ทดลองขับ XNUMX รุ่นชั้นกลางระดับสูง: ผลงานยอดเยี่ยม

BMW 2000 tii, ฟอร์ด 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

ในปีค. ศ. 1968 การทดสอบเปรียบเทียบที่น่าตื่นเต้นของรถยนต์อันทรงเกียรติ XNUMX คันปรากฏในอุตสาหกรรมยานยนต์และกีฬา เราตัดสินใจที่จะสร้างโพสต์ที่น่าจดจำนี้ใหม่

การรวบรวมรถทั้งห้าคันนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย - ในที่เดียวและในคราวเดียว เช่นเดียวกับการรีเมคของภาพยนตร์เรื่องนี้ มีการเบี่ยงเบนจากบทต้นฉบับ นักแสดงหลักสามคนเป็นตัวสำรองจริงๆ Commodore ไม่ได้อยู่ในรุ่น GS แต่อยู่ในรุ่นคูเป้พื้นฐานที่มี 120 แทนที่จะเป็น 130 แรงม้า ปัจจุบันไม่พบ 2000 tilux ที่หายากเป็นพิเศษ เราจึงจ้าง tii ที่มี 130 แทน 120 แรงม้า หรือมาเลย ลองหา 20M RS P7a - มันควรจะถูกแทนที่ด้วย 20M XL P7b ด้วยเครื่องยนต์ 2,3 ลิตรแบบเดียวกันที่ให้กำลัง 108 แรงม้า โดยไม่เห็นความพยายาม และใช่ วันนี้ไม่ใช่ Le Mans หรือ Brittany แต่เป็น Landshut ในบาวาเรียตอนล่าง แต่ฤดูร้อนกลับมาอีกครั้งเหมือนในปี 1968 ดอกป๊อปปี้จะบานสะพรั่งอีกครั้งตามท้องถนน เนื่องจากครั้งหนึ่งเคยอยู่ระหว่าง Mayenne และ Fougères ซึ่งแทบจะไม่ปรากฏให้เห็นในภาพถ่ายขาวดำจากตัวเลขเก่าๆ

อย่างไรก็ตาม NSU Ro 80 เป็นรุ่นแรกที่มีหัวเทียนแบบหุ้มสองอัน ท่อไอเสียสองท่อ และคาร์บูเรเตอร์สองตัว และด้วย 230 ของเราในบทบาทของ Mercedes / 8 สำเนาของซีรีส์แรกรวมอยู่ด้วยแม้ว่าจะผ่านการปรับปรุงที่ขัดแย้งกันหลายประการ ด้วยความช่วยเหลือจากรถระดับผู้บริหารของเยอรมัน 60 คัน เราจึงสามารถวาดภาพชีวิตประจำวันในช่วงปลายยุค 20 ที่สื่ออารมณ์ได้ คนที่เคยขับ Opel Olympia ตอนนี้ขับ Commodore และคนที่เริ่มต้นด้วย Taunus world ก็นั่งอยู่ใน XNUMXM ใหม่

รุ่น XNUMX สูบที่ถูกที่สุดในเยอรมนีสมัยนั้นขอเชิญชวนให้คุณไต่ระดับทางสังคม – ด้วยความง่ายดายที่สัญญาไว้โดยปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจของเยอรมันพร้อมการเติบโตอัตโนมัติในตัวที่ XNUMX เปอร์เซ็นต์ต่อปี ด้วยรุ่น XNUMX สูบที่เงียบสงบและสง่างาม Opel และ Ford ได้เข้ามาแทนที่รุ่นที่ประสบความสำเร็จแล้ว BMW - หลังจากค้นหาตัวตนแบบนักพรต - ได้รับอนุญาตให้กลับสู่เกมและ NSU - ผู้ผลิตที่เพิกเฉยเมื่อวานนี้ รถยนต์ขนาดเล็ก - ทำให้แบรนด์ที่มีชื่อเสียงทั้งหมดตกตะลึงด้วยรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าระดับเฟิร์สคลาส การออกแบบที่เร้าใจพอๆ กับพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ซับซ้อน ดิสก์เบรกสี่ล้อ และเพลาหลังแบบสตรัทปรับเอียงได้

