ทดลองขับห้าตำนานแรลลี่: ดาวน์ฮิลล์

เที่ยวชม VW “Turtle”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla

สัมผัสยางมะตอยแห้งใต้ล้อกันอีกครั้ง มาดมน้ำมันร้อนๆ กันอีกครั้ง มาฟังการทำงานของเครื่องยนต์กันอีกครั้ง - ในเที่ยวบินสุดท้ายของฤดูกาลกับห้านักบิดตัวจริง เราไม่ได้หมายถึงคนขับ

มือที่ยื่นออกมาพร้อมนิ้วหัวแม่มือยังคงแสดงออกถึงความมั่นใจในชัยชนะและยังคงถูกมองว่าเป็นท่าทางแห่งชัยชนะอย่างดื้อรั้น มันถูกใช้โดยนักกีฬามืออาชีพที่ร่าเริง นักการเมืองผู้ประสบความสำเร็จ และดาราทีวีที่ไม่ได้เตรียมตัวมาก่อน แม้ว่ามันจะกลายเป็นเรื่องธรรมดาที่เจ็บปวดไปแล้ว และตอนนี้เขาขับรถและมันก็ไม่จำเป็นเลย

เช่นเดียวกับการยกนิ้วขึ้น สวิตช์เปลี่ยนเกียร์แบบไฟฟ้ายื่นออกมาจากคอพวงมาลัยของ Toyota Corolla WRC Carlos Sainz และ Didier Auriol ยังเปลี่ยนหกเกียร์ของเกียร์ X Trac ด้วยการระเบิดสั้น ๆ ด้วยมือขวา และตอนนี้ฉันจะทำมัน ฉันหวังว่า. เร็วๆ นี้. พิจารณาจากเสียง ลูกสูบ ก้านสูบ และวาล์วในบล็อกและฝาสูบของเครื่องยนต์สี่สูบที่มีการบังคับการเติม - แน่นอนว่าที่ 299 แรงม้า ซึ่งอนุญาตโดยข้อบังคับในขณะนั้น - เคลื่อนไหวอย่างทุลักทุเลโดยสิ้นเชิง เครื่องแข่งส่งเสียงกระสับกระส่าย ปั๊มทั้งสองตัวพยายามรักษาแรงดันในระบบไฮดรอลิกไว้ที่ระดับประมาณ 100 บาร์ คุณมาที่นี่ได้อย่างไร? เมื่อมองย้อนกลับไปฉันไม่สามารถพูดได้อีกต่อไป

จอดถัดจากโคโรลล่าเรซซิ่งคือฮีโร่แชมป์แรลลี่ที่เกษียณแล้วอีกสี่คนซึ่งต้องการบอกเล่าเรื่องราวของพวกเขาจากยุคต่างๆ และเนื่องจากแม้แต่การขับช้าๆ บนถนนป่าลูกรังก็ไม่เป็นที่ยอมรับของสังคมอีกต่อไป จึงเหลือแต่ถนนสาธารณะ - ถ้าเป็นไปได้ปูด้วยประวัติของกีฬามอเตอร์สปอร์ต เช่น บริเวณด้านบนสุดของเชาอินส์แลนด์ในป่าดำ ที่นี่ ตั้งแต่ปี 1925 ถึง 1984 ผู้มีฝีมือระดับนานาชาติที่ถือหางเสือเรือมักจะวิ่งไปตามเส้นทาง 12 กิโลเมตรโดยมีจุดดิ่งที่ความสูง 780 เมตรเป็นประจำไม่มากก็น้อย

เต่าหัวใจพอร์ช

เกือบตกตะลึงด้วยความกลัว Frank Lentfer เดินไปรอบ ๆ VW Turtle ที่แข่งขันใน Mile Mile สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจสำหรับเรา - นักบินทดสอบบรรณาธิการใช้เวลาว่างของเขาในการละเลงถึงข้อศอกในน้ำมันของรถยนต์ส่วนบุคคล "Economic Miracle" “แค่ดูที่ท่อไอเสีย!” และเพลาหน้าปรับได้! “ตกลง ฉันจะดูพวกเขา

