ก็กลายเป็นผู้ชนะในฤดูกาลนี้โดยได้รับ 71 คะแนน ทีมเบนท์ลีย์ได้รับเงินเท่ากัน แต่คู่แข่งของพวกเขาชนะสองสเตจในปีนี้จึงได้เปรียบ

หากลองคิดดูไม่ใช่ผลเสียสำหรับรถที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการผลิตเป็นเวลา 13 ปี Continental GT ยังคงเป็นรุ่นยอดนิยมของแบรนด์อังกฤษ ทุกๆปีมันจะมีพลังมากขึ้นและเต็มไปด้วยเวอร์ชันพิเศษ แต่จะค่อยๆเข้าใกล้หน้าผาซึ่งไม่สามารถกระโดดข้ามหรือไปไหนมาไหนได้

“คูเป้รุ่นต่อไปจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เหมือนกับปอร์เช่ พานาเมร่า ใหม่ และได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความต้องการของเรา Continental GT ใหม่ของเราจะได้รับระบบความปลอดภัยและมัลติมีเดียที่ล้ำสมัย เราจะลดน้ำหนักลงอย่างมากด้วยอลูมิเนียม - เปอร์เซ็นต์ของเหล็กในโครงสร้างตัวถังจะเล็กมาก” Rolf Frech หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของ Bentley กล่าว และเสียงของเขาจมน้ำตายในเสียงดังก้องของ Lambroghini Huracan ที่บินไปตามราง ชุดของเครื่องยนต์จะเป็นแบบดั้งเดิม: คูเป้จะไม่ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Bentayga ในอนาคตอันใกล้ แต่จะได้รับการปรับเปลี่ยนแบบไฮบริดพร้อมความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ภาพสายลับแสดงรถเก๋งที่มีไฟหน้าขนาดใหญ่ในสไตล์ของแนวคิด Bentley EXP 10 Speed ​​​​6 - สปอร์ตขึ้นเล็กน้อย แต่มีรูปทรงที่คุ้นเคย ภาพลักษณ์ที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงไม่ได้อยู่ในธรรมชาติของเบนท์ลีย์ และโดยพื้นฐานแล้ว เราจะเห็นคอนติเนนตัลแบบเดียวกัน แต่เร็วกว่า เบากว่า และสามารถเจาะลูกบอลคริสต์มาสอย่างเงียบๆ โดยไม่ทำให้เกิดพายุ

	เบนท์ลีย์คอนติเนนตัล GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
ชนิด	ช่องว่าง	เปิดประทุน
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม
ฐานล้อมม	2746	2746
ระยะห่างพื้นมม	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ปริมาตรลำตัวล	358	260
ลดน้ำหนักกก	2295	2495
น้ำหนักรวม	2750	2900
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซินเทอร์โบ V8	เบนซิน W12 องคาพยพ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.	3998	5998
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	528 / 6000	633 / 5900
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที)	680 / 1700	840 / 2000
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม AKP8	เต็ม AKP8
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	309	327
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	4,5	4,3
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม	10,7	14,9
ราคา $.	176 239	206 (+ $ 264 สำหรับแพ็คเกจ Black Edition)