ที่กล่าวว่าเรายังไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Wankel ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งท้าทายแนวคิดทั้งหมด: ลูกสูบสองตัวหมุนในชุดประกอบที่กะทัดรัดอย่างไม่น่าเชื่อและส่งกำลัง 115 แรงม้าไปยังเพลานอกรีต – ไม่มีการสั่นสะเทือน, โลภมากในความเร็วสูง, เจ้าอารมณ์และมองโลกในแง่ดีเกินไปเกี่ยวกับชีวิตของมอเตอร์ไซค์ หลักการทำงานที่ซับซ้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีลักษณะคล้ายกังหันนี้ – ไม่มีวาล์ว ไม่มีเกียร์ แต่ยังคงเป็นสี่จังหวะ – เป็นการบอกลาลูกสูบแบบลูกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำในยุคนั้นอย่างไร้ความปรานี จากนั้นทุกคนก็จมอยู่ในความอิ่มอกอิ่มใจของ Wankel ซื้อใบอนุญาตอย่างเมามันเพื่อรักษาอนาคต (ซึ่ง Mercedes จะเรียกว่า C 111) ทุกคนยกเว้น BMW

หกสูบกับ Wankel

หลังจากรอดพ้นจากช่วงคลั่งไคล้-ซึมเศร้าที่มันสั่นคลอนระหว่าง Isetta และ 507 BMW ได้ค้นพบตัวเองอีกครั้งด้วยการปรับแต่งแบบสปอร์ตของรุ่น 1800 และ 2000 การโฆษณาเรียกว่า สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์ Wankel ไม่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตในมิวนิค

ในทุกแง่มุม ไม่ว่าจะเป็นการไหลเฉพาะ กราฟแรงบิด หรือกำลัง จะดีกว่าเครื่องยนต์ Wankel โรเตอร์คู่มาก รถ tii ปี 2000 ของเราในสี “Verona red” ยังคงห่างไกลจากความเหนือกว่าของเครื่องยนต์โดยรวมของ BMW ขนาดใหญ่อยู่พอสมควร แต่ก็มีระบบส่งกำลังแบบเดียวกับรุ่น 2500 ซึ่งน้อยกว่าสองสูบเท่านั้น

ด้วยการรองรับการปรับสีของระบบหัวฉีดเบนซิน Kugelfischer แบบกลไกเครื่องยนต์ 130 ลิตรจึงพัฒนาแรงม้าได้ 5800 แรงม้า ที่ 2000 รอบต่อนาทีสำหรับขุมพลังระดับนี้คู่แข่งหกสูบจาก Opel, Ford และ Mercedes ต้องการการกระจัดที่มากขึ้นอย่างมาก แต่จากมุมมองของวันนี้เครื่อง XNUMX tii นั้นดูโอเวอร์มากเกินไปเมื่อเปรียบเทียบเช่นมันต้องการกระปุกเกียร์ห้าสปีด ไดรฟ์ของมันไม่กลมกลืนเท่าของคู่แข่งทั้งสี่