แต่ถึงแม้ว่าเต่า VW ทั้งหมดจะไม่ได้รับความชื่นชมมากเกินไป ความจริงที่ว่า Paul Ernst Strele ทำให้ทั้งทีมคลั่งไคล้ขณะฝึกซ้อมที่ Mile Mile ในปี 1954 เฟียตซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันถูกบังคับให้ถ่ายโอนไปยังรถต้นแบบเพื่อที่จะชนะในระดับเดียวกัน จะถูกบังคับให้มองรถคันนี้ด้วยสายตาที่ต่างไปจากเดิมเล็กน้อย ถึงอย่างนั้น ระบบเกียร์ของปอร์เช่ 356 ที่มีพละกำลังประมาณ 60 แรงม้าก็ยังเดือดอยู่ในห้องโดยสารด้านหลัง อย่างไรก็ตาม ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้สืบทอดทางอุดมการณ์ที่เข้าร่วมการประชุมในวันนี้ เอกสารดังกล่าวบันทึก 51 กิโลวัตต์ นั่นคือ 70 แรงม้า ซึ่งบางส่วนเครื่องยนต์สี่สูบได้นำออกจากห้องเผาไหม้ที่มีการชกมวยไปแล้ว ที่นั่งที่เรียกว่าถูกใช้ในปอร์เช่ 550 Spyder และประกอบด้วยตัวถังอลูมิเนียมหุ้มด้วยเบาะบาง

ไม่มีอะไรจะพูดอีกแล้วเกี่ยวกับมอเตอร์สปอร์ต - พวงมาลัยยังคงบางและไม่มีกรอบแบบโรลโอเวอร์เช่นเดิม นอกจากนี้ยังไม่มีเข็มขัดสำหรับรถแข่งในแบบจำลองเนื่องจากไม่น่าเชื่อถือในอดีต ดังนั้นจึงต้องพึ่งพาเข็มขัดนิรภัยแบบธรรมดาเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ และทักษะของคนขับเพื่อความปลอดภัยแบบแอคทีฟ เขาควรรู้ว่าความแม่นยำของการส่งสัญญาณและการบังคับเลี้ยวนั้นใกล้เคียงกับการพยากรณ์อากาศสามปี สมมติว่านี่ฟังดูไม่น่าดึงดูดมากนัก แต่ประการแรก มันเป็นเรื่องจริง และประการที่สอง มีเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น เนื่องจากเมื่อโฟล์คสวาเก้นสปอร์ตเปิดตัวด้วยเสียงที่แหบพร่าที่เป็นเอกลักษณ์ อารมณ์ก็จะดีขึ้นอย่างรวดเร็วภายใต้หลังคาที่นุ่มนวล - อาจเป็นเพราะตัวเลขกำลังของ VW อาจเป็นเรื่องโกหก

"เต่า" พุ่งเข้าโจมตีด้วยน้ำเสียงที่ทุ้มและอบอุ่น ราวกับจะปลุกความมั่นใจอีกครั้งในประเทศที่บอบช้ำจากสงครามทำลายล้าง และต้องการพิสูจน์ว่า 160 หรืออาจมากกว่านั้นกิโลเมตรต่อชั่วโมงไม่ใช่งานที่เป็นไปไม่ได้ จอห์น โธมัส เพื่อนร่วมงานนั่งหลังค่อมข้างคนขับ และรูปร่างหน้าตาของเขาไม่ได้หมายความว่าเขาอยากจะสัมผัสประสบการณ์นี้ และพูดตามตรง ฉันไม่เป็นเช่นนั้น ก็เพียงพอแล้วสำหรับบุคคลที่จะตรวจสอบแรงขับระดับกลางของเครื่องยนต์ 1,5 ลิตร และรับสายโดยเข้าเกียร์ที่ถูกต้องและค้นหาจุดหยุดที่เหมาะสมที่สุด ยิ่งรถรุ่น VW ที่มีไฟหน้าหกโวลต์กะพริบจนน่าเบื่อ ก็ยิ่งพารถเข้าโค้งที่คนขับเสียการทรงตัวบ่อยขึ้น เบากว่าแชสซีที่ปรับปรุงใหม่ของปอร์เช่

