การทำงานของระบบไฮบริดเรโนลต์

Hybrid Assist เป็นระบบไฮบริดต้นทุนต่ำที่เข้ากันได้กับเกียร์ใด ๆ ปรัชญาที่เน้นความเบาคือการช่วยเครื่องยนต์แทนที่จะนำเสนอโหมดไฟฟ้า 100% ที่ต้องใช้แบตเตอรี่จำนวนมากและมอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลัง ดังนั้น เรามาดูกันว่ากระบวนการนี้ที่เรียกว่า "Hybrid Assist" ทำงานอย่างไร และกระบวนการใดที่ใช้วิธีคล้ายกับ Stop and Start

ดูเพิ่มเติม: เทคโนโลยีไฮบริดที่แตกต่างกัน

คนอื่นๆ ทำอะไรกันอยู่?

ในขณะที่เราเคยมีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่หน้ากระปุกเกียร์ (ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ เรียกว่าระบบไฮบริดคู่ขนาน) บนรถไฮบริดทั่วไป เรโนลต์ และผู้ผลิตหลายรายในปัจจุบัน มีความคิดที่จะใส่ไว้ในรอกเสริม

ดังที่คุณเห็นในที่นี้ มอเตอร์ไฟฟ้ามักจะสร้างไว้ในเอาท์พุตของเครื่องยนต์ไปทางกระปุกเกียร์ (และด้วยเหตุนี้ที่ล้อ) เมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า 100% เครื่องยนต์ความร้อนจะปิดและเกียร์สามารถบังคับรถได้เองด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ด้านหลังซึ่งดูดซับความร้อน ดังนั้น ปลั๊กอินไฮบริดส่วนใหญ่จึงสามารถเดินทางได้มากกว่า 30 กม. ในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน

ระบบเรโนลต์: ผู้ช่วยไฮบริด

ก่อนที่จะพูดถึงตำแหน่งของมอเตอร์ไฟฟ้าในระบบ Renault เรามาดูความคลาสสิกกันดีกว่า ... เครื่องยนต์ความร้อนมีมู่เล่ที่ด้านหนึ่งซึ่งมีการต่อกิ่งคลัตช์และสตาร์ทเตอร์และอีกด้านกำหนดเวลา . เข็มขัด (หรือโซ่) และเข็มขัดสำหรับอุปกรณ์เสริม การกระจายจะซิงโครไนซ์ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ และสายพานเสริมจะส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังส่วนต่างๆ เพื่อสร้างพลังงาน (อาจเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ฯลฯ)

นี่คือภาพเพื่อชี้แจงสถานการณ์:

ด้านนี้เรามีสายพานจ่ายและสายพานเสริมที่ขนานกัน รอกแดมเปอร์ที่มีเครื่องหมายสีแดงเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

อย่างที่คุณจินตนาการได้ ที่เรโนลต์ เราตัดสินใจช่วยเครื่องยนต์ในด้านการกระจาย แทนที่จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นเราจึงมองว่าระบบไฮบริดนี้เป็นระบบหยุดและสตาร์ทที่ "สุดยอด" เพราะแทนที่จะจำกัดการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ มันจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่อง เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (จึงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีโรเตอร์และสเตเตอร์) 13.5 ชม ใครมา 15 นิวตันเมตร เพิ่มแรงบิดให้กับเครื่องยนต์ความร้อน

ดังนั้นจึงไม่เกี่ยวกับการเสนอระบบปลั๊กอินไฮบริดที่หนักและมีราคาแพง แต่เกี่ยวกับการลดการบริโภคลงอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมาตรฐาน NEDC ...

สิ่งนี้ให้แผนผังต่อไปนี้:

อันที่จริงในขณะที่เรโนลต์จัดแสดงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 2016 ดูเหมือนว่า:

ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงเชื่อมต่อกับสายพานเสริมไม่ใช่กับผู้จัดจำหน่าย แต่อยู่ติดกับสายพาน

การใช้พลังงานและการชาร์จไฟ

คุณอาจรู้ว่าความมหัศจรรย์ของมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้คุณใช้งานได้ ย้อนกลับได้... ถ้าฉันส่งกระแสเข้าด้านในก็จะเริ่มหมุน ในทางกลับกัน ถ้าผมใช้เครื่องยนต์อย่างเดียว มันจะผลิตกระแสไฟฟ้า

ดังนั้น เมื่อแบตเตอรี่ส่งกำลังไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า เพลาข้อเหวี่ยงจะขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านรอกแดมเปอร์ (และช่วยให้เครื่องยนต์ฮีท) ในทางกลับกัน เมื่อแบตเตอรี่อ่อน เครื่องยนต์ความร้อนจะเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า (เพราะเชื่อมต่อกับสายพานเสริม) ซึ่งจะส่งกระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้นไปยังแบตเตอรี่ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้า (โรเตอร์/สเตเตอร์) เป็นเพียงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเท่านั้น!

ดังนั้นจึงเพียงพอที่เครื่องยนต์จะวิ่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถของคุณแล้ว ... พลังงานก็ถูกกู้คืนเช่นกันเมื่อเบรก

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีอย่างหนึ่งคือความจริงที่ว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความสมดุลที่มากเกินไปรวมทั้งจำกัดค่าใช้จ่ายในการซื้อ เพราะท้ายที่สุดแล้ว รถไฮบริดคือความขัดแย้ง: เราติดตั้งรถเพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่เนื่องจากน้ำหนักที่มากขึ้น จึงต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการเคลื่อนย้าย...

ฉันขอย้ำอีกครั้งว่ากระบวนการที่ยืดหยุ่นมากนี้สามารถใช้ได้ทุกที่ ในเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ บนน้ำมันเบนซินหรือดีเซล

ในทางกลับกัน โซลูชันน้ำหนักเบานี้ไม่อนุญาตให้ควบคุมไดรฟ์ด้วยไฟฟ้าทั้งหมด เนื่องจากเครื่องยนต์ความร้อนตั้งอยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้ากับล้อ ... มอเตอร์ไฟฟ้าสูญเสียพลังงานมากเกินไปในการดับเครื่องยนต์

แผ่นเรโนลต์