วันนี้เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ในปี 1968 ด้วยประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีและราคาที่ค่อนข้างต่ำ 2000 tilux รุ่นคาร์บูเรเตอร์จึงขึ้นอันดับหนึ่งในการจัดอันดับในส่วน "เครื่องยนต์และพลังงาน" BMW รุ่นนี้เป็นรถที่สปอร์ตที่สุดในบรรดารถทั้งห้ารุ่นอย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งยังบ่งบอกถึงรูปทรงที่กะทัดรัด เคร่งขรึม พร้อมคุณลักษณะแบบอิตาลีและลู่วิ่งที่แคบ ตัวถังได้รับการออกแบบโดย Michelotti โดยไม่มีการตกแต่งที่ไม่จำเป็น ด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูอันบริสุทธิ์ที่คงไว้ซึ่งความเที่ยงตรงชั่วนิรันดร์ ในยุคที่บางคนยังคงเล่นกับครีบที่หลัง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า BMW 2000 เป็นรถที่สวยงามพร้อมรายละเอียดที่สร้างขึ้นด้วยความรัก มิฉะนั้น การตกแต่งภายในสีดำใช้งานได้จริงปิดด้วยแผ่นไม้อัดไม้ธรรมชาติ คุณภาพการสร้างดูแข็งแกร่ง New Class ถือเป็นรถคุณภาพสูงจริงๆ อย่างน้อยก็หลังจากที่โมเดลได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1968 จากนั้นวงแหวนฮอร์นแบบบาโรกก็หายไปจากห้องนักบิน การตั้งค่าจะมอบให้กับอุปกรณ์ควบคุมที่เรียบง่าย ข้อต่อ และรายละเอียดส่วนบุคคล ด้วยความขยันหมั่นเพียรและความเป็นผู้ใหญ่ คุณยังคงนั่งเหมือน Capra ใน BMW คันนี้ มุมมองรอบทิศทางนั้นยอดเยี่ยม พวงมาลัยขนาดใหญ่เพรียวบางหุ้มด้วยหนัง และคันเกียร์ที่แม่นยำจับกระชับมือ

BMW รุ่นนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการพักผ่อนขณะขับรถ แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้น พวงมาลัยที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้โดยตรงซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับแบรนด์และไฮเปอร์โมเดิร์นปี 1962 ช่วงล่างปรับเอียงและแม็คเฟอร์สันสตรัทมีความแข็งด้านหน้า แต่ไม่อึดอัด แนวโน้มที่เห็นได้ชัดว่าจะ oversteer หลังจากพฤติกรรมเป็นกลางเป็นเวลานานด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็เป็นลักษณะถาวรของ BMW รุ่นฮาร์ดคอร์ในยุค Paul Hahnemann

Mercedes 230 หรือ S-Class Breeze

ตัวแทนของ Mercedes มีพฤติกรรมแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าแชสซีของมันจะถูกยกระดับ BMW อย่างช้า ๆ ด้วยการปรับเอียง แต่ก็ไม่มีอะไรสปอร์ตเกี่ยวกับ / 8 และ 230 หกสูบ เห็นด้วยมันอยู่ไกลจากความง่วง 220 D ด้วยพลัง 120 แรงม้า แต่ 230 ไม่ท้าทายคนขับเลยแม้แต่น้อยและไม่ชอบการท้าทาย เขาใช้เงินสำรองจำนวนมากเพื่อความปลอดภัยในแชสซีเพื่อไม่ให้พอใจ (คิดว่าอนาจาร!) แต่เป็นทางเลือกสุดท้ายในการใช้กลอุบายอย่างกะทันหันเพื่อหลีกเลี่ยงอุปสรรค

มิฉะนั้น 230 จะชอบไปตามทิศทางที่เลือกอย่างใจเย็น ไม่เหน็ดเหนื่อย และสะดวกสบาย ดาวเหนือหม้อน้ำต่อหน้าต่อตาคุณเปลี่ยนทิศทางด้วยการเคลื่อนไหวของมือข้างหนึ่ง ในขณะที่อีกมือหนึ่งวางอยู่บนที่รองรับด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ การเปลี่ยนเกียร์เป็นกระบวนการที่น่าเบื่อ ไม่แยแส และไม่ละเอียดอ่อน เช่นเดียวกับ Mercedes ทุกรุ่นทั้งก่อนและหลัง / 8 เหมาะกับเกียร์อัตโนมัติมากกว่า 230 สบาย; ส่วนหน้ากว้างกว่าและเป็นมิตรกว่ารุ่น BMW ซึ่งเป็นตัวอย่างที่แท้จริงของความเป็นอยู่ที่ดี เหมาะที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ XNUMX สูบที่ผิวปากพร้อมระบบเสียง Mercedes ทั่วไป แม้แต่ใน Mercedes หกสูบที่เล็กที่สุดเสียงของเครื่องยนต์ก็บ่งบอกถึงความเจริญรุ่งเรืองและความพึงพอใจและในรุ่นสี่สูบ - การปีนขึ้นบันไดทางสังคมค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตาม Mercedes คันนี้ไม่ได้ขัดแย้งกับความสุขเลย ส่วนควบคุมที่มีสไตล์สวยงามยังคงสไตล์สปอร์ตแบบกลับหัวของ SL อยู่ หกสูบแถวเรียงใต้ฝากระโปรงมีความจุสามลิตรที่ยิ่งใหญ่ และคาร์บูเรเตอร์โช้กคู่เป็นพยานถึงความเชื่อผิดๆ