จัตวาโทร

ยอร์นยังทึ่งในพลังของ "เต่า" แต่แนะนำว่ามัน "หนักเพียง 730 กิโลกรัม" สิ่งนี้ดึงดูดให้เขาไปที่ Opel Commodore นี่เป็นทั้งที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ เข้าใจได้ เนื่องจากรถคูเป้เปิดโปงอคติผิดๆ ที่ว่ารถยนต์หรูหราต้องมาจากอิตาลี (หรืออย่างน้อยก็ไม่ได้มาจากเยอรมนี) และนี่เป็นสิ่งที่คาดเดาได้ค่อนข้างมาก เพราะจอร์นมีชื่อเสียงในห้องข่าวในฐานะผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันของ Opel

ไม่อย่างนั้นเขาไม่ค่อยชอบรถเก่าเท่าไหร่นัก แต่เขาบอกว่าเขาจะซื้อรถที่มีหมายเลข GG-CO 72 โดยไม่ลังเลเลย “ดีไซน์อะไร เสียงดี อุปกรณ์ชิ้นไหน เยี่ยมมาก” Jorn พูดขณะปรับสายรัดสี่จุด ยังคงเป็นเพียงการชูนิ้วโป้งที่ชนะเท่านั้น อันที่จริง ในปี 1973 Walter Röhl ขับรถ Commodore B ผ่านโค้งนับไม่ถ้วนของการแข่งขันแรลลี่ Monte Carlo และเข้าเส้นชัยได้ 18 กิโลเมตรจากรอบชิงชนะเลิศและรั้งอันดับที่ 2,8 โดยรวมเนื่องจากชิ้นส่วนช่วงล่างที่แตกหัก เครื่องยนต์ 1972 ลิตรแบบหัวฉีดเชื้อเพลิงนั้นทำงานอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ายาวอยู่แล้ว และสำเนาของเราซึ่งถอดแบบมาจากรุ่นปี 2,5 ก็มีเครื่องยนต์รุ่นท็อปในตอนนั้น มันแทนที่คาร์บูเรเตอร์วาล์วแปรผันของ Zenith สองตัวกับแผนกยานยนต์คลาสสิกของ Opel ด้วยหน่วยกระบอกแฝด Weber สามหน่วย กระโดดกำลังเครื่องยนต์ 130 ลิตรจาก 157 เป็น 9 แรงม้า ด้วย., เกือบถึงระดับของมอเตอร์หัวฉีด. แม้จะมีรูปลักษณ์ที่โอ่อ่าพร้อมโครงป้องกันการพลิกคว่ำ เบาะนั่งแบบรถแข่ง สลักปิดด้านหน้า และแบตเตอรี่ที่มีไฟเสริม อัตราส่วนกำลังอัด 1:XNUMX แบบอินไลน์-ซิกซ์ให้คำจำกัดความของอารมณ์ของตนเอง

ใน Commodore ผู้ขับขี่จะได้สัมผัสกับเสียงมากกว่าไดนามิกทางกายภาพ และขับเคลื่อนด้วยแรงผลักดันที่ทะเยอทะยานที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนดังกล่าว ในทางปฏิบัติ หมายถึงการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล ป้องกันแรงกดที่ไม่จำเป็นบนเครื่องยนต์เมื่อเหยียบคันเร่งต่อไป เกียร์สามและสี่ไม่เข้าที่ เกียร์หนึ่งมักจะรู้สึกว่าสั้นเกินไป และอีกอันยาวเกินไป และอะไร? ถึงเวลาแล้วที่พลเรือจัตวาจะจัดการฝึกอบรมใหม่ให้คุณมากพอที่จะทำให้คุณสบายใจได้ โดยเปลี่ยนโฟกัสไปที่ความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนหน้าพร้อมแขนจรวดและเพลาหลังที่แข็งแรงพร้อมรถพ่วง