เมื่อที่ปัดน้ำฝนเต้นเหมือนปีกผีเสื้อท่ามกลางสายฝน คนขับ / 8 จะสัมผัสได้ถึงความสุขอย่างแท้จริง - เขารู้สึกปลอดภัยจริงๆ ที่รอบสูง เครื่องยนต์ 120 สูบที่มีโครงสร้างไม่โดดเด่นจะรู้สึกล้นๆ โดยเลือกที่ความเร็ว 2015 กม./ชม. ที่คงที่และปล่อยให้เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น เขาไม่ใช่นักกีฬา แต่เป็นคนขยันขันแข็งและชอบกินเนยเล็กน้อย จำเป็นต้องพูด – ในปี 8 1968/XNUMX ได้รับการขับเคลื่อนอย่างดีเช่นเดียวกับใน XNUMX ดังนั้นเขาจึงเกิดขึ้นเป็นที่หนึ่ง - เพราะทุกอย่างเกิดขึ้นกับเขาราวกับว่าเกิดขึ้นเอง

NSU Ro 80 นั้นสะดวกสบายอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเลือกได้ ระยะยุบตัวของช่วงล่าง และที่นั่งเหมือนเก้าอี้เท้าแขน รถวิ่งทางไกลที่สามารถแสดงให้เห็นถึงประโยชน์จากการขับขี่ที่ไม่ธรรมดา โดยส่วนใหญ่อยู่บนสนามแข่ง หน่วยเทอร์ไบน์โรเตอร์คู่ไม่ชอบการเปลี่ยนแปลงโหลดบ่อยและความเร็วต่ำ พวกเขาเพิ่มปริมาณการใช้ถึง 20 ลิตร หัวเทียนเปียกและทำให้แผ่นซีลเสื่อมสภาพก่อนวัยอันควร ครั้งหนึ่งในบริษัท คำว่า "การขับรถของแพทย์" มีความหมายเหมือนกันกับเครื่องยนต์ที่เสียซึ่งเดินทางไม่ถึง 30 กิโลเมตร และแตกต่างจาก Mercedes คือ Wankel Ro 000 กระตุ้นความกลัวในสิ่งที่ไม่รู้ ความสงสัยไม่ได้หายไปอย่างรวดเร็วเหมือนเมฆสีน้ำเงินทั่วไปหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นๆ

อาจเป็นเพราะเสียงที่ผิดปกติ - เสียงฮัมที่ดังเหมือนสองจังหวะซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับโทนเสียงหนักแน่นที่น่าเชื่อถือซึ่ง 20M และ Commodore เป็นราชา วันนี้ไปซิซิลีเป็นไงบ้าง? “ตกลง เราจะขึ้นเรือเฟอร์รี่ลำไหนกันดี?” อย่างไรก็ตาม Ro 80 จะต้องถูกต้องเหมาะสมในการนำความสุขและเติมเต็มให้กับรูปร่างที่มีเสน่ห์ของมัน ซึ่งสร้างขึ้นราวกับว่ากำลังอยู่ในกระแสลม เกียร์อัตโนมัติสามสปีดที่น่าตื่นเต้นพร้อมแรงกระตุ้นจากคลัตช์ในคันเกียร์จะต้องได้รับการปรับแต่งอย่างดี ปั๊มวัดปริมาณน้ำมันในคาร์บูเรเตอร์ต้องทำงานอย่างถูกต้อง และที่สำคัญที่สุดคือ การจุดระเบิดซึ่งทำได้ดีที่สุดด้วยประกายไฟที่สร้างด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยสำเนาปี 1969 ของเราในซีเปียเมทัลลิกที่สวยงาม ทุกอย่างทำงานได้ดี ดังนั้นเราจึงไม่ยอมแพ้