Opel รุ่นนี้ย้อนกลับไปในยุคที่รถยนต์ของแบรนด์ไม่จำเป็นต้องนำไปสู่ไลฟ์สไตล์เพราะมันเป็นเพียงวิถีชีวิต ตำแหน่งหลังพวงมาลัยแบบสปอร์ตขนาดใหญ่นั้นปราศจากความตึงเครียดมือวางอยู่บนคันเกียร์แบบข้อศอกยาวอย่างสงบโดยมีส่วนโค้งในบาร์ ที่คันเร่งแบบเปิดกว้างเครื่องยนต์ CIH (ใช้ในรุ่น Opel ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) จะทำงานได้เหมือนช้างโดยไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ และการเพิ่มตัวเองก็มีประโยชน์มากเพราะมิฉะนั้นคาร์บูเรเตอร์บางครั้งจะโช้ ด้วยการบังคับเลี้ยว ZF ซึ่งมีอัตราส่วนเซอร์โว 16: 1 การเปลี่ยนแปลงทิศทางของล้อ 14 นิ้วจะต้องมีการประกาศล่วงหน้าเพื่อให้รถเก๋งขนาด 4,61 เมตรไปถึงจุดหมายได้อย่างชัดเจนและชัดเจน

ผสานกับ BMW

ท้ายที่สุด Commodore ก็เหมือนนมร้อนกับน้ำผึ้ง แต่เสิร์ฟในแก้วสีแดงสด และถ้าคุณชอบค็อกเทลวอดก้ากับ Red Bull ก็มี BMW 2002 ti รุ่นแรลลี่ให้บริการ ในรุ่นสองที่นั่งที่มีบังโคลนกว้าง Achim Wormbold และผู้ร่วมขับ John Davenport จบฤดูกาลที่ 72 ด้วยชัยชนะที่ Rally Portugal วันนี้ Otto Rupp วิศวกรทดสอบเครื่องยนต์ยานยนต์และกีฬาดูเหมือนว่าเขาจะกลายเป็นเก้าอี้ Rauno Altonen ในปี 1969 และไม่ใช่เพราะมันกว้างเกินไปสำหรับเธอ “มันไม่สำคัญว่า BMW จะมาในยุคไหน ความกลมกลืนระหว่างแชสซี ระบบส่งกำลัง และเบรกนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบเสมอ” Rupp กล่าว

ดีกว่ามาก - ยางสปอร์ตที่มีร่องดอกยางหายากไม่ต้องการความร้อนตามปกติบนถนนที่ปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็งบางส่วน ส่วนด้านหลังทำหน้าที่ซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งหน่วยขับเคลื่อนที่มีกำลังประมาณ 190 แรงม้าใช้งานได้ ลงทะเบียนความปรารถนาของนักบินที่จะเร่งความเร็ว หากเราเรียกการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ว่าเป็นการยกเครื่อง จะเป็นการพูดที่ไม่เหมาะสม - ควรพูดถึงการออกแบบใหม่ทั้งหมดจะดีกว่า เนื่องจากในอดีต Alpina ได้ปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยง, ทำให้ก้านสูบเบาขึ้น, เพิ่มอัตราส่วนการอัด, เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวด้วยมุมเปิด 300 องศา - และทั้งหมดนี้ตามที่เราได้กล่าวไปแล้วกับส่วนที่เหลือ . แม้จะอยู่ที่ 3000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สี่สูบก็เริ่มสั่นและสั่นเหมือนเลื่อยไฟฟ้า และที่ 6000 รอบต่อนาที ดูเหมือนว่าทีมงานตัดไม้ทั้งหมดมีส่วนร่วม

เมื่อถึงจุดนี้ คนขับลืมไปแล้วว่าเกียร์แรกเปลี่ยนไปทางซ้ายและไปข้างหน้า ซึ่งควรจะเป็นในระบบเกียร์แบบสปอร์ตจริงๆ ในเวลานั้น คำจำกัดความของ "กีฬา" ยังหมายถึงงานงัดซึ่งต้องใช้ความแข็งแกร่งอย่างมากเพื่อไปสู่เส้นทางที่ต้องการ แล้วการเคลื่อนไหวของเขาล่ะ? ในระยะสั้นเช่นเดียวกับคำตัวเอง เพื่อนร่วมงาน Rupp พูดถูกว่า BMW คันนี้เหมาะสมที่สุด นอกจากอุณหภูมิของยางมะตอยแล้ว ยางและเครื่องยนต์ยังเพิ่มความกล้าในการขยับจุดหยุดรถและพวงมาลัยให้ใกล้เข้าโค้งมากขึ้น แป้นเหยียบตั้งอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงได้สะดวกและปล่อยให้ก๊าซระดับกลางมีเสียงดัง ซึ่งจะทำให้ต้นไม้ที่อยู่รอบๆ สูญเสียเข็มไปบางส่วน