เครื่องยนต์ KKM 612 รับความเร็วได้ตามธรรมชาติหลังจากสตาร์ทเกียร์สองเร่งอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องหอบไม่สูบบุหรี่ฮัมเพลงที่สูงกว่า 4000 รอบต่อนาทีถึงเวลาที่สามการเปลี่ยนเกียร์ไม่เคยหนักมากและเสียงฮัมยังคงดำเนินต่อไปจนกว่าจะถึงรอบแรก คุณปล่อยคันเร่งเล็กน้อยแล้วเร่งอีกครั้งและ Ro 80 ก็เคลื่อนที่เหมือนเกลียว

NSU Ro 80 เป็นงานศิลปะ

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและฐานล้อยาวรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่อย่างน่าทึ่ง ดิสก์เบรกที่ใหญ่เกินไป เพลาคานลาดเอียงแบบเชื่อมท่อเป็นงานศิลปะ และมีเพียงอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง เกียร์หนึ่งจำเป็นเฉพาะเมื่อต้องปีนเขาหรือเมื่อต้องการอัตราเร่งที่ดีที่สุด เช่น ในการทดสอบเปรียบเทียบในฤดูร้อนปี 1968

ฟอร์ด 20M ที่ไม่เพียงพอตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับ NSU ทั้งในรูปแบบและเทคโนโลยี การแลกเปลี่ยนผู้นำกลายเป็นเรื่องช็อกทางวัฒนธรรม กองหน้าถูกแทนที่ด้วย Biedermeier ส่วนหน้าสุดขี้เล่นพร้อมจมูก Knudsen ที่กว้าง (ตามที่ฟอร์ดเจ้านายเรียก) เช่นเดียวกับลินคอล์นในปีพ. ศ. 1963 ภายในแผ่นไม้อัดไม้ที่มีฮาร์ดแวร์ XL จำนวนมากการควบคุมที่ดูเหมือนจะหายไปอย่างน่าเศร้าในยุคอาร์ตเดโค แต่ตัวแทนของฟอร์ดซึ่งเป็นที่ไม่ชอบของผู้ทดสอบในอดีตในรุ่น RS ที่ตัดแต่งเพื่อการต่อสู้เนื่องจาก "รูปลักษณ์สปอร์ตหลอกด้วยการตกแต่งปลอม" กำลังได้รับความเห็นอกเห็นใจเมื่อได้สัมผัสใกล้ชิด เขาเป็นคนที่น่าพอใจไม่แสร้งทำเป็นว่ามีความสำคัญและพยายามเปิดเผยการออกแบบที่มันวาวให้มากที่สุด

ฟอร์ด 20M กับชีวิตที่ต้องการ

รถไม่ได้สะดวกสบายในการขับขี่และเกาะถนนได้ไม่ดีนัก แต่ในอดีตเพื่อนร่วมงานยังเคารพในคุณสมบัติไดนามิกของมัน แม้ว่าจะมีเพลาหลังแบบแหนบแข็งก็ตาม ใน Ford 20M คุณจะนั่งได้อย่างสบาย เพลิดเพลินกับการขยับคันเกียร์ที่บางและอยู่ตรงกลาง ซึ่งมีระยะชักแบบอังกฤษมากกว่า นอกจากนี้ เครื่องยนต์ V6 ใต้ฝากระโปรงหน้ายาวยังส่งเสียงพึมพำอย่างมีเสน่ห์และนุ่มนวลดุจแพรไหม และที่ความเร็วสูงพร้อมเสียงท่ออันดุดัน และนี่คือหมากฝรั่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนที่คุณสามารถเข้าเกียร์สามได้ ในความเป็นจริง P7 นี้มีร่างกายที่แย่ที่สุดในบรรดาทหารผ่านศึกทั้ง 45 คน แต่สิ่งเหล่านี้คือร่องรอยการต่อสู้จากชีวิต XNUMX ปี

แตกต่างจากรูปร่างหน้าตาของเขา เขาขี่ได้ราวกับเทพจริงๆ จำเป็นต้องพูด Ro 80 ในสถานะนี้จะไม่สามารถจุดไฟได้เลย เฉพาะรุ่นฟอร์ดแม้ว่าจะอยู่ในที่โล่งเป็นเวลาหลายปี แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความปรารถนาอันแรงกล้าในชีวิต เบรค, พวงมาลัย, แชสซี - ทุกอย่างเรียบร้อยดี, ไม่มีอะไรกระแทก, ไม่มีเสียงจากภายนอกที่ทำให้เสียอารมณ์ รถพัฒนา 120 กม. / ชม. โดยไม่มีปัญหาและเงียบกว่าลมและผู้เข้าร่วมรายอื่น แรงม้าเพียง 108bhp ซึ่งต่ำในลำดับชั้นของทั้งห้าเช่นเดียวกับตัวรถ ไม่ใช่ข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจนเลย - 20M ดูมีกำลังมากกว่ารุ่น Mercedes และมีกำลังมากกว่า Opel Commodore ซึ่งอยู่ในรุ่น รุ่น Fastback รถคูเป้ดึงดูดใจด้วยขวด Coca-Cola ที่หลากหลาย

Opel Commodore ในสไตล์อเมริกัน

Opel แบบสปอร์ตและโค้งงอให้ความรู้สึกเหมือน "รถบัตเตอร์คาร์" รุ่นจิ๋วของอเมริกาที่มีหลังคาไวนิล กระจกข้างแบบไร้กรอบแบบฝังเต็มบาน พวงมาลัยแบบสปอร์ตก้านอะลูมิเนียม และระบบส่งกำลังแบบ T-bar ที่ทนทาน ดูเหมือนว่าจะมี "บิ๊กบล็อก" อย่างน้อย 6,6 ลิตร ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในรุ่นปกติ 2,5 ลิตร 120 แรงม้า พลเรือจัตวาเซ็กซี่สมกับชื่อที่ฟังดู "เท่"

หากเราสามารถจัดประเภท Mercedes หกสูบเป็นรถซาลูนที่สะดวกสบายเคลื่อนที่ได้ รุ่น Opel ก็ยิ่งเป็นจริงมากขึ้น ในที่นั่งเบาะกว้างที่คุณนั่งลึก เลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง D แล้วฟังเสียงอันไพเราะของเครื่องยนต์ XNUMX สูบที่อยู่ข้างหน้า ซึ่งทะเบียนนี้แทบจะแยกไม่ออกจากของฟอร์ด และตัวแทนของ Opel จะไม่ล่อลวงให้คุณไปเร็วเกินไป มันรวบรวมแนวคิดของคูเป้ถนนสบาย ๆ อย่างเต็มที่ - หน้าต่างม้วน, ข้อศอกซ้ายที่ยื่นออกมาและ Miles Davis เล็กน้อยจากเครื่องบันทึกเทป "ภาพร่างแห่งสเปน" ของเขาผสมผสานกับเสียงของเครื่องยนต์ XNUMX สูบ แต่น่าเสียดายที่ทาสีดำ

การเปลี่ยนแปลงผู้นำ

ในเวลานั้นผู้ชนะถูกกำหนดโดยคะแนนและนี่คือ Mercedes 230 วันนี้เราสามารถออกอากาศรายการอื่นได้ - และสองรายการแรกในการจัดอันดับได้เปลี่ยนสถานที่แล้ว NSU Ro 80 เป็นยานพาหนะที่มีลักษณะที่น่าอัศจรรย์ของโลก รูปทรงที่สวยงามและพฤติกรรมบนท้องถนน กระตุ้นความกระตือรือร้นอย่างมาก Mercedes หกสูบเป็นอันดับสองเพราะมันแสดงจุดอ่อนในการประเมินอารมณ์ แต่ในรูปแบบของเสียงกระซิบกลางสายฝน 230 กับภารโรงทำความสะอาดผีเสื้อ เขาสามารถเอาชนะใจได้