ด้วยการเอียงด้านข้างเล็กน้อย BMW สไตล์สปอร์ตจะยื่นออกมาจากมุม อันดับแรกด้วยไฟหน้าเสริมแบบแบตเตอรี และจากนั้นด้วยส่วนอื่นๆ ของตัวรถที่ยาว 4,23 เมตร แชสซีซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระจากโรงงาน ไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่สำคัญใดๆ ทุกอย่างถูกทำให้หนาแน่นขึ้นเล็กน้อย ทนต่อการเสียรูปมากขึ้น กว้างขึ้น - เท่านี้ก็เสร็จแล้ว ส่งผลให้การสัมผัสกับถนนรุนแรงขึ้น การไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และ - ข้อได้เปรียบที่มักถูกมองข้ามของรถยนต์รุ่นเก่า - เสาหลังคาบางยังช่วยให้รถ BMW คลาสสิกแสดงท่าทางได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ

จากแสงสว่าง - ในความมืดของฟอร์ด

อย่างไรก็ตามในฟอร์ด RS200 ไม่มีตู้ปลาดังกล่าว อันที่จริง ที่นี่ไม่มีมุมมองรอบด้าน แม้ว่าช่องว่างในปีกหลังจะบ่งบอกถึงความพยายามของวิศวกร แต่เดี๋ยวก่อน เราอยู่ในยุค 200 ต้น ๆ แล้ว - เวลาของกลุ่ม B ที่น่ากลัว ย้อนกลับไปในตอนนั้น นักบินควรจะดีใจถ้าพวกเขาสามารถมองไปข้างหน้าผ่านกระจกบังลมแบบเต็มหน้า (ในรุ่น RSXNUMX มาจากรุ่น Sierra) - นี่คือ วิธีที่ผู้ผลิตระดับนี้ฝึกฝนอุปกรณ์กีฬาของตนเพื่อให้ได้น้ำหนักขั้นต่ำและในขณะเดียวกันก็มีกำลังสูงสุด

นอกจากนี้ หลักการส่งกำลังแบบพลิกกลับได้ซึ่งคิดค้นโดยหัวหน้าวิศวกรของแผนกกีฬาของ Ford ในขณะนั้นทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น เนื่องจากต้องใช้เพลาขับสองตัว สายหนึ่งนำจากเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลางไปยังระบบส่งกำลังที่อยู่ติดกับเพลาหน้า และอีกสายหนึ่งนำกลับไปที่ล้อหลัง ทำไมทั้งหมดนี้? สมดุลน้ำหนักเกือบสมบูรณ์แบบ ในทางตรงกันข้าม การกระจายแรงบิดในระบบเกียร์คู่ที่มีเฟืองท้ายที่สั่งงานด้วยคลัตช์สามตัวนั้นมีความสำคัญอย่างมากที่เพลาหลัง: 63 ถึง 47 เปอร์เซ็นต์ ในคำอธิบายสั้น ๆ แรกนี้ ตำแหน่งของเส้นทางพลังงานดูเหมือนเล็ก แต่ภายในนั้นกว้างขวางทีเดียว เท้าของฉันต้องกดแป้นเหยียบสามอันในบ่อน้ำซึ่งจะทำให้รางน้ำดูกว้างขวางเมื่อเทียบกับฉันจะทำอย่างไรถ้าฉันสวมรองเท้าเบอร์ 46? และไม่ใช่ทุกวันที่เท้าซ้ายของคุณจะตกลงบนตัวเชื่อมต่อโลหะเซรามิกที่ต้องอุ่นกล้ามเนื้อแต่ละส่วนก่อน