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Alf Kremers: แน่นอนว่าคนที่ฉันเลือกคือโร ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Ro 80 จะไม่ใช่รถที่น่าชื่นชมมากที่สุด รูปทรงและแชสซีล้ำหน้ากว่าใคร และระบบขับเคลื่อนไม่จำเป็นต้องเป็นที่ชื่นชอบของทุกคน รถรุ่น Ford กระตุ้นอารมณ์ที่รุนแรง เราแยกทางกับ P7 เมื่อนานมาแล้ว และตอนนี้มันก็กลับมาหาฉันอีกครั้ง V6 ของเขาเงียบอย่างน่าทึ่ง กลมกลืนและให้เสียงที่ยอดเยี่ยม จะพูดอย่างไร: ไม่ต้องกังวลกับสิ่งใด

ข้อความ: Alf Kremers

ภาพ: Rosen Gargolov

"ห้าข้อเรียกร้อง" ใน AMS ปี 1968

การทดสอบเปรียบเทียบระดับตำนานของรถห้ารุ่นจากกลุ่มชนชั้นกลางระดับสูงในนิตยสาร auto motor und sport นำเสนอระบบการให้คะแนนแบบละเอียดที่ยังคงใช้ได้ มันแบ่งออกเป็นสองตัวเลขซึ่งจะเพิ่มระดับของแรงดันไฟฟ้าเมื่อเทียบกับเอาต์พุตสุดท้ายอย่างไม่ต้องสงสัย การขับรถเปรียบเทียบที่ซับซ้อนและใช้เวลานานผิดปกติเกิดขึ้นในฝรั่งเศส เป้าหมายคือเส้นทางวงจรใน Le Mans และในภูมิภาค Brittany ส่วนที่สองของปัญหา 15/1968 มีชื่อว่า "ชัยชนะที่ยากลำบาก" - และแน่นอนว่าด้วยคะแนนนำหน้า NSU Ro 80 ที่ปฏิวัติวงการเพียงสองคะแนน Mercedes 230 ที่ออกแบบเชิงอนุรักษ์จึงขึ้นอันดับหนึ่ง (285 คะแนน) อันดับสามตกเป็นของ BMW 2000 tilux ด้วย 276 คะแนน ตามมาด้วย Ford 20M และ Opel Commodore GS ตามหลัง BMW 20 คะแนน ในเวลานั้น 20M 2600 S พร้อม 125 แรงม้า น่าจะเหมาะกว่ารุ่น 2,3 ลิตร และลดระยะห่างเป็น BMW

รายละเอียดทางเทคนิค

บีเอ็มดับเบิลยู 2000 tii E118	ฟอร์ด 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S รุ่น A
ปริมาณการทำงาน	1990 ซีซี	2293 ซีซี	2292 ซีซี	2 x 497,5 ซีซี	2490 ซีซี
อำนาจ	130 ก.ม. (96 กิโลวัตต์) ที่ 5800 รอบต่อนาที	108 ก.ม. (79 กิโลวัตต์) ที่ 5100 รอบต่อนาที	120 ก.ม. (88 กิโลวัตต์) ที่ 5400 รอบต่อนาที	115 ก.ม. (85 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที	120 ก.ม. (88 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	179 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที	182 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที	179 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที	158 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที	172 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ความเร็วสูงสุด	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	12,8 ล. / 100 กม	13,5 ล. / 100 กม	13,5 ล. / 100 กม	14 ล. / 100 กม	12,5 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	13 คะแนน (000)	9645 คะแนน (พ.ศ. 1968)	ไม่มีข้อมูล	14 คะแนน (150)	10 คะแนน (350)