ทีละน้อยฉันสามารถบรรลุจุดเริ่มต้นที่เป็นแบบอย่างได้และด้วยเสียงที่ดังขึ้นครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์การผลิตที่ดัดแปลงอย่างผิดกฎหมายเครื่องเทอร์โบสี่สูบขับเคลื่อนรถสปอร์ต Garrett turbocharger บีบ 1,8bhp ออกจากหน่วย 250 ลิตร แต่ก่อนที่พลังจะเห็นได้ชัดเครื่องยนต์สี่วาล์วจะต้องคลานออกมาจากกระบอกสูบเทอร์โบลึกก่อน ต่ำกว่า 4000 รอบต่อนาทีเข็มแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสั่นเล็กน้อยและเข้าใกล้ค่าสูงสุด 0,75 บาร์ซึ่งสูงกว่าขีด จำกัด นี้ แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตรมาถึงที่ 4500 รอบต่อนาทีและถึงเวลาจับพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่ Escort XR3i กำลังทำอยู่ เครื่องขยายเสียงเซอร์โว? ไร้สาระ. ในกรณีนี้ตามหลักการแล้วรถจะถูกควบคุมโดยเหยียบคันเร่งซึ่งอย่างไรก็ตามบนยางมะตอยแห้งจะทำได้เฉพาะในความเร็วที่บ่งบอกถึงทัศนคติที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ต่อกฎของถนน

นอกจากคลัตช์และพวงมาลัยแล้ว ระบบส่งกำลัง 200 สปีดยังต้องการตัวถังที่กระชับ เพราะแขนลูกปืนแบบสั้นของ Sierra เคลื่อนผ่านร่องเหมือนแท่งเหล็กผ่านคอนกรีต ซึ่งแน่นอนว่าแห้ง อย่างไรก็ตาม ใช้เวลาไม่นาน ตัวอย่างเช่น เพียงแค่ออกจากหุบเขาสตุตการ์ตและปีนขึ้นไปทางลาดทางตอนใต้ของป่าดำ แล้ว RS30 ก็จะตกลงบนหัวใจ ขา และแขนของคุณ แม้ในขณะที่ขับผ่านเมืองที่มีร้านเหล้าขายเนื้อสำเร็จรูปและจำกัดความเร็วไว้ที่ 1986 กม./ชม. รถยนต์รุ่น Ford ก็จัดการทุกอย่างได้โดยไม่บ่น นั่นไม่ใช่วิธีที่เขาพยายามลืมบทบาทที่น่าเศร้าในกลุ่ม B เหรอ? ในปี 1988 นิ้วหัวแม่มือหลุดและซีรีส์ก็เสียชีวิต ภายในปี 200 ฟอร์ดขาย RS140 ได้อีกสองสามรุ่นสำหรับรุ่นวิ่งบนถนนในราคา 000 เครื่องหมาย

ในขณะเดียวกันในเส้นทางการแข่งขันระดับโลกกลุ่ม A ก็พยายามรักษาความสนใจในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ในปี 1997 WRC ปรากฏตัวพร้อมกับ Toyota Corolla เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรยืมมาจาก Celica และมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ตัวอย่างเช่นเครื่องทำความเย็นแบบอัดอากาศพร้อมฝักบัวอาบน้ำเพิ่มเติมจะเคลื่อนไปที่ด้านบนของเครื่องยนต์โดยตรงไปยังเส้นทางการไหลเวียนของอากาศที่อยู่ด้านหลังตะแกรงหม้อน้ำ ด้วยเหตุนี้อุณหภูมิของอากาศเข้าจึงต้องลดลงสิบเปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตามประวัติศาสตร์เงียบเกี่ยวกับปัญหาเรื่องอุณหภูมิในจิตใจของ Carlos Sainz และ Luis Moya เมื่ออยู่ที่การชุมนุม "Britannia" ในปี 1998 หน่วยเดียวกันได้ปิดตัวลงโดยพลการ 500 เมตรก่อนถึงเส้นชัยและปฏิเสธที่จะทำงานอีกต่อไปเพื่อป้องกันไม่ให้ตำแหน่ง ความโกรธที่พลุ่งพล่านในส่วนของฉันเป็นที่จดจำจนถึงทุกวันนี้

เสียงแย่มากใน Toyota WRC

อย่างไรก็ตาม ชื่อของผู้สร้างได้รับชัยชนะในฤดูกาลถัดไป ก่อนที่ Toyota จะมุ่งเน้นไปที่ F1 เร็วกว่าที่วางแผนไว้หนึ่งปี บางทีญี่ปุ่นอาจต้องการ...? คุณควรจะมี คุณทำได้ ไม่สำคัญว่าวันนี้ Jochen Ubler หัวหน้าผู้ทดสอบของเราที่มีประสบการณ์ด้านมอเตอร์สปอร์ต จะเป็นคนแรกที่กล้าฝ่าป่าด้วยปุ่มเล็กๆ ในรถคันนี้ จริงอยู่ เขาไม่เดินตามเสียงเคาะของ Mo ในไอบีเรีย (“mas! Mas! Mas!”) แต่ลงเนินอย่างไม่เกรงกลัวต่อหมอกที่คืบคลานเข้ามา เสียงของท่อ Bravura หายไปที่ไหนสักแห่งในป่า และไม่กี่นาทีต่อมา เสียงนกหวีดของวาล์วแรงดันเกินดังเป็นไข้ประกาศการกลับมา - และทั้งรถและนักบินได้อุ่นเครื่องแล้ว - แยกกัน “เสียงรบกวนนั้นแย่มาก - เหมือนตอนเร่งความเร็ว ในขณะเดียวกันก็พัฒนาตามปกติจาก 3500-6500 รอบต่อนาทีเท่านั้น” Jochen ประกาศและก้าวเข้าสู่ปี 2002 ด้วยความประทับใจอย่างมาก

ตอนนี้เป็นฉัน ฉันกดคลัตช์ (ส่วนประกอบคาร์บอนสามแผ่นที่ไม่มีอารมณ์ขัน) ปล่อยอย่างระมัดระวังและเริ่มดึง แต่อย่างน้อยก็ไม่ให้รถดับลง ฉันเพิกเฉยต่อการควบคุมและสวิตช์ทั้งหมดที่กระจัดกระจายไปทั่วแผงควบคุมราวกับเกิดจากการระเบิด การกำหนดค่าที่แตกต่างกันของความแตกต่างของรถไฟพลังสามตัวแปร? บางทีในชีวิตในอนาคต

Jochen ถูกต้องแน่นอน ตอนนี้เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วกะพริบ 3500 โตโยต้าขนาด 1,2 ตันดูเหมือนจะระเบิดและกระแทกล้อเข้ากับยางมะตอย ฉันดึงคันเกียร์อย่างเมามัน และมีเสียงครืดคราดที่แสดงว่ากำลังเข้าเกียร์ถัดไป และฉันต้องตรงไปที่ด้านบนสุด แล้วเบรกล่ะ? เช่นเดียวกับคลัตช์ที่ไม่มีอารมณ์ขัน พวกเขายังไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน ดังนั้นพวกเขาจึงประหลาดใจโดยแทบไม่ต้องดำเนินการใดๆ คุณจะต้องพยายามอีกสองสามครั้ง ในเวลาเดียวกันให้วอลเลย์อีกครั้งจากกระปุกเกียร์กดแก๊สอีกครั้งอย่างรวดเร็ว - เกียร์สองจะทำงานได้ ส่วนท้ายสั่นเล็กน้อย หูของฉันอื้อและเสียงดัง เกียร์และเฟืองท้ายส่งเสียงดัง เครื่องยนต์ส่งเสียงดัง ตอนนี้ฉันไม่ต้องเสียสมาธิแล้ว สำหรับการอ้างอิง: เรายังคงอยู่ในเขตความเร็วที่ได้รับอนุญาตตามข้อบังคับ เสียงนรกนี้จะดังเร็วขึ้นมากได้อย่างไรถ้าคุณได้ยินเสียงกลองของกรวดบนแผ่นปีกที่เปลือยเปล่า?

ฉันเริ่มรู้สึกสงสารราชินี ไม่มีรถคันใดในกลุ่มนี้ถูกบังคับให้แสดงความสงบ อดทน และอดทนเช่นนี้ ไม่แม้แต่ฟอร์ดที่โกรธเกรี้ยว ผู้เข้าร่วมการเดินทางทั้งห้าคนจอดรถไกลเกินมาตรฐาน - โชคดีสำหรับเรา ไม่เช่นนั้น เราจะต้องพูดถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบสาระบันเทิง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่นี่ ในความอิ่มอกอิ่มใจของการเน้นที่ชัดเจนเกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่ที่ไร้ที่ติ เรายกนิ้วให้ ภายในเท่านั้นแน่นอนเพราะความธรรมดาของท่าทาง

ข้อความ: Jens Drale